巨頭們又開始制造燃料電池了。
為了尋求在燃料電池汽車領域的領先地位，現代汽車計劃在2018年平昌冬奧會期間推出全新的氫燃料電池SUV。
該車將以2017年日內瓦車展上展出的FE燃料電池概念車為基礎，采用現代第四代氫燃料技術。根據現代說法，目前的ix35燃料電池版本重量減輕了20%，動力效率提高了10%，燃料電池堆的功率密度提高了30%，巡航里程將達到800公里，超過豐田Mirai和本田Clarity。
2013年，現代ix35燃料電池版上市，成為世界上第一家實現燃料電池汽車量產的制造商。盡管現代燃料電池汽車的商業化起步較早，但由于國內基礎設施不足和國外價格高昂，市場表現并不盡如人意。
▲ix35 FCV是世界上第一款氫燃料電池汽車的生產版本。
在過去的一年里，現代汽車共售出242輛ix35燃料電池汽車，而豐田汽車售出2050輛，其中1100輛來自日本。
到2020年，Mirai的年銷量將達到3萬輛。“未來，豐田將繼續在燃料電池汽車方面進行產品布局，”專門研究豐田汽車公司的Mirai研發總工程師田中和弘曾告訴《汽車商業評論》。
根據日本燃料電池商業化促進會（FCCJ）的數據，截至今年1月，韓國只有10個加氫站，全部用于科研目的，商業充電樁數量為零；
相比之下，日本共有79個加氫站，另有12個正在規劃中。它計劃在2020年將這一數字變成160，并在2025年增加到320。
跨國汽車公司的合資企業連橫已經擴展到氫燃料汽車領域。
寶馬和豐田正在這一領域進行合作。后者是世界上唯一一家獨立開發燃料電池堆和高壓儲氫罐的汽車制造商。此外，豐田、本田和日產也達成協議，將與能源公司共同推進加氫站的建設。
▲ 豐田的目標是到2020年，Mirai的年銷量達到30000輛。
2017年3月7日，通用汽車和本田聯合公布了其合資燃料電池系統制造公司（FCSM）管理層的主要人員組成，企業進入實質性運營階段。
看到一些同事走在了前面，現代汽車正準備加大燃料電池技術的研發力度，重新開始，以保持其自豪感。
“我們希望引導技術層面的變革。”現代起亞氫燃料電池技術負責人Kim Sae-hoon表示，“當產業結構調整，新技術開始出現時，我們看到了新的機會。”
Kim透露，現代汽車正在著手開發一項新技術，通過該技術可以將燃料電池動力總成的尺寸壓縮到與傳統內燃機相當的水平，從而更容易適應不同的車型，并節省更多的開發成本。
▲ 豐田汽車公司和Mirai研發總工程師田忠義透露，豐田未來將繼續在燃料電池汽車方面進行產品布局。
今年1月，現代汽車與豐田、本田、寶馬、達勒姆、林德、殼牌和道達爾等13家汽車制造商以及石油能源公司共同成立了氫能委員會，計劃在5年內共同投資107億美元用于氫能相關產品的研發。
為了幫助現代汽車推動燃料電池汽車的發展，韓國政府也在積極推進配套設施的建設。早些時候，韓國政府曾表示將在中國增加100個加氫站。今年2月，韓國成立了一個特別委員會，計劃提出一項切實可行的計劃，以推動燃料電池汽車的部署。
盡管包括現代在內的許多車企對燃料電池抱有很大期望，但它們也面臨著許多挑戰。美國總統特朗普正在考慮重啟燃油效率標準和法規的評估，持續低迷的油價也威脅到新能源汽車的市場前景。
然而，金正恩對此相當樂觀。“一項技術不會輕易受到政府機構的影響。”他認為，“從短期來看，這對汽車制造商來說可能是一件好事，但世界正在逐步走向綠色社會，這一趨勢勢不可擋。”
▲ 2016年8月，韓國政府表示將在韓國增加100個加氫站。
現代和起亞計劃到2020年將其新能源汽車車型增加到28款。目前可以肯定的是，輝匯包括一輛起亞燃料電池汽車。
對于中國來說，Kim認為，這個市場的強大驅動力不僅可以推動全球電動汽車的發展步伐，而且，如果它在燃料電池汽車上投入更多的精力，這個領域的市場化步伐也會更快。
在新能源汽車領域，中國一直鼓勵純電動、插電式混合動力和燃料電池三條路線。燃料電池補貼最高，但由于成本高、技術難度大、缺乏基礎設施，是三條技術路線中商業化程度最低的。目前，日本車企大多專注于純電動汽車，一些公司在燃料電池方面的研發儲備水平不同，無法與中國和韓國相比。巨頭們又開始制造燃料電池了。
為了在燃料電池汽車領域尋求領先地位，現代汽車計劃在平昌期間推出一款全新的氫燃料電池SUV……
2018年國際奧林匹克運動會。
該車將以2017年日內瓦車展上展出的FE燃料電池概念車為基礎，采用現代第四代氫燃料技術。根據現代說法，目前的ix35燃料電池版本重量減輕了20%，動力效率提高了10%，燃料電池堆的功率密度提高了30%，巡航里程將達到800公里，超過豐田Mirai和本田Clarity。
2013年，現代ix35燃料電池版上市，成為世界上第一家實現燃料電池汽車量產的制造商。盡管現代燃料電池汽車的商業化起步較早，但由于國內基礎設施不足和國外價格高昂，市場表現并不盡如人意。
▲ix35 FCV是世界上第一款氫燃料電池汽車的生產版本。
在過去的一年里，現代汽車共售出242輛ix35燃料電池汽車，而豐田汽車售出2050輛，其中1100輛來自日本。
到2020年，Mirai的年銷量將達到3萬輛。“未來，豐田將繼續在燃料電池汽車方面進行產品布局，”專門研究豐田汽車公司的Mirai研發總工程師田中和弘曾告訴《汽車商業評論》。
根據日本燃料電池商業化促進會（FCCJ）的數據，截至今年1月，韓國只有10個加氫站，全部用于科研目的，商業充電樁數量為零；
相比之下，日本共有79個加氫站，另有12個正在規劃中。它計劃在2020年將這一數字變成160，并在2025年增加到320。
跨國汽車公司的合資企業連橫已經擴展到氫燃料汽車領域。
寶馬和豐田正在這一領域進行合作。后者是世界上唯一一家獨立開發燃料電池堆和高壓儲氫罐的汽車制造商。此外，豐田、本田和日產也達成協議，將與能源公司共同推進加氫站的建設。
▲ 豐田的目標是到2020年，Mirai的年銷量達到30000輛。
2017年3月7日，通用汽車和本田聯合公布了其合資燃料電池系統制造公司（FCSM）管理層的主要人員組成，企業進入實質性運營階段。
看到一些同事走在了前面，現代汽車正準備加大燃料電池技術的研發力度，重新開始，以保持其自豪感。
“我們希望引導技術層面的變革。”現代起亞氫燃料電池技術負責人Kim Sae-hoon表示，“當產業結構調整，新技術開始出現時，我們看到了新的機會。”
Kim透露，現代汽車正在著手開發一項新技術，通過該技術可以將燃料電池動力總成的尺寸壓縮到與傳統內燃機相當的水平，從而更容易適應不同的車型，并節省更多的開發成本。
▲ 豐田汽車公司和Mirai研發總工程師田忠義透露，豐田未來將繼續在燃料電池汽車方面進行產品布局。
今年1月，現代汽車與豐田、本田、寶馬、達勒姆、林德、殼牌和道達爾等13家汽車制造商以及石油能源公司共同成立了氫能委員會，計劃在5年內共同投資107億美元用于氫能相關產品的研發。
為了幫助現代汽車推動燃料電池汽車的發展，韓國政府也在積極推進配套設施的建設。早些時候，韓國政府曾表示將在中國增加100個加氫站。今年2月，韓國成立了一個特別委員會，計劃提出一項切實可行的計劃，以推動燃料電池汽車的部署。
盡管包括現代在內的許多車企對燃料電池抱有很大期望，但它們也面臨著許多挑戰。美國總統特朗普正在考慮重啟燃油效率標準和法規的評估，持續低迷的油價也威脅到新能源汽車的市場前景。
然而，金正恩對此相當樂觀。“一項技術不會輕易受到政府機構的影響。”他認為，“從短期來看，這對汽車制造商來說可能是一件好事，但世界正在逐步走向綠色社會，這一趨勢勢不可擋。”
▲ 2016年8月，韓國政府表示將在韓國增加100個加氫站。
現代和起亞計劃到2020年將其新能源汽車車型增加到28款。目前可以肯定的是，輝匯包括一輛起亞燃料電池汽車。
對于中國來說，Kim認為，這個市場的強大驅動力不僅可以推動全球電動汽車的發展步伐，而且，如果它在燃料電池汽車上投入更多的精力，這個領域的市場化步伐也會更快。
在新能源汽車領域，中國一直鼓勵純電動、插電式混合動力和燃料電池三條路線。燃料電池補貼最高，但由于成本高、技術難度大、缺乏基礎設施，是三條技術路線中商業化程度最低的。目前，日本車企大多專注于純電動汽車，一些公司在燃料電池方面的研發儲備水平不同，無法與中國和韓國相比。
談及自動駕駛，大家最先想到的便是谷歌、Uber及特斯拉這樣的硅谷明星企業；但也別忘了，在自動駕駛潮流之中，通用、福特、戴姆勒這樣的老牌車企同樣野心勃勃。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，比亞迪宣布將投資1000萬歐元在歐洲建立第二家電動公交車工廠。
1900/1/1 0:00:00谷歌母公司Alphabet下屬的自動駕駛技術研發部門Waymo近期與車輛共享企業優步Uber鬧得很僵。谷歌方面表示，優步職員、谷歌研發部門前職員存在泄漏谷歌方面自動駕駛技術機密文件的情況。
1900/1/1 0:00:00山東和云南的科學家研發了一種“全天候”發電的太陽能電池。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，雖然許多汽車制造商開始涉足氫燃料電池汽車領域，但已經有少部分廠商選擇離開，戴姆勒就是其中一家從某種程度上來看。
1900/1/1 0:00:001、長安將與蔚來合作推動智能與新能源汽車發展作者從長安汽車官方獲悉，4月9日，長安汽車將與蔚來汽車簽署戰略合作關系，開展全領域合作，共享雙方優勢資源，
1900/1/1 0:00:00
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