日前，以低速電動車起家的知豆電動車獲得國家發展改革委批準，獲得第11個新能源乘用車生產資質，不僅打破了僅頒發10個新能源客車生產資質的說法，但也鼓勵了許多最近在政策上受到壓制的低速電動汽車企業。
既然10輛新能源小客車不存在“入場券”的不成文規定，下一個會是誰？有沒有可能是一家低速電動車企業正在期待成為正式成員？
遺憾的是，答案很可能是否定的。最有可能獲得下一款新能源乘用車入場券的企業將不是草根階層，而是一個由國內外兩大巨頭支持的富二代江淮-大眾新能源合作項目。
據多方消息，江淮-大眾新能源合作項目正在走最后的審批程序，距離正式上市已經不遠了。
據當地媒體報道，今年年初安徽省“兩會”期間，省人大代表、合肥市市長凌云詳細介紹了先進制造業發展“一號工程”在省江淮-大眾新能源汽車合作項目落地的情況。
該項目規劃選址合肥經濟開發區，總投資50億元，其中建設投資29.5億元。將新建沖壓車間、焊接車間、涂裝車間、裝配車間、研發中心、公共電力和辦公設施，形成年產10萬輛純電動乘用車的兩班制生產能力。該項目預計于今年5月開工建設，2018年11月試生產，2023年投產。自生產之日起的五年內，共生產了35萬輛純電動汽車。“目前，相關材料已上報國家發展和改革委員會。”
去年年底，安徽省人民政府行政服務中心的信息顯示，有限公司與大眾汽車（中國）投資有限公司合資建設項目的審批申請書由安徽江淮汽車股份有限公司提出。，有限公司已被省發改委驗收。
當地媒體報道意味著，江淮大眾項目已通過省發改委審批，進入國家發改委審批的最后階段。
兩家公司最高管理層的聲明也證實了這一點。1月中旬，奧迪汽車（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann教授在EV100L論壇上的PPT顯示，江淮大眾的產品已被納入規劃。Jochem Heizmann還表示，江淮大眾的審批已經進入最后階段。
1月底，江淮集團董事長安進在股東大會上表示：“公司與大眾（中國）投資有限公司的合作正在穩步推進。”
去年9月，江淮汽車與大眾汽車在德國簽署了《合作與合資諒解備忘錄》。同期，江淮汽車（600418.SH）發布公告稱，大眾汽車和江淮汽車擬成立一家以新能源汽車產品為基礎的集研發、生產和營銷為一體的合資公司，雙方力爭在簽署備忘錄后5個月內達成協議并簽署正式協議。
自去年9月以來，正好是簽署協議的五個月期限。既然江淮汽車敢于在上市公司公告中披露5月的最后期限，那么江淮汽車自然對這個項目的落地非常有把握。
根據去年12月20日國務院網站正式發布的《國務院關于印發政府批準投資項目目錄（2016年版）的通知》（國發〔2016〕72號），原則上不再批準新的傳統燃料汽車生產企業，其中，新的中外合資汽車生產企業項目將由國務院批準；
新建純電動乘用車生產企業項目（包括現有汽車企業跨等級生產純電動乘客車）由國務院投資主管部門批準。
根據該規定，新能源乘用車項目將按照《新建純電動乘用車企業管理條例》的要求進行申報，并經國家發展和改革委員會批準。
考慮到江淮大眾項目的諸多“光環”，國務院總理促成了這場比賽。中方是國內老牌國有車企，當地資源豐富，外方是深耕中國市場30多年的大眾汽車。無論是表面上有能力研發新能源汽車的法規，還是正在審批中的不成文法規，都認為江淮大眾是明星“富二代”。
江淮大眾獲批后，將有12家企業成功獲得新能源乘用車的入場券。看看12位幸運兒名單：北汽新能源、長江汽車、長城華觀、奇瑞新能源、民生汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度汽車、知豆汽車和江淮大眾，不難發現，具有傳統汽車制造和零部件制造背景的企業仍然占大多數。
一開始就同意讓互聯網公司加入進來，促進信息技術和傳統制造技術的產業融合。互聯網造車企業是否準備充分，口號響亮，但仍停留在ppt造車？還是傳統汽車公司巧妙地利用了政策的漏洞？日前，以低速電動車起家的知豆電動車獲得國家發展改革委批準，獲得第11個新能源乘用車生產資質，不僅打破了僅頒發10個新能源客車生產資質的說法，但也鼓勵了許多最近在政策上受到壓制的低速電動汽車企業。
既然10輛新能源小客車不存在“入場券”的不成文規定，下一個會是誰？有沒有可能是一家低速電動車企業正在期待成為正式成員？
遺憾的是，答案很可能是否定的。最有可能獲得下一款新能源乘用車入場券的企業將不是草根階層，而是一個由國內外兩大巨頭支持的富二代江淮-大眾新能源合作項目。
據多方消息，江淮-大眾新能源合作項目正在走最后的審批程序，距離正式上市已經不遠了。
據當地媒體報道，今年年初安徽省“兩會”期間，省人大代表、合肥市市長凌云詳細介紹了先進制造業發展“一號工程”在省江淮-大眾新能源汽車合作項目落地的情況。
該項目規劃選址合肥經濟開發區，總投資50億元，其中建設投資29.5億元。將新建沖壓車間、焊接車間、涂裝車間、裝配車間、研發中心、公共電力和辦公設施，形成年產10萬輛純電動乘用車的兩班制生產能力。該項目預計于今年5月開工建設，2018年11月試生產，2023年投產。自生產之日起的五年內，共生產了35萬輛純電動汽車。“目前，相關材料已上報國家發展和改革委員會。”
去年年底，安徽省人民政府行政服務中心的信息顯示，有限公司與大眾汽車（中國）投資有限公司合資建設項目的審批申請書由安徽江淮汽車股份有限公司提出。，有限公司已被省發改委驗收。
當地媒體報道稱，江淮大眾項目已通過省級開發和重組審批……
并進入國家發展和改革委員會批準的最后階段。
兩家公司最高管理層的聲明也證實了這一點。1月中旬，奧迪汽車（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann教授在EV100L論壇上的PPT顯示，江淮大眾的產品已被納入規劃。Jochem Heizmann還表示，江淮大眾的審批已經進入最后階段。
1月底，江淮集團董事長安進在股東大會上表示：“公司與大眾（中國）投資有限公司的合作正在穩步推進。”
去年9月，江淮汽車與大眾汽車在德國簽署了《合作與合資諒解備忘錄》。同期，江淮汽車（600418.SH）發布公告稱，大眾汽車和江淮汽車擬成立一家以新能源汽車產品為基礎的集研發、生產和營銷為一體的合資公司，雙方力爭在簽署備忘錄后5個月內達成協議并簽署正式協議。
自去年9月以來，正好是簽署協議的五個月期限。既然江淮汽車敢于在上市公司公告中披露5月的最后期限，那么江淮汽車自然對這個項目的落地非常有把握。
根據去年12月20日國務院網站正式發布的《國務院關于印發政府批準投資項目目錄（2016年版）的通知》（國發〔2016〕72號），原則上不再批準新的傳統燃料汽車生產企業，其中，新的中外合資汽車生產企業項目將由國務院批準；新建純電動乘用車生產企業項目（包括現有汽車企業跨等級生產純電動乘客車）由國務院投資主管部門批準。
根據該規定，新能源乘用車項目將按照《新建純電動乘用車企業管理條例》的要求進行申報，并經國家發展和改革委員會批準。
考慮到江淮大眾項目的諸多“光環”，國務院總理促成了這場比賽。中方是國內老牌國有車企，當地資源豐富，外方是深耕中國市場30多年的大眾汽車。無論是表面上有能力研發新能源汽車的法規，還是正在審批中的不成文法規，都認為江淮大眾是明星“富二代”。
江淮大眾獲批后，將有12家企業成功獲得新能源乘用車的入場券。看看12位幸運兒名單：北汽新能源、長江汽車、長城華觀、奇瑞新能源、民生汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度汽車、知豆汽車和江淮大眾，不難發現，具有傳統汽車制造和零部件制造背景的企業仍然占大多數。
一開始就同意讓互聯網公司加入進來，促進信息技術和傳統制造技術的產業融合。互聯網造車企業是否準備充分，口號響亮，但仍停留在ppt造車？還是傳統汽車公司巧妙地利用了政策的漏洞？
1、李克強：鼓勵使用清潔能源汽車重點區域加快推廣國六標準3月5日，在十二屆全國人大五次會議開幕會上，國務院總理李克強在《政府工作報告》中指出，要強化機動車尾氣治理，基本淘汰黃標車，
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1900/1/1 0:00:003月5日，工信部部長苗圩在經過“部長通道”時表示，政府對補行為是零容忍，將加強補貼流程監管，考慮用事中、事后的辦法給予補貼。
1900/1/1 0:00:00“從經營產品向經營品牌轉變”，這是江淮汽車2017戰略規劃中極其平實卻又重要的一句話。
1900/1/1 0:00:00全國人大代表徐和誼接受作者采訪。“方便、時尚，具有競爭力的價格。
1900/1/1 0:00:00在直播盛行時代，參加兩會的工信部部長苗圩還視頻連線了一位熱心網友吉利集團董事長李書福。這個簡短活潑的直播，把公眾的視線帶入到國家戰略“新能源汽車”可持續發展的問題上。
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