安進：新能源汽車產業欣欣向榮，卻也遇到了困難和挑戰

在江淮汽車2017年的戰略規劃中，“從運營產品到運營品牌的轉變”是一句極其平淡但又十分重要的話。在這份年度戰略規劃中，江淮汽車在去年65萬輛的基礎上，為自己設定了規模經濟超過70萬輛的“小目標”；同時，它還設定了一個“大目標”，即發展動能，以質量打造品牌，以服務打造品牌，并不斷提高知名度、美譽度和影響力。這是因為“品牌化”的愿望已經滲透到江淮人民的骨子里，并在行動中得到了落實。

全國人大代表、江淮汽車董事長安進

在前往北京出席全國兩會之前，全國人大代表、江淮汽車董事長安進在安徽合肥接受了《中國汽車報》的獨家采訪，再次向筆者闡述了他對相關話題的深刻理解。

關鍵詞：獨立中斷

“打破游戲并不意味著它有多大，而是指品牌向上。獨立品牌什么時候才能與合資品牌競爭，也就是說，它被打破了。”

2016年是自主品牌積累的一年。中國自主汽車品牌呈現良好發展勢頭，延續了2015年的增長趨勢，市場份額再次提升，乘用車領域銷量首次突破1000萬輛。對此，安進表示，近年來，自主車企通過不懈努力取得了一些成績，令人振奮。然而，“獨立打破游戲”的話題已經說了又做了，市場份額已經超過40%，仍然沒有成功。“為什么會這樣？因為品牌力不好。打破游戲并不意味著它有多大，而是指品牌上升。客戶什么時候才能意識到中國的自主品牌可以與世界知名品牌競爭，這將是突破。規模可以通過多種方式實現，但品牌上升是中國汽車工業下一步需要解決的最重要問題。”。”他說。

從“無中生有”、野蠻生長，到挫折、調整和提升，安進表示，前三個階段已經完成，最痛苦的時刻已經過去。現在，獨立汽車公司已經逐漸建立了積極的研發能力，并意識到了質量的重要性。之前，業界都在討論自主品牌能否生存，但現在都在討論它能否很好地生存。僅僅滿足于現狀是不夠的。其次，有必要通過質量和技術來提升品牌。

“我們應該以賣得貴、賣得多為榮，通過10萬元以上的車來取得進步和成功。從市場角度來看，需求向上、品味向上是一種趨勢。如果自主品牌仍然停留在低價來吸引消費者，那就是本末倒置。此外，對企業來說，不僅僅有客戶要求，還有法律法規。例如，如何在2020年實現5.0升的企業燃油限制？如果你不掌握核心技術和核心組件，不僅成本不會下降，而且可持續發展也會更加困難。“正因如此，安進盡最大努力消除了一些內部疑慮，并大力支持瑞風A60在江淮上市。這是江淮汽車在去年廣州車展期間發布上市的一款大中型旗艦車，直接沖到了自主品牌價格的天花板。

安進坦率地告訴作者：“我們也知道推廣這款車很難。但即使它賣得不好，我們也必須這樣做，因為它是江淮先進技術和高質量標準的載體。如果你不想突破，你永遠不會進步。只有嘗試，我們才能積累經驗；只要買它的客戶感覺良好，我們就不會損失，它的價值也會得到回報。”逐步實現。“安進強調，作為一家企業，如果不努力生產好的產品，就可以生存到今天，沒有未來。同時，他希望外界在看待自主品牌的嘗試時給予更多的寬容和理解，營造良好的輿論氛圍。

關鍵詞：出門

“汽車動力的象征應該是什么？我認為有兩個。首先，汽車可能很貴；

其次，至少有20%可以出口。"

2016年，江淮國際業務“多點開花”。基于對關鍵市場、關鍵客戶、關鍵產品和關鍵突破戰略的堅持，出口額排名上升至行業前五。

在中哈兩國總理的見證下，哈薩克斯坦CKD產品下線；KD在阿爾及利亞的工廠項目簽署并順利開工；伊朗項目在第一階段就達到了國產化率20%的目標；在越南合資工廠批量生產N721產品；輕型卡車在巴拉圭工廠組裝并下線。。。這些引人注目的成績單源于江淮對“走出去”戰略的重視和堅持。

“很長一段時間以來，我們一直在討論汽車強國應該以什么為標志。我認為有兩個。第一，汽車可能很貴，中國制造的汽車價格可以達到世界汽車的平均價格；第二，出口業務繁榮，至少有20%的汽車可以出口。“安進認為，一個強大的汽車品牌不僅要有在國內搶占市場的能力，還要在國際和海外找到市場并占據一席之地。堅持開發和開拓國際市場必然會經歷一個痛苦的過程，但也會有回報。“國際市場的消費習慣與中國不同，往往是基于車輛的質量和性能。這鼓勵我們不斷提高產品質量和服務水平。”

在安進看來，企業要堅持走出去，發展國際業務，首先要解決規模問題，更重要的是要推動系統能力的全面提升。經過多年的努力，江淮汽車的產品在南美市場站穩了腳跟，具有一定的市場份額和品牌影響力。與此同時，江淮汽車也在努力進軍高端市場，如澳大利亞和新西蘭。

2016年，江淮汽車的出口額占銷量的8.2%，預計2017年這一數字將達到10%。但在安進看來，這還不夠。他的期望是20%。他說：“我們必須堅定不移地走出去。敢于在海里游泳，游泳技巧才能提高。”

關鍵詞：開放合作

“無論是合資還是合作，江淮都存在并發揮作用，而不是依靠他人來瓜分資金。”

在過去的一兩年里，江淮汽車一直是汽車圈中一家特別有趣的企業。有兩件事總是讓他津津樂道：一是2016年4月，江淮汽車與蔚來汽車簽署戰略合作協議；

第二，2016年9月，江淮汽車與大眾（中國）投資有限公司簽署了合資合作諒解備忘錄。

談到前者，許多人將其解釋為“代工模式”的一種嘗試。在接受《中國汽車報》作者采訪時，安進表示反對“代工”一詞。“在這次合作中，江淮不是一個簡單的OEM，而是一個共同設計和制造的過程，最終向市場提供有競爭力的產品。這是制造業與互聯網融合的案例。這是‘互聯網+’的最佳實踐，雙方都能發揮各自的優勢。”

至于大眾汽車主動“結婚”，這是對江淮汽車多年來努力推動技術創新的肯定。安進強調，兩家公司已經達成共識，電動汽車將成為未來的升級趨勢。大眾汽車在品牌和技術方面的優勢與江淮汽車在中國市場推廣和運營新能源汽車的經驗相輔相成，合作有利于各自的利益。但無論如何，一種是合資，另一種是合作。無論哪種情況，江淮都存在并發揮作用，而不是依靠他人來分享資金。“我們希望把電動汽車行業做大，所以我們是開放合作的，希望合作伙伴越多越好。”

關鍵詞：新能源汽車

“新能源汽車產業蓬勃發展，但也遇到了困難和挑戰。”

統計數據顯示，截至2016年底，江淮汽車累計銷售新能源汽車4.7萬輛。其中，純電動汽車總銷量3.6萬輛，累計里程超過6億公里（自行車最大里程20萬公里）。在新能源汽車領域取得的優異成績，無疑為江淮汽車增添了不少“榮耀”。

然而，當涉及到新能源汽車時，安進的話更加謹慎和充滿希望：“現在新能源汽車行業蓬勃發展，但也遇到了困難。國家補貼在下降，地方補貼不足，技術標準越來越嚴格，技術配套也不那么完善。各種因素給這個領域增加了更多的挑戰。 “他認為，新能源汽車要想得到更多消費者發自內心的認可，還需要努力。首先，企業在產品上下大功夫，加大技術投入，盡最大努力解決電池問題和能源管理問題。其次，全產業鏈的努力，各環節都需要進一步降低成本。”s并提高效率。第三，政府應該改善管理，同時可以出臺一些措施鼓勵使用新能源汽車，而不是僅僅依靠補貼。“第一步是不要地方補貼；第二步是避免國家補貼。其實碳積分交易是個好辦法。希望有關部門盡快討論完善。”

對于許多新造車企業大力發展新能源汽車的現象，安進的觀點是：“第一，有志者事竟成。第二，一切事物都有其內在的發展規律。如果你有勇氣、熱情和充足的資源，但你不掌握其規律，那你就做不到。”“從經營產品向經營品牌轉變”是江淮汽車2017年戰略規劃中一句極其平淡但重要的話。在這份年度戰略規劃中，江淮汽車在去年65萬輛的基礎上，為自己設定了規模經濟超過70萬輛的“小目標”；

同時，它還設定了一個“大目標”，即發展動能，以質量打造品牌，以服務打造品牌，并不斷提高知名度、美譽度和影響力。這是因為“品牌化”的愿望已經滲透到江淮人民的骨子里，并在行動中得到了落實。

全國人大代表、江淮汽車董事長安進

在前往北京出席全國兩會之前，全國人大代表、江淮汽車董事長安進在安徽合肥接受了《中國汽車報》的獨家采訪，再次向筆者闡述了他對相關話題的深刻理解。

關鍵詞：獨立中斷

“打破游戲并不意味著它有多大，而是指品牌向上。獨立品牌什么時候才能與合資品牌競爭，也就是說，它被打破了。”

2016年是自主品牌積累的一年。中國自主汽車品牌呈現良好發展勢頭，延續了2015年的增長趨勢，市場份額再次提升，乘用車領域銷量首次突破1000萬輛。對此，安進表示，近年來，自主車企通過不懈努力取得了一些成績，令人振奮。然而，“獨立打破游戲”的話題已經說了又做了，市場份額已經超過40%，仍然沒有成功。“為什么會這樣？因為品牌力不好。打破游戲并不意味著它有多大，而是指品牌上升。客戶什么時候才能意識到中國的自主品牌可以與世界知名品牌競爭，這將是突破。規模可以通過多種方式實現，但品牌上升是中國汽車工業下一步需要解決的最重要問題。”。”他說。

從“無中生有”、野蠻生長，到挫折、調整和提升，安進表示，前三個階段已經完成，最痛苦的時刻已經過去。現在，獨立汽車公司已經逐漸建立了積極的研發能力，并意識到了質量的重要性。之前，業界都在討論自主品牌能否生存，但現在都在討論它能否很好地生存。僅僅滿足于現狀是不夠的。其次，有必要通過質量和技術來提升品牌。

“我們應該以賣得貴、賣得多為榮，通過10萬元以上的車來取得進步和成功。從市場角度來看，需求向上、品味向上是一種趨勢。如果自主品牌仍然停留在低價來吸引消費者，那就是本末倒置。此外，對企業來說，不僅僅有客戶要求，還有法律法規。例如，如何在2020年實現5.0升的企業燃油限制？如果你不掌握核心技術和核心組件，不僅成本不會下降，而且可持續發展也會更加困難。“正因如此，安進盡最大努力消除了一些內部疑慮，并大力支持瑞風A60在江淮上市。這是江淮汽車在去年廣州車展期間發布上市的一款大中型旗艦車，直接沖到了自主品牌價格的天花板。

安進坦率地告訴作者：“我們也知道推廣這款車很難。但即使它賣得不好，我們也必須這樣做，因為它是江淮先進技術和高質量標準的載體。如果你不想突破，你永遠不會進步。只有嘗試，我們才能積累經驗；只要買它的客戶感覺良好，我們就不會損失，它的價值也會得到回報。”逐步實現。“安進強調，作為一家企業，如果不努力生產好的產品，就可以生存到今天，沒有未來。同時，他希望外界在看待自主品牌的嘗試時給予更多的寬容和理解，營造良好的輿論氛圍。

關鍵詞：出門

“汽車動力的象征應該是什么？我認為有兩個。第一，汽車可能很貴；第二，至少20%可以出口。”

2016年，江淮國際業務“多點開花”。基于對關鍵市場、關鍵客戶、關鍵產品和關鍵突破戰略的堅持，出口額排名上升至行業前五。

在中哈兩國總理的見證下，哈薩克斯坦CKD產品下線；

KD在阿爾及利亞的工廠項目簽署并順利開工；伊朗項目在第一階段就達到了國產化率20%的目標；在越南合資工廠批量生產N721產品；輕型卡車在巴拉圭工廠組裝并下線。。。這些引人注目的成績單源于江淮對“走出去”戰略的重視和堅持。

“很長一段時間以來，我們一直在討論汽車強國應該以什么為標志。我認為有兩個。第一，汽車可能很貴，中國制造的汽車價格可以達到世界汽車的平均價格；第二，出口業務繁榮，至少有20%的汽車可以出口。“安進認為，一個強大的汽車品牌不僅要有在國內搶占市場的能力，還要在國際和海外找到市場并占據一席之地。堅持開發和開拓國際市場必然會經歷一個痛苦的過程，但也會有回報。“國際市場的消費習慣與中國不同，往往是基于車輛的質量和性能。這鼓勵我們不斷提高產品質量和服務水平。”

在安進看來，企業要堅持走出去，發展國際業務，首先要解決規模問題，更重要的是要推動系統能力的全面提升。經過多年的努力，江淮汽車的產品在南美市場站穩了腳跟，具有一定的市場份額和品牌影響力。與此同時，江淮汽車也在努力進軍高端市場，如澳大利亞和新西蘭。

2016年，江淮汽車的出口額占銷量的8.2%，預計2017年這一數字將達到10%。但在安進看來，這還不夠。他的期望是20%。他說：“我們必須堅定不移地走出去。敢于在海里游泳，游泳技巧才能提高。”

關鍵詞：開放合作

“無論是合資還是合作，江淮都存在并發揮作用，而不是依靠他人來瓜分資金。”

在過去的一兩年里，江淮汽車一直是汽車圈中一家特別有趣的企業。有兩件事總是讓他津津樂道：一是2016年4月，江淮汽車與蔚來汽車簽署戰略合作協議；

第二，2016年9月，江淮汽車與大眾（中國）投資有限公司簽署了合資合作諒解備忘錄。

談到前者，許多人將其解釋為“代工模式”的一種嘗試。在接受《中國汽車報》作者采訪時，安進表示反對“代工”一詞。“在這次合作中，江淮不是一個簡單的OEM，而是一個共同設計和制造的過程，最終向市場提供有競爭力的產品。這是制造業與互聯網融合的案例。這是‘互聯網+’的最佳實踐，雙方都能發揮各自的優勢。”

至于大眾汽車主動“結婚”，這是對江淮汽車多年來努力推動技術創新的肯定。安進強調，兩家公司已經達成共識，電動汽車將成為未來的升級趨勢。大眾汽車在品牌和技術方面的優勢與江淮汽車在中國市場推廣和運營新能源汽車的經驗相輔相成，合作有利于各自的利益。但無論如何，一種是合資，另一種是合作。無論哪種情況，江淮都存在并發揮作用，而不是依靠他人來分享資金。“我們希望把電動汽車行業做大，所以我們是開放合作的，希望合作伙伴越多越好。”

關鍵詞：新能源汽車

“新能源汽車產業蓬勃發展，但也遇到了困難和挑戰。”

統計數據顯示，截至2016年底，江淮汽車累計銷售新能源汽車4.7萬輛。其中，純電動汽車總銷量3.6萬輛，累計里程超過6億公里（自行車最大里程20萬公里）。在新能源汽車領域取得的優異成績，無疑為江淮汽車增添了不少“榮耀”。

然而，當涉及到新能源汽車時，安進的話更加謹慎和充滿希望：“現在新能源汽車行業蓬勃發展，但也遇到了困難。國家補貼在下降，地方補貼不足，技術標準越來越嚴格，技術配套也不那么完善。各種因素給這個領域增加了更多的挑戰。 “他認為，新能源汽車要想得到更多消費者發自內心的認可，還需要努力。首先，企業在產品上下大功夫，加大技術投入，盡最大努力解決電池問題和能源管理問題。其次，全產業鏈的努力，各環節都需要進一步降低成本。”s并提高效率。第三，政府應該改善管理，同時可以出臺一些措施鼓勵使用新能源汽車，而不是僅僅依靠補貼。“第一步是不要地方補貼；第二步是避免國家補貼。其實碳積分交易是個好辦法。希望有關部門盡快討論完善。”

對于許多新造車企業努力發展新能源汽車的現象，安進的觀點是：“首先，有意愿的地方就有辦法。其次，任何事情都有其固有的發展規律。如果你有勇氣、熱情和充足的資源，但不掌握其規律，你就做不到。”

標簽：江淮大眾長安北京蔚來

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