你以為智能出行是個新概念？通用在 80 年前就琢磨這事了

最近，我們都在關注上海車展，但在美國，實際上有很多關于自動駕駛的新聞。例如，優步和谷歌都宣布將推出更多的自動駕駛測試車。lewandowski從谷歌加入優步，涉嫌竊取商業機密，他被暫時解雇，蘋果的自動駕駛測試車也被一個愛管閑事的人拍了下來。

科技公司正在如火如荼地發展，美國汽車制造商也沒有閑著，他們走得更遠，并考慮登陸。前段時間，有一個消息被很多人忽視了：通用汽車宣布，自今年秋天以來，他們將在2018款凱迪拉克CT6上搭載超級巡航超級巡航系統，該系統將首次在美國和加拿大銷售。

所謂的超級巡航，你可以把它理解為一種專門用于高速公路場景的自動駕駛系統。兩三年前，它開始出現在汽車技術新聞中，現在終于落地了。對于通用汽車來說，這是他們實現自動駕駛商業化的重要一步。

但如果我說超級巡航的登陸是通用汽車近80年來實現的夢想，你一定會認為這是胡說八道。

但事實上，我不是在胡說八道。。。在這里，我要挖掘一段80年前汽車工廠思考“未來旅行”的有趣歷史。

故事開始于1939年。在今年的世博會上，通用汽車參加了展覽，他們的展品“令人驚嘆”，這實際上是一個占地1英畝（約4000平方米）的未來城市沙盤模型。這個名為Futurama的展覽被認為是通用汽車對汽車智能化發展的最初想法。

你可以從照片中看到這部《未來飛》的規模。讓我們用幾組數據來證明，在這座“未來城市”里，有50多萬棟獨立設計的建筑、近100萬棵樹和5萬輛汽車，其中五分之一的汽車行駛在14車道的城際高速公路上。此外，在這個“城市”里還有一個專職的交通管理中心。在這座“城市”里，有322輛配備了獨立音響系統的汽車在行駛。所有道路和十字路口都是根據新的交通環境進行設計的。

在這種模型中，車輛可以通過無線電相互通信，以保持適當的速度和相對距離。使用無線電通信有點V2X的感覺，但保持適當的速度和距離實際上看起來與當前的ACC自適應巡航相似。

20世紀60年代的“未來交通”是Futurama想要強調的，在這個智能交通系統中，最重要的是一套名為AHS（自動公路系統）的自動公路概念。而且，這個AHS并不局限于一個城市，而是根據當時美國的情況，構思了一個利用公路網穿越美國的模式。

在Futurama的高速公路系統中，提出了四個設計原則：

1.道路的橫截面積將增加，以容納更多的交通流量。

2.不同方向的交通流需要隔離。

3.將城鎮劃分為不同的區域，以分流交通，限制某些區域的交通，并允許人們更多地使用道路。

4.可行駛的最大速度和最小速度是為交通控制預設的。

事實上，正是在1939年，在聯邦公路管理局的一份文件中，“州際公路”才被正式定義。這也是Futurama概念被廣泛展示的原因之一。

這些概念的雛形開始出現在高速公路系統、汽車聯網、自動駕駛和通用未來的展覽中，這也為通用汽車下一次有意或無意地進化“汽車智能”奠定了基調。

總的來說，事實上，Futurama展示的內容與汽車幾乎沒有關系。相反，它是從整個運輸系統的層面來思考的。

《未來之城》實際上還有續集《未來之旅II》。1964年，通用汽車對這一概念進行了升級，并再次展示。

這一次，他們設想的是2024年的社會，而不僅僅局限于美國。涉及的“運載工具”包括由原子驅動的潛艇、由氫燃料電池驅動的挖掘機、Aquacopter、雙人水下運載工具，甚至還有月球上的六輪月球車。。。

1939年以后呢？

1939年Futurama展出后，通用汽車首先開始了自動駕駛和車輛通信技術的開發。

1949年，通用汽車和美國無線電公司開始聯合研發自動駕駛和車輛通信，這可以被視為電子……

ly V2X中。

到1953年，通用汽車和RCA之間的合作已經開始取得成果。他們還建立了一個城市沙盤，模擬高速公路上的自動駕駛，測試車輛自動轉向和與前車保持安全距離的技術，類似于今天的車道保持和自適應巡航系統。

1958年，通用汽車公司使用一輛名為“火鳥II”的概念車在實際道路上進行了自動駕駛測試。他們在高速公路下嵌入了一個可以發射脈沖信號的電纜線圈，與車輛通信，實現車輛的自動駕駛控制。因為電線與車道相對應，所以車輛可以繼續在車道上行駛。電線和車輛之間的通信也可以使車輛避免故障。同時，車輛的通信系統還可以讓駕駛員在后臺聯系操作員，讓操作員幫助控制車輛直到目的地。

火鳥II測試實際上是關于自動駕駛和V2X的。

近40年后，在著名的DARPA自動駕駛挑戰賽中，通用汽車公司和卡內基梅隆大學合作，用雪佛蘭Tahoe改裝的自動駕駛汽車贏得了冠軍。

為什么你一個人把這件事說出來？熟悉自動駕駛的學生都知道，DARPA挑戰賽在美國自動駕駛研發領域非常重要。通過這次比賽鍛煉出來的人和團隊，已經成為未來自動駕駛領域的重要力量。當然，他們的技術實力在美國乃至世界范圍內也是領先的。

將以上所有內容與Super Cruise想要解決的問題聯系起來，你就會發現以前是什么樣的原因，現在會得到什么樣的結果。

關于超級游輪，我們也有必要多說幾句話。正如我在開頭所說，根據一般的產品定義，它是一種適用于高速公路路況的自動駕駛輔助系統。與自動駕駛這樣的產品相比，它有兩個顯著的區別：一是它實際上扮演了“免提”的概念，另一個是它使用的“激光雷達地圖”。

第一點非常有趣。眾所周知，汽車工廠的首要規則是“安全”。因此，在自動駕駛輔助系統中提出“免提”是特別不尋常的。在自動駕駛系統引發致命事故后，特斯拉強調“駕駛員的手應該始終放在方向盤上”。至于其他汽車制造商，他們的駕駛員輔助系統會為他們的手離開方向盤設定一個時間限制（通常是幾秒到十幾秒），他們永遠不會告訴你“你可以張開你的手”。如果你這樣看，通用汽車對這個系統真的很有信心。

至于第二點，“激光雷達測繪圖”，這并不意味著新CT6將配備激光雷達。這真正意味著，通用汽車將在繪制國道地圖時使用激光雷達傳感器收集數據。這樣形成的地圖比普通的GPS地圖具有更高的精度和細節，在某種程度上是一種“高精度地圖”，而高精度地圖是實現自動駕駛不可或缺的組成部分。

但從產品形態來看，Super Cruise對各種新技術的綜合應用仍多于其他同類產品，這需要考驗汽車工廠的技術儲備和系統集成能力。

在高速公路上實現自動駕駛可以被視為實現完全自動駕駛的一個“小目標”。很難想象當自動駕駛的概念在20世紀30年代被提及時，人們的感受如何。是恐慌還是情緒高漲？幸運的是，當時他們無法想象當我們看到自動駕駛逐漸成為現實時，我們現在的感受。最近，我們都在關注上海車展，但在美國，實際上有很多關于自動駕駛的新聞。例如，優步和谷歌都宣布將推出更多的自動駕駛測試車。lewandowski從谷歌加入優步，涉嫌竊取商業機密，他被暫時解雇，蘋果的自動駕駛測試車也被一個愛管閑事的人拍了下來。

科技公司正在如火如荼地發展，美國汽車制造商也沒有閑著，他們走得更遠，并考慮登陸。前段時間，有一個消息被很多人忽視了：通用汽車宣布，自今年秋天以來，他們將在2018款凱迪拉克CT6上搭載超級巡航超級巡航系統，該系統將首次在美國和加拿大銷售。

所謂的超級克魯……

e、 你可以把它理解為一個專門用于高速公路場景的自動駕駛系統。兩三年前，它開始出現在汽車技術新聞中，現在終于落地了。對于通用汽車來說，這是他們實現自動駕駛商業化的重要一步。

但如果我說超級巡航的登陸是通用汽車近80年來實現的夢想，你一定會認為這是胡說八道。

但事實上，我不是在胡說八道。。。在這里，我要挖掘一段80年前汽車工廠思考“未來旅行”的有趣歷史。

故事開始于1939年。在今年的世博會上，通用汽車參加了展覽，他們的展品“令人驚嘆”，這實際上是一個占地1英畝（約4000平方米）的未來城市沙盤模型。這個名為Futurama的展覽被認為是通用汽車對汽車智能化發展的最初想法。

你可以從照片中看到這部《未來飛》的規模。讓我們用幾組數據來證明，在這座“未來城市”里，有50多萬棟獨立設計的建筑、近100萬棵樹和5萬輛汽車，其中五分之一的汽車行駛在14車道的城際高速公路上。此外，在這個“城市”里還有一個專職的交通管理中心。在這座“城市”里，有322輛配備了獨立音響系統的汽車在行駛。所有道路和十字路口都是根據新的交通環境進行設計的。

在這種模型中，車輛可以通過無線電相互通信，以保持適當的速度和相對距離。使用無線電通信有點V2X的感覺，但保持適當的速度和距離實際上看起來與當前的ACC自適應巡航相似。

20世紀60年代的“未來交通”是Futurama想要強調的，在這個智能交通系統中，最重要的是一套名為AHS（自動公路系統）的自動公路概念。而且，這個AHS并不局限于一個城市，而是根據當時美國的情況，構思了一個利用公路網穿越美國的模式。

在Futurama的高速公路系統中，提出了四個設計原則：

1.道路的橫截面積將增加，以容納更多的交通流量。

2.不同方向的交通流需要隔離。

3.將城鎮劃分為不同的區域，以分流交通，限制某些區域的交通，并允許人們更多地使用道路。

4.可行駛的最大速度和最小速度是為交通控制預設的。

事實上，正是在1939年，在聯邦公路管理局的一份文件中，“州際公路”才被正式定義。這也是Futurama概念被廣泛展示的原因之一。

這些概念的雛形開始出現在高速公路系統、汽車聯網、自動駕駛和通用未來的展覽中，這也為通用汽車下一次有意或無意地進化“汽車智能”奠定了基調。

總的來說，事實上，Futurama展示的內容與汽車幾乎沒有關系。相反，它是從整個運輸系統的層面來思考的。

《未來之城》實際上還有續集《未來之旅II》。1964年，通用汽車對這一概念進行了升級，并再次展示。

這一次，他們設想的是2024年的社會，而不僅僅局限于美國。涉及的“運載工具”包括由原子驅動的潛艇、由氫燃料電池驅動的挖掘機、Aquacopter、雙人水下運載工具，甚至還有月球上的六輪月球車。。。

1939年以后呢？

1939年Futurama展出后，通用汽車首先開始了自動駕駛和車輛通信技術的開發。

1949年，通用汽車和美國無線電公司（RCA）開始了自動駕駛和車輛通信的聯合研發，這可以被視為早期V2X的雛形。

到1953年，通用汽車和RCA之間的合作已經開始取得成果。他們還建立了一個城市沙盤，模擬高速公路上的自動駕駛，測試車輛自動轉向和與前車保持安全距離的技術，類似于今天的車道保持和自適應巡航系統。

1958年，通用汽車公司使用一輛名為“火鳥II”的概念車在實際道路上進行了自動駕駛測試。他們在高速公路下嵌入了一個可以發射脈沖信號的電纜線圈，與車輛通信，實現車輛的自動駕駛控制。因為電線與車道相對應，所以車輛可以繼續在車道上行駛。電線和車輛之間的通信也可以使車輛避免故障。同時，溝通……

車輛的操縱桿還可以使駕駛員能夠在后臺聯系操作員，并讓操作員幫助控制車輛直到到達目的地。

火鳥II測試實際上是關于自動駕駛和V2X的。

近40年后，在著名的DARPA自動駕駛挑戰賽中，通用汽車公司和卡內基梅隆大學合作，用雪佛蘭Tahoe改裝的自動駕駛汽車贏得了冠軍。

為什么你一個人把這件事說出來？熟悉自動駕駛的學生都知道，DARPA挑戰賽在美國自動駕駛研發領域非常重要。通過這次比賽鍛煉出來的人和團隊，已經成為未來自動駕駛領域的重要力量。當然，他們的技術實力在美國乃至世界范圍內也是領先的。

將以上所有內容與Super Cruise想要解決的問題聯系起來，你就會發現以前是什么樣的原因，現在會得到什么樣的結果。

關于超級游輪，我們也有必要多說幾句話。正如我在開頭所說，根據一般的產品定義，它是一種適用于高速公路路況的自動駕駛輔助系統。與自動駕駛這樣的產品相比，它有兩個顯著的區別：一是它實際上扮演了“免提”的概念，另一個是它使用的“激光雷達地圖”。

第一點非常有趣。眾所周知，汽車工廠的首要規則是“安全”。因此，在自動駕駛輔助系統中提出“免提”是特別不尋常的。在自動駕駛系統引發致命事故后，特斯拉強調“駕駛員的手應該始終放在方向盤上”。至于其他汽車制造商，他們的駕駛員輔助系統會為他們的手離開方向盤設定一個時間限制（通常是幾秒到十幾秒），他們永遠不會告訴你“你可以張開你的手”。如果你這樣看，通用汽車對這個系統真的很有信心。

至于第二點，“激光雷達測繪圖”，這并不意味著新CT6將配備激光雷達。這真正意味著，通用汽車將在繪制國道地圖時使用激光雷達傳感器收集數據。這樣形成的地圖比普通的GPS地圖具有更高的精度和細節，在某種程度上是一種“高精度地圖”，而高精度地圖是實現自動駕駛不可或缺的組成部分。

但從產品形態來看，Super Cruise對各種新技術的綜合應用仍多于其他同類產品，這需要考驗汽車工廠的技術儲備和系統集成能力。

在高速公路上實現自動駕駛可以被視為實現完全自動駕駛的一個“小目標”。很難想象當自動駕駛的概念在20世紀30年代被提及時，人們的感受如何。是恐慌還是情緒高漲？幸運的是，當時他們無法想象當我們看到自動駕駛逐漸成為現實時，我們現在的感受。

標簽：世紀凱迪拉克發現特斯拉雪佛蘭

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