說到自動駕駛，首先想到的是谷歌、優步和特斯拉等硅谷明星公司；但別忘了，在自動駕駛的趨勢中，通用、福特和戴姆勒等老牌汽車公司也同樣雄心勃勃。
今天，筆者聽到業內人士談論各家公司擁有的自動駕駛技術的優缺點，無論是針對技術解決方案，還是基于真實的路測性能，都很難得出結論。
近日，Navigant research的一份自動駕駛研究報告對這些公司進行了排名，最終結果宣告了傳統車企的勝利。
在上述榜單的前十名中，剩下的排名分別是：標致雪鐵龍、特斯拉、豐田、采埃孚、本田、優步、nuTonomy、百度。
本報告討論了18家領先公司開發自動駕駛系統的戰略和實施情況，并介紹了10項定量評分標準，包括：愿景、市場戰略、合作關系、生產戰略、技術能力、銷售能力、量產能力、產品質量和可靠性、產品組合能力和可持續性。
此外，這些公司在戰略和執行兩個維度上分為領導者、競爭對手、挑戰者和追隨者。
從圖中可以看出，底特律汽車制造商福特和通用占據了前兩名，其次是戴姆勒和雷諾-日產聯盟，四家傳統車企共同組成了領頭羊。你可以想象，當你在2021坐上一輛自動駕駛汽車時，這輛車很可能來自這四家汽車工廠之一。
在競爭對手群體中，包括汽車制造商寶馬、標致、現代、豐田、特斯拉和大眾，以及汽車零部件供應商德爾福和采埃孚，奇怪的是，同為供應商的博世沒有出現在這份名單中。谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo也在這個區塊內。
本田（Honda）、新加坡初創公司nuTonomy、優步（Uber）和中國百度（Baidu）等其他公司也被列入了挑戰者名單。
從整體排名和區塊劃分來看，自動駕駛目前的競爭態勢是傳統車企戰勝互聯網科技公司和相關創新企業。這樣的結果肯定會讓大多數業內人士感到驚訝。
據了解，作為該報告的合著者，Navigant分析師Sam Abuelsamid在接受外媒采訪時表示，由于長期積累，Waymo的自動駕駛技術處于非常領先的地位，但仍需要找到合作伙伴為其提供整車（如克萊斯勒），因此其排名相應降低。
當然，那些小型初創企業有很多創新想法，但他們沒有切實可行的商業化道路，未來最有可能的出路就是被收購。收購這些公司后，大公司收獲了與自動駕駛技術相關的成果，幫助它們開發、測試、制造和大規模生產自動駕駛汽車。
對于自動駕駛汽車的實際應用來說，共享出行是一個非常適合的場景。盡管優步在這方面具有先天優勢，但通用和福特等汽車公司也在積極部署類似業務。這也可能是影響分數和排名的一個因素。
然而，分析師Abuelsamid表示，鑒于市值剛剛超過福特和通用的硅谷明星公司特斯拉被列入挑戰者名單，“特斯拉在產品質量、營銷策略和財務穩定性方面仍有許多不足，其自動駕駛技術水平也很難達到4級以上的水平。”我不知道馬斯克內心的感受。
當然，由于選擇和評分標準的偏見不同，Navigant報告中給出的結果只能作為參考，不具有絕對權威。這些自動駕駛公司真正決定競爭應該是在更遙遠的未來。說到自動駕駛，首先想到的是谷歌、優步和特斯拉等硅谷明星公司；
但別忘了，在自動駕駛的趨勢中，通用、福特和戴姆勒等老牌汽車公司也同樣雄心勃勃。
今天，筆者聽到業內人士談論各家公司擁有的自動駕駛技術的優缺點，無論是針對技術解決方案，還是基于真實的路測性能，都很難得出結論。
近日，Navigant research的一份自動駕駛研究報告對這些公司進行了排名，最終結果宣告了傳統車企的勝利。
在上述榜單的前十名中，剩下的排名分別是：標致雪鐵龍、特斯拉、豐田、采埃孚、本田、優步、nuTonomy、百度。
本報告討論了18家領先公司開發自動駕駛系統的戰略和實施情況，并介紹了10項定量評分標準，包括：愿景、市場戰略、合作關系、生產戰略、技術能力、銷售能力、量產能力、產品質量和可靠性、產品組合能力和可持續性。
此外，這些公司在戰略和執行兩個維度上分為領導者、競爭對手、挑戰者和追隨者。
從圖中可以看出，底特律汽車制造商福特和通用占據了前兩名，其次是戴姆勒和雷諾-日產聯盟，四家傳統車企共同組成了領頭羊。你可以想象，當你在2021坐上一輛自動駕駛汽車時，這輛車很可能來自這四家汽車工廠之一。
在競爭對手群體中，包括汽車制造商寶馬、標致、現代、豐田、特斯拉和大眾，以及汽車零部件供應商德爾福和采埃孚，奇怪的是，同為供應商的博世沒有出現在這份名單中。谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo也在這個區塊內。
本田（Honda）、新加坡初創公司nuTonomy、優步（Uber）和中國百度（Baidu）等其他公司也被列入了挑戰者名單。
從整體排名和區塊劃分來看，自動駕駛目前的競爭態勢是傳統車企戰勝互聯網科技公司和相關創新企業。這樣的結果肯定會讓大多數業內人士感到驚訝。
據了解，作為該報告的合著者，Navigant分析師Sam Abuelsamid在接受外媒采訪時表示，由于長期積累，Waymo的自動駕駛技術處于非常領先的地位，但仍需要找到合作伙伴為其提供整車（如克萊斯勒），因此其排名相應降低。
當然，那些小型初創企業有很多創新想法，但他們沒有切實可行的商業化道路，未來最有可能的出路就是被收購。收購這些公司后，大公司收獲了與自動駕駛技術相關的成果，幫助它們開發、測試、制造和大規模生產自動駕駛汽車。
對于自動駕駛汽車的實際應用來說，共享出行是一個非常適合的場景。盡管優步在這方面具有先天優勢，但通用和福特等汽車公司也在積極部署類似業務。這也可能是影響分數和排名的一個因素。
然而，分析師Abuelsamid表示，鑒于市值剛剛超過福特和通用的硅谷明星公司特斯拉被列入挑戰者名單，“特斯拉在產品質量、營銷策略和財務穩定性方面仍有許多不足，其自動駕駛技術水平也很難達到4級以上的水平。”我不知道馬斯克內心的感受。
當然，由于選擇和評分標準的偏見不同，Navigant報告中給出的結果只能作為參考，不具有絕對權威。這些自動駕駛公司真正決定競爭應該是在更遙遠的未來。
賽德斯奔馳的母公司戴姆勒宣布與全球最大的汽車零部件供應商之一博世合作，以加快自駕車的發展。而實際上，這是戴姆勒尋找多家技術合作商的又一個動作，在這之前其和Uber打成了合作。
1900/1/1 0:00:00負責豐田自動駕駛技術研究的豐田美國研究院TRI又出來刷存在感了，作者獲悉，3月30日，由TRI領導的豐田下一代動力電池研究項目正式啟動，跟我們之前了解的TRI一樣，
1900/1/1 0:00:00據electrek網站報道，雷諾當前已擁有10萬輛裝備租用電池的電動車在路上行駛，現在這些電池可以升級為41kWh。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，比亞迪宣布將投資1000萬歐元在歐洲建立第二家電動公交車工廠。
1900/1/1 0:00:00谷歌母公司Alphabet下屬的自動駕駛技術研發部門Waymo近期與車輛共享企業優步Uber鬧得很僵。谷歌方面表示，優步職員、谷歌研發部門前職員存在泄漏谷歌方面自動駕駛技術機密文件的情況。
1900/1/1 0:00:00巨頭們又紛紛開始做燃料電池了。為謀求在燃料電池汽車領域的領先地位，現代汽車計劃于2018年平昌冬奧會期間，推出一款全新的氫燃料電池SUV。
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汽車導航