共享汽車領域是一種規模經濟，市場規模，如網點的覆蓋密度和運營的車輛數量，與企業的運營成本成反比。
“北汽已經推出了三個分時租賃平臺：北京出行、北京恒宇和北京綠線。未來四年，將有4萬輛新能源汽車投入共享出行。但目前，北汽的共享模式尚未達到預期，仍處于探索階段。”3月24日，北汽新能源總經理助理王春風，在北京資源與智慧共享大會-MMC智慧出行沙龍汽車空間上表示。
除了一些車企共享出行布局外，初創企業也在尋求與租賃公司和車企的合作，但共享汽車領域的失敗案例也給行業敲響了警鐘。
半個月前的3月10日，新能源汽車分時平臺“有車”宣布停止運營。直接原因是“之前簽署的投資基金沒有如期到位”，決定退還所有用戶賬戶的存款。
3月24日，Ponycar創始人林忠杰在接受《21世紀商業導報》采訪時表示：“基于優優汽車故障的經驗，未來企業應該從戰略上選擇投資者，而不僅僅是財務上，并提高運營效率以降低運營成本。”
共享汽車在實際運營中與共享單車模式有很大區別，因為汽車面臨停車、售后、維護、保險等諸多問題，增加了企業的運營成本。此外，由于北上廣對新能源汽車的政策不同，區域性明顯，這進一步增加了企業推廣的難度。
走輕資產路線
汽車分時的概念已經出現，但與傳統的汽車租賃公司相比，汽車共享采取的是“輕資產”模式。在互聯網大數據的引導下，共享汽車可以使用手機APP和微信公眾號實現車輛的自助存取和歸還，無需復雜的中間手續，大大提高了效率。
然而，到目前為止，共享汽車還沒有取得突破。隨著新能源汽車的興起，共享汽車開始回歸公眾的視野。主要原因是與傳統燃油汽車相比，新能源汽車的使用成本更低。林忠杰表示：“據初步估算，燃油車的成本基本是新能源汽車的四倍，而新能源汽車為共享汽車的發展提供了機遇。”
據一位共享汽車領域的資深人士介紹，一些企業從地方政府獲得了分時汽車牌照，但沒有安排。相反，他們買賣車輛是為了賺取當地補貼和公共資源帶來的便利，比如在兩小時的公共停車場免費停車和乘坐公交專用道。
為了防止欺詐性賠償再次發生，今年年初，相關補貼政策明確規定，非個人用戶必須行駛3萬公里才能獲得補貼。據了解，今年新能源汽車補貼將減少20%，之后政府將把這部分補貼從上游代工發放給下游運營商，但具體金額尚不清楚。
目前，共享汽車企業基本處于全面虧損的狀態。根據優游汽車此前公布的數據，2015年凈虧損1417萬元，負債2173萬元。
林忠杰表示：“與其他行業相比，共享汽車公司應該專注于開發運營平臺，走輕資產路線，并與傳統汽車公司合作。”
仍處于布局階段
根據羅蘭貝格對國內共享汽車市場的預測，預計2017年國內共享汽車將達到1.52萬輛，2018年將達到1.61萬輛。“目前共享汽車仍處于市場布局階段，預計2018年將實現盈利。”林忠杰表示。
事實上，共享汽車領域是一個規模經濟，網點覆蓋密度、運營車輛數量等市場規模與企業運營成本成反比。一些分析人士預測，單個城市的布局為8000至10000輛汽車。如果達到這個規模，企業的相關成本……
將減少，還將產生附加值，如汽車售后服務和廣告。
據了解，在共享汽車公司中，Ponycar擁有200輛車和20個網點，未來將達到約200個網點；目前，連成共享約有500輛車，向公眾開放的網點有30多個，今年將達到200個；
戴姆勒汽車股份有限公司目前有16家分店。
林忠杰表示：“目前共享汽車供不應求，很多用戶都有需求，但目前企業產能有限，無法滿足。以深圳為例，按照20人共享一輛車計算，10萬輛分時汽車剛好可以滿足用戶的需求。”
與共享單車不同，共享汽車需要網點的建設。林忠杰說：“共享一輛車考驗的是企業整合資源的能力。通過購買分時牌照，擴大了車輛數量，并與大型車企合作布局網點。”
與此同時，它還面臨著停車難的問題。目前，大多數共享汽車仍需要停放在指定的網點。林忠杰告訴《21世紀經濟導報》：“為了解決停車問題，主要采取以下渠道，如與大型停車公司、物業公司和房地產公司合作。”共享汽車領域是一個規模經濟領域，市場規模，如網點覆蓋密度和運營車輛數量，與企業的運營成本成反比。
“北汽已經推出了三個分時租賃平臺：北京出行、北京恒宇和北京綠線。未來四年，將有4萬輛新能源汽車投入共享出行。但目前，北汽的共享模式尚未達到預期，仍處于探索階段。”3月24日，北汽新能源總經理助理王春風，在北京資源與智慧共享大會-MMC智慧出行沙龍汽車空間上表示。
除了一些車企共享出行布局外，初創企業也在尋求與租賃公司和車企的合作，但共享汽車領域的失敗案例也給行業敲響了警鐘。
半個月前的3月10日，新能源汽車分時平臺“有車”宣布停止運營。直接原因是“之前簽署的投資基金沒有如期到位”，決定退還所有用戶賬戶的存款。
3月24日，Ponycar創始人林忠杰在接受《21世紀商業導報》采訪時表示：“基于優優汽車故障的經驗，未來企業應該從戰略上選擇投資者，而不僅僅是財務上，并提高運營效率以降低運營成本。”
共享汽車在實際運營中與共享單車模式有很大區別，因為汽車面臨停車、售后、維護、保險等諸多問題，增加了企業的運營成本。此外，由于北上廣對新能源汽車的政策不同，區域性明顯，這進一步增加了企業推廣的難度。
走輕資產路線
汽車分時的概念已經出現，但與傳統的汽車租賃公司相比，汽車共享采取的是“輕資產”模式。在互聯網大數據的引導下，共享汽車可以使用手機APP和微信公眾號實現車輛的自助存取和歸還，無需復雜的中間手續，大大提高了效率。
然而，到目前為止，共享汽車還沒有取得突破。隨著新能源汽車的興起，共享汽車開始回歸公眾的視野。主要原因是與傳統燃油汽車相比，新能源汽車的使用成本更低。林忠杰表示：“據初步估算，燃油車的成本基本是新能源汽車的四倍，而新能源汽車為共享汽車的發展提供了機遇。”
據一位共享汽車領域的資深人士介紹，一些企業從地方政府獲得了分時汽車牌照，但沒有安排。相反，他們買賣車輛是為了賺取當地補貼和公共資源帶來的便利，比如在兩小時的公共停車場免費停車和乘坐公交專用道。
為了防止欺詐性賠償再次發生，今年年初，相關補貼政策明確規定，非個人用戶必須行駛3萬公里才能獲得補貼。據了解，今年新能源汽車補貼將減少20%，之后政府將把這部分補貼從上游代工發放給下游運營商，但具體金額尚不清楚。
目前，共享汽車企業基本處于全面虧損的狀態。A……
根據優游汽車此前公布的數據，2015年凈虧損1417萬元，負債2173萬元。
林忠杰表示：“與其他行業相比，共享汽車公司應該專注于開發運營平臺，走輕資產路線，并與傳統汽車公司合作。”
仍處于布局階段
根據羅蘭貝格對國內共享汽車市場的預測，預計2017年國內共享汽車將達到1.52萬輛，2018年將達到1.61萬輛。“目前共享汽車仍處于市場布局階段，預計2018年將實現盈利。”林忠杰表示。
事實上，共享汽車領域是一個規模經濟，網點覆蓋密度、運營車輛數量等市場規模與企業運營成本成反比。一些分析人士預測，單個城市的布局為8000至10000輛汽車。如果達到這個規模，企業的相關成本就會降低，也會衍生出附加值，比如汽車售后服務和廣告。
據了解，在共享汽車公司中，Ponycar擁有200輛車和20個網點，未來將達到約200個網點；目前，連成共享約有500輛車，向公眾開放的網點有30多個，今年將達到200個；戴姆勒汽車股份有限公司目前有16家分店。
林忠杰表示：“目前共享汽車供不應求，很多用戶都有需求，但目前企業產能有限，無法滿足。以深圳為例，按照20人共享一輛車計算，10萬輛分時汽車剛好可以滿足用戶的需求。”
與共享單車不同，共享汽車需要網點的建設。林忠杰說：“共享一輛車考驗的是企業整合資源的能力。通過購買分時牌照，擴大了車輛數量，并與大型車企合作布局網點。”
與此同時，它還面臨著停車難的問題。目前，大多數共享汽車仍需要停放在指定的網點。林忠杰告訴《21世紀商業先驅報》：“為了解決停車問題，主要采取以下渠道，例如與大型停車公司、物業公司和房地產公司合作。”
根據3月23日公布的由國家環保部、發改委、財政部、能源局等四部門以及六省市聯合印發的《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》，北京市新增出租車應全部更換為電動車，
1900/1/1 0:00:003月9號晚，濟南市多警種開展了聯合整治行動，在全市范圍內嚴厲查處上路行駛的非法機動三輪、四輪車。
1900/1/1 0:00:00在業績長期不振的情形下，金杯汽車主要依靠零部件業務和政府補助實現盈利，但其零部件業務并未排在行業上游，靠政府補助并非長久之計。
1900/1/1 0:00:00尾號限行措施將繼續實施一年，北京市政府近日發布通告，決定自2017年4月10日至2018年4月8日，繼續實施工作日高峰時段區域限行交通管理措施。
1900/1/1 0:00:00據《日本經濟新聞》3月23日報道，日本豐田汽車與日本通信運營商NTT將就汽車的超高速無線通信技術方面開展合作。雙方將利用5G技術，盡快推動安全性更高的自動駕駛汽車實現實用化。
1900/1/1 0:00:00很多公司開始在園區、校園、景區、固定公交線路等限定環境提供自己會載客溜達的汽車了。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航