EV晨報 | 李克強：鼓勵使用清潔能源車;補貼2020年退出后有替代措施;新能源車積分政策將調整

1.李克強：鼓勵在重點領域使用清潔能源汽車，加快推進國六標準。

3月5日，在十二屆全國人大五次會議開幕式上，中華人民共和國國務院總理李克強在《政府工作報告》中指出，要加強汽車尾氣治理，基本淘汰黃標車，加快淘汰老舊車，開展高排放汽車專項整治，鼓勵使用清潔能源汽車，加快在重點領域推廣使用國六標準燃料。

資料來源：第一電網

2、工信部部長苗圩：2020年新能源汽車補貼退出后會有替代措施。

3月5日，工信部部長苗圩在通過“部長通道”時表示，政府對取補償行為零容忍，將加強對補貼過程的監管，并考慮給予中事后補貼。從長遠來看，我們必須研究在2020年取消所有政府補貼后，如何取代補貼政策。“工信部正在網上征求意見，考慮使用傳統汽車的油耗積分和新能源汽車的積分，試圖建立交易制度。經過改進，這項政策將作為2020年后取消補貼政策后的替代措施。”

資料來源：The Paper。

3.中國將調整新能源汽車的整體政策。

近日，接近工信部的人士向財新作者證實，中國市政府計劃調整新能源汽車積分比例要求，但具體調整內容尚未明確。2月27日，德國《商報》援引三位知情人士的話稱，德國政府是在中國和中國高層討論后做出上述決定的。德國《商報》還報道稱，德國總理默克爾和中國總理李克強在電話中討論了上述問題，隨后德國派出高級別代表團前往北京進行討論。目前，工業和信息化部正在討論政策調整，預計下周將最終確定。

資料來源：財新網。通用域名格式

4、董明珠：堅定看好新能源汽車。我希望銀隆汽車能在路上行駛。

全國人大代表、格力電器董事長兼總裁董明珠3日在接受筆者采訪時表示，希望銀隆汽車能在路上行駛。“收購銀隆收到了意想不到的結果（即格力收購銀隆被股東大會否決）。我們不想看到，但我們確實看到了。我認為這沒關系。我們必須堅持一些正確的事情。”

來源：證券時報

5.安進：新能源汽車行業蓬勃發展，但也遇到了困難和挑戰。

在前往北京出席全國兩會之前，全國人大代表、江淮汽車董事長安進，他在合肥接受媒體獨家采訪時表示：“現在新能源汽車行業蓬勃發展，但也遇到了困難。國家補貼在下降，地方補貼不足，技術標準越來越嚴格，技術配套設施也不那么完善。各種因素給這一領域增加了更多的挑戰。”。 “他認為，新能源汽車要想得到更多消費者發自內心的認可，還需要努力。首先，企業在產品上下大功夫，加大技術投入，盡最大努力解決電池問題和能源管理問題。其次，全產業鏈的努力，各環節都需要進一步降低成本。”s并提高效率。第三，政府應該改善管理，同時可以出臺一些措施鼓勵使用新能源汽車，而不是僅僅依靠補貼。“第一步是不提供地方補貼；

第二步是避免國家補貼。事實上，碳積分交易是一種很好的方式。我希望有關部門盡快進行討論和改進。"

來源：中國汽車報

6.張天任：微型電動汽車的管理不能脫離實際。

全國人大代表、天能集團董事長張天任建議，以改革為導向，推動微型電動汽車產業發展，切實滿足老百姓綠色出行需求。張天任認為，微型電動汽車已經成為名副其實的“國車”，產業發展勢不可擋。2016年10月13日，國務院明確行業“升級一批、規范一批、淘汰一批”。然而，同年12月27日，國家標準委員會召開四輪低速電動汽車標準工作組第二次會議，討論“將鉛酸電池排除在微型電動汽車之外，將微型電動汽車納入汽車管理范圍”等核心問題，政策方向突然變了。目前，國家正在深化供給側結構性改革，目的是擴大有效供給，滿足有效需求。如果按照上述國家標準委員會會議的討論，推出微型電動汽車新國標，將從本質上壓制整個微型電動汽車行業，這不符合國家供給側結構性改革的政策取向。

來源：新浪汽車

7.王鳳英：打破地方保護，創造公平的新能源市場環境。

在中國人民協商會議第十二屆全國委員會第五次會議前夕，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英聚焦新能源汽車領域，建議國家打破對新能源汽車的地方保護，修訂和完善政策，新能源汽車法規和技術標準，加快汽車電動化發展。目前，在新能源汽車的推廣中，存在明顯的地方保護主義。為了根除這種“慢性病”，中央政府必須堅持不懈地加強審查和監督，修訂和完善相關政策，統一技術標準，啟動消費市場，建設全國統一的新能源汽車交易市場。

來源：新浪汽車

8.中國人民協商會議委員馬力呼吁對新能源汽車動力電池進行統一編碼。

全國政協委員、東風汽車總公司高級工程師馬力4日呼吁，完善中央、地方、企業三級檢測平臺，實行新能源汽車動力電池統一編碼制度，完善全行業監管機制。該提案的重要背景源于武漢正在加快發展新能源汽車產業，目前該產業存在電池質量參差不齊和產能嚴重過剩的問題。

來源：長江日報

9、上海新能源汽車分時租賃覆蓋六大交通樞紐。

3月1日，由上汽集團和上海國際汽車城集團聯合成立的環球享車EVCARD宣布，新能源汽車分時服務正式覆蓋上海浦東機場、虹橋機場、上海火車站、上海南站等六大樞紐網點，這進一步方便了用戶租用新能源汽車出行。自2013年在上海嘉定示范運營以來，新能源汽車分時品牌EVCARD已達到2500多個網點、9000個充電樁和5300輛汽車的運營規模，會員總數近33萬。

來源：新華每日電訊

10、北京屆時將租賃2000輛新能源汽車。

3月2日下午，北京市人民政府新聞辦公室召開《2017年北京市緩解交通擁堵行動計劃》新聞發布會。北京市交通委員會委員、發言人容軍介紹，將通過“互聯網+交通”控制擁堵，推動新能源汽車分時使用，到年底規模將達到2000輛。

南方……

新華社

11、新疆發布《新能源汽車產業發展“十三五”規劃》。

3月3日，新疆自治區經濟和信息化委員會、國家發展改革委、科技廳聯合印發《新疆維吾爾自治區新能源汽車產業“十三五”發展規劃》。到2020年，新能源汽車產能將達到3萬輛以上，電池產能將達到5GWh。新能源汽車在汽車行業的整體占比達到30%以上，其中新能源汽車占城市公交生產的比例達到100%；新能源汽車在商用車制造和改裝車中的占比達到30%以上；電動乘用車實現零突破，形成量產能力。未來，我們還將加強新能源汽車在公交車、出租車等城市客運以及物流、旅游、機場通勤等領域的示范應用，加強新能源車輛在市政環衛、公務用車等公共機構的示范推廣，鼓勵居民購買乘用車。重點建設以烏魯木齊為中心的新能源汽車創新中心和綜合制造中心；努力將烏魯木齊和喀什發展成為新能源汽車總裝生產基地和向西出口產業基地；

在北疆、南疆、東疆創建三個應用示范推廣基地。

來源：新疆日報

12.四川將適度推進電動汽車充電基礎設施建設。

四川省政府辦公廳4日表示，四川將適度超前布局建設電動汽車充電基礎設施。到2020年，全省將建設600多個集中充換電站和27萬多個分散式充電樁，滿足23.8萬多輛電動汽車的充電需求。

來源：新華社

13、交通部部長：搖號限線是“沒有出路的”

交通部部長李小鵬在兩會上接受媒體采訪時表示，搖號和限行都是緩解擁堵的措施。可以說沒有辦法，這在取得一定效果的同時也給大家帶來了不便。“我們都是控制交通擁堵的貢獻者。要標本兼治，長期結合，加強規劃，改善城市功能，改善基礎設施，提高服務水平和質量。”

來源：北青網

14、華泰汽車調整新戰略。新能源汽車將成為發展的重點。

3月3日，華泰汽車在天津舉辦了以“戰略引領品質制勝”為主題的華泰汽車集團2017商業峰會。華泰汽車總裁王向銀宣布了華泰汽車未來的發展戰略。集團現已全面形成以傳統汽車、新能源汽車及核心零部件為戰略核心業務，以金融為戰略支撐業務，集研發、制造、銷售、服務為一體的制造服務公司。預計到2020年，華泰汽車將完成三步戰略規劃，全面實現50萬輛的銷售目標，成為國內主流自主汽車品牌和國內領先的新能源汽車自主品牌。

來源：電動汽車愿景

15.當代Amperex技術有限公司與NEVS合作或建造了一家Gigafactory工廠。

中國鋰離子電池制造商的后起之秀當代安培技術有限公司與瑞典汽車制造商NEVS簽署了電池供應協議，當代安培技術股份有限公司計劃在未來幾年內建造幾座特斯拉超級工廠級別的大型電池工廠。目前，新能源汽車已經在薩博原有制造資產的幫助下開始了電池生產。在與當代安培科技有限公司簽署供應協議后，當代安培科技股份有限公司的電池產品將解決新能源汽車的后顧之憂，從而確保訂單的順利完成。

來源：網易汽車

16、珠海銀隆董事長：銀隆公司的估值應該是8萬億元。

3月4日，在“格力智能裝備世界發布會暨高峰論壇”上，珠海銀隆董事長魏銀倉表示，格力電器原計劃收購珠海銀隆時130億元的估值并不昂貴。“我只能說，同樣一無所有的行業是正、負、隔膜和設備，現在在中國和行業的估值都在800億到1000億。如果與這家企業相比，銀隆的估值應該是8萬億和80萬億。”對此，格力電器董事長董明珠，重申對銀隆的收購未能成功，令人遺憾。銀隆是中國供給側改革的重要路徑。“但這并不重要，它不能摧毀我們的信心。如果收購沒有成功，我們仍然必須支持它，因為新能源是一項國家戰略。”

資料來源：紙張網絡

17.蓋茨和馬斯克可能會合作開發清潔能源商機。

微軟聯合創始人比爾·蓋茨和特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克似乎都很忙，但如果蓋茨有機會與馬斯克做生意，他可能會選擇新能源。幾天前，蓋茨周一在Reddit上的“問我任何事”互動環節中表示：“我們需要清潔和值得信賴的清潔能源。陽光不是每天都存在，風也不會一直吹。因此，我們需要采取一些措施，比如神奇的電池，或者極為安全的核能，甚至直接將陽光轉化為汽油。”特斯拉已經涉足這一領域。馬斯克現在是這家美國電動汽車制造商的首席執行官，也是SolarCity的董事長……

ich主要為個人、企業、學校和非政府組織建造太陽能電池板。

來源：格仕汽車

18.充電樁制造商ChargePoint由戴姆勒牽頭，融資8200萬美元。

3月2日，電動汽車充電公司ChargePoint宣布已獲得8200萬美元的融資，該融資由德國汽車制造商戴姆勒牽頭，投資者包括寶馬庫存、林斯資本、Rho Capital Partners和Braemar Energy Ventures。ChargePoint于2007年在加利福尼亞州坎貝爾成立，是世界上最大的電動汽車充電公司之一，在北美和澳大利亞擁有30000多個充電站。梅賽德斯-奔馳CASE/EVA部門負責人Axel Harries表示，“戴姆勒將通過提供一個互聯、自動化和共享的完整生態系統來幫助電動汽車的發展。”此外，在這筆交易之后，Harries將加入ChargePoint的董事會。

資料來源：一財網。com 1。李克強：鼓勵在重點領域使用清潔能源汽車，加快推進國六標準。

3月5日，在十二屆全國人大五次會議開幕式上，中華人民共和國國務院總理李克強在《政府工作報告》中指出，要加強汽車尾氣治理，基本淘汰黃標車，加快淘汰老舊車，開展高排放汽車專項整治，鼓勵使用清潔能源汽車，加快在重點領域推廣使用國六標準燃料。

資料來源：第一電網

2、工信部部長苗圩：2020年新能源汽車補貼退出后會有替代措施。

3月5日，工信部部長苗圩在通過“部長通道”時表示，政府對取補償行為零容忍，將加強對補貼過程的監管，并考慮給予中事后補貼。從長遠來看，我們必須研究在2020年取消所有政府補貼后，如何取代補貼政策。“工信部正在網上征求意見，考慮使用傳統汽車的油耗積分和新能源汽車的積分，試圖建立交易制度。經過改進，這項政策將作為2020年后取消補貼政策后的替代措施。”

資料來源：The Paper。

3.中國將調整新能源汽車的整體政策。

近日，接近工信部的人士向財新作者證實，中國市政府計劃調整新能源汽車積分比例要求，但具體調整內容尚未明確。2月27日，德國《商報》援引三位知情人士的話稱，德國政府是在中國和中國高層討論后做出上述決定的。德國《商報》還報道稱，德國總理默克爾和中國總理李克強在電話中討論了上述問題，隨后德國派出高級別代表團前往北京進行討論。目前，工業和信息化部正在討論政策調整，預計下周將最終確定。

資料來源：財新網。通用域名格式

4、董明珠：堅定看好新能源汽車。我希望銀隆汽車能在路上行駛。

全國人大代表、格力電器董事長兼總裁董明珠3日在接受筆者采訪時表示，希望銀隆汽車能在路上行駛。“收購銀隆收到了意想不到的結果（即格力收購銀隆被股東大會否決）。我們不想看到，但我們確實看到了。我認為這沒關系。我們必須堅持一些正確的事情。”

來源：證券時報

5.安進：新能源汽車行業蓬勃發展，但也遇到了困難和挑戰。

在前往北京參加全國兩會之前，全國人大代表、江淮汽車董事長安進在合肥接受媒體專訪時表示：“現在新能源汽車產業蓬勃發展，但也遇到了挑戰……

困難。國家補貼在下降，地方補貼不足，技術標準越來越嚴格，技術配套設施也不那么完善。各種因素給這一領域增加了更多的挑戰。“他認為，新能源汽車要想得到更多消費者發自內心的認可，還需要努力。首先，企業在產品上下大功夫，加大技術投入，盡最大努力解決電池問題和能源管理問題。其次，全產業鏈的努力，各環節都需要進一步降低成本。”s并提高效率。第三，政府應該改善管理，同時可以出臺一些措施鼓勵使用新能源汽車，而不是僅僅依靠補貼。“第一步是不提供地方補貼；

第二步是避免國家補貼。事實上，碳積分交易是一種很好的方式。我希望有關部門盡快進行討論和改進。"

來源：中國汽車報

6.張天任：微型電動汽車的管理不能脫離實際。

全國人大代表、天能集團董事長張天任建議，以改革為導向，推動微型電動汽車產業發展，切實滿足老百姓綠色出行需求。張天任認為，微型電動汽車已經成為名副其實的“國車”，產業發展勢不可擋。2016年10月13日，國務院明確行業“升級一批、規范一批、淘汰一批”。然而，同年12月27日，國家標準委員會召開四輪低速電動汽車標準工作組第二次會議，討論“將鉛酸電池排除在微型電動汽車之外，將微型電動汽車納入汽車管理范圍”等核心問題，政策方向突然變了。目前，國家正在深化供給側結構性改革，目的是擴大有效供給，滿足有效需求。如果按照上述國家標準委員會會議的討論，推出微型電動汽車新國標，將從本質上壓制整個微型電動汽車行業，這不符合國家供給側結構性改革的政策取向。

來源：新浪汽車

7.王鳳英：打破地方保護，創造公平的新能源市場環境。

在中國人民協商會議第十二屆全國委員會第五次會議前夕，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英聚焦新能源汽車領域，建議國家打破對新能源汽車的地方保護，修訂和完善政策，新能源汽車法規和技術標準，加快汽車電動化發展。目前，在新能源汽車的推廣中，存在明顯的地方保護主義。為了根除這種“慢性病”，中央政府必須堅持不懈地加強審查和監督，修訂和完善相關政策，統一技術標準，啟動消費市場，建設全國統一的新能源汽車交易市場。

來源：新浪汽車

8.中國人民協商會議委員馬力呼吁對新能源汽車動力電池進行統一編碼。

全國政協委員、東風汽車總公司高級工程師馬力4日呼吁，完善中央、地方、企業三級檢測平臺，實行新能源汽車動力電池統一編碼制度，完善全行業監管機制。該提案的重要背景源于武漢正在加快發展新能源汽車產業，目前該產業存在電池質量參差不齊和產能嚴重過剩的問題。

來源：長江日報

9、上海新能源汽車分時租賃覆蓋六大交通樞紐。

3月1日，由上汽集團和上海國際汽車城集團聯合成立的環球享車EVCARD宣布，新能源汽車分時服務正式覆蓋上海浦東機場、虹橋機場、上海火車站、上海南站等六大樞紐網點，這進一步方便了用戶租用新能源汽車出行。自2013年在上海嘉定示范運營以來，新能源汽車分時品牌EVCARD已達到2500多個網點、9000個充電樁和5300輛汽車的運營規模，會員總數近33萬。

來源：新華每日電訊

10、北京屆時將租賃2000輛新能源汽車。

3月2日下午，北京市人民政府新聞辦公室召開《2017年北京市緩解交通擁堵行動計劃》新聞發布會。北京市交通委員會委員、發言人容軍介紹，將通過“互聯網+交通”控制擁堵，推動新能源汽車分時使用，到年底規模將達到2000輛。

南方……

新華社

11、新疆發布《新能源汽車產業發展“十三五”規劃》。

3月3日，新疆自治區經濟和信息化委員會、國家發展改革委、科技廳聯合印發《新疆維吾爾自治區新能源汽車產業“十三五”發展規劃》。到2020年，新能源汽車產能將達到3萬輛以上，電池產能將達到5GWh。新能源汽車在汽車行業的整體占比達到30%以上，其中新能源汽車占城市公交生產的比例達到100%；新能源汽車在商用車制造和改裝車中的占比達到30%以上；電動乘用車實現零突破，形成量產能力。未來，我們還將加強新能源汽車在公交車、出租車等城市客運以及物流、旅游、機場通勤等領域的示范應用，加強新能源車輛在市政環衛、公務用車等公共機構的示范推廣，鼓勵居民購買乘用車。重點建設以烏魯木齊為中心的新能源汽車創新中心和綜合制造中心；努力將烏魯木齊和喀什發展成為新能源汽車總裝生產基地和向西出口產業基地；

在北疆、南疆、東疆創建三個應用示范推廣基地。

來源：新疆日報

12.四川將適度推進電動汽車充電基礎設施建設。

四川省政府辦公廳4日表示，四川將適度超前布局建設電動汽車充電基礎設施。到2020年，全省將建設600多個集中充換電站和27萬多個分散式充電樁，滿足23.8萬多輛電動汽車的充電需求。

來源：新華社

13、交通部部長：搖號限線是“沒有出路的”

交通部部長李小鵬在兩會上接受媒體采訪時表示，搖號和限行都是緩解擁堵的措施。可以說沒有辦法，這在取得一定效果的同時也給大家帶來了不便。“我們都是控制交通擁堵的貢獻者。要標本兼治，長期結合，加強規劃，改善城市功能，改善基礎設施，提高服務水平和質量。”

來源：北青網

14、華泰汽車調整新戰略。新能源汽車將成為發展的重點。

3月3日，華泰汽車在天津舉辦了以“戰略引領品質制勝”為主題的華泰汽車集團2017商業峰會。華泰汽車總裁王向銀宣布了華泰汽車未來的發展戰略。集團現已全面形成以傳統汽車、新能源汽車及核心零部件為戰略核心業務，以金融為戰略支撐業務，集研發、制造、銷售、服務為一體的制造服務公司。預計到2020年，華泰汽車將完成三步戰略規劃，全面實現50萬輛的銷售目標，成為國內主流自主汽車品牌和國內領先的新能源汽車自主品牌。

來源：電動汽車愿景

15.當代Amperex技術有限公司與NEVS合作或建造了一家Gigafactory工廠。

中國鋰離子電池制造商的后起之秀當代安培技術有限公司與瑞典汽車制造商NEVS簽署了電池供應協議，當代安培技術股份有限公司計劃在未來幾年內建造幾座特斯拉超級工廠級別的大型電池工廠。目前，新能源汽車已經在薩博原有制造資產的幫助下開始了電池生產。在與當代安培科技有限公司簽署供應協議后，當代安培科技股份有限公司的電池產品將解決新能源汽車的后顧之憂，從而確保訂單的順利完成。

來源：網易汽車

16、珠海銀隆董事長：銀隆公司的估值應該是8萬億元。

3月4日，在“格力智能裝備世界發布會暨高峰論壇”上，珠海銀隆董事長魏銀倉表示，格力電器原計劃收購珠海銀隆時130億元的估值并不昂貴。“我只能說，同樣一無所有的行業是正、負、隔膜和設備，現在在中國和行業的估值都在800億到1000億。如果與這家企業相比，銀隆的估值應該是8萬億和80萬億。”對此，格力電器董事長董明珠，重申對銀隆的收購未能成功，令人遺憾。銀隆是中國供給側改革的重要路徑。“但這并不重要，它不能摧毀我們的信心。如果收購沒有成功，我們仍然必須支持它，因為新能源是一項國家戰略。”

資料來源：紙張網絡

17.蓋茨和馬斯克可能會合作開發清潔能源商機。

微軟聯合創始人比爾·蓋茨和特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克似乎都很忙，但如果蓋茨有機會與馬斯克做生意，他可能會選擇新能源。幾天前，蓋茨周一在Reddit上的“問我任何事”互動環節中表示：“我們需要清潔和值得信賴的清潔能源。陽光不是每天都存在，風也不會一直吹。因此，我們需要采取一些措施，比如神奇的電池，或者極為安全的核能，甚至直接將陽光轉化為汽油。”特斯拉已經涉足這一領域。馬斯克現在是這家美國電動汽車制造商的首席執行官，也是SolarCity的董事長……

ich主要為個人、企業、學校和非政府組織建造太陽能電池板。

來源：格仕汽車

18.充電樁制造商ChargePoint由戴姆勒牽頭，融資8200萬美元。

3月2日，電動汽車充電公司ChargePoint宣布已獲得8200萬美元的融資，該融資由德國汽車制造商戴姆勒牽頭，投資者包括寶馬庫存、林斯資本、Rho Capital Partners和Braemar Energy Ventures。ChargePoint于2007年在加利福尼亞州坎貝爾成立，是世界上最大的電動汽車充電公司之一，在北美和澳大利亞擁有30000多個充電站。梅賽德斯-奔馳CASE/EVA部門負責人Axel Harries表示，“戴姆勒將通過提供一個互聯、自動化和共享的完整生態系統來幫助電動汽車的發展。”此外，在這筆交易之后，Harries將加入ChargePoint的董事會。

資料來源：一財網。通用域名格式

標簽：北京特斯拉奔馳寶馬長安

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