百度1億美金投資蔚來汽車，或將復制“上汽阿里”模式？

3月3日晚間，有媒體爆料稱，百度已與蔚來汽車達成協議，計劃投資1億美元入股蔚來汽車。在筆者看來，如果將王勁前兩天的離職理解為百度自動駕駛業務逐漸走到盡頭的信號，那么蔚來汽車的這群人可能是百度業務的復活。

百度無人駕駛測試車

3月1日，百度通過內部郵件宣布成立智能駕駛集團（IDG），百度集團總裁兼首席運營官陸奇擔任總經理。由于個人和家庭原因，高級副總裁王進將不再擔任自動駕駛事業部（L4）總經理一職。在業內人士看來，百度此舉看似整合了業務線，但實際上是對過去業務發展的優化。在俞凱、倪凱、王勁等核心人員相繼退出后，百度的自動駕駛業務蒙上了陰影。

事實上，隱憂已經出現了。三年多以來，雖然百度多次嘗試與汽車公司合作，但它一直在嘗試。例如，百度與寶馬于2014年9月簽署合作協議，開始自主駕駛合作，但原本計劃三年的合作在在中間突然結束。一名寶馬員工表示，雙方存在“不可調和的分歧”，在此期間，雙方沒有展示自己的核心成就。此外，去年在烏鎮舉行的世界互聯網大會上，百度展示了18輛用奇瑞EQ、北汽EU260、比亞迪秦等自主品牌產品改裝的無人駕駛汽車，但都是試探性的磨合，從未取得大的突破。

原因是，一方面，百度本身作為一家互聯網公司，對車輛的理解與車企本身存在偏差，這可能會影響合作和推廣過程的流暢性；

一方面，由于各種原因，車企對百度的開放資源有限，雙方合作程度有限。

在筆者看來，在與蔚來汽車達成深度合作后，百度自動駕駛才是真正的切入點。

從百度的角度來看，此次與蔚來汽車的合作可以理解為其在2013年啟動自動駕駛項目后，首次有機會真正了解汽車本身。蔚來汽車作為一家新興車企的開放性可以在更大程度上促進雙方在研發方面的合作，百度去年提出的無人車三年商業化、五年量產的計劃可以實現。

從蔚來汽車的角度來看，該公司于去年10月獲得了加州政府頒發的無人駕駛汽車測試許可，但目前尚未公布測試數據。從發展的角度來看，蔚來汽車的量產產品必須依靠自動駕駛技術來提升產品力。百度近年來在自動駕駛軟件實力方面的積累，包括投資激光雷達公司Velodyne LiDAR等項目的整體布局，是蔚來汽車團隊所缺乏的。

當百度在自動駕駛領域與蔚來汽車互補，共同發展，真正掌握某些核心技術并建立壁壘時，它的自動駕駛真的很有趣。此時，新的商業模式也將出現。

筆者認為，百度與蔚來汽車的牽手，與2014年阿里與上汽的戰略合作十分相似。阿里對操作系統的理解和上汽對汽車自身產品的理解共同促成了合資公司斑馬的成功。目前，斑馬的YunOS車載操作系統不僅幫助榮威RX5和i6完成了產品反擊，還吸引了其他車企的強烈興趣，斑馬也不排除與其他車企進行深度合作。

回過頭來看，百度和蔚來汽車的合作，就公司本身的差異而言，后者對前者開放的權限肯定要高于當時上汽對阿里開放的權限，雙方的合作肯定會相對更深。

因此，未來百度將獨立拆分自動駕駛業務，并與蔚來汽車成立合資公司，這可能是大概率事件。盡管目前雙方尚未確認投資1億美元的具體消息，但不排除這1億美元將投資于雙方合資公司的可能性。

值得注意的是，從發展的角度來看，成立合資公司也更有利于百度和蔚來汽車的相對獨立發展。類似的合作模板包括沃爾沃和奧托立夫，此外還有上汽阿里。

去年，沃爾沃與瑞典汽車安全技術供應商奧托立夫成立了一家合資公司，共同開發自動駕駛軟件，并向其他汽車制造商提供此類產品。根據雙方協議，沃爾沃和奧托立夫在先進駕駛輔助系統或自動駕駛技術方面的知識產權將允許新公司以授權和轉讓的方式使用，合資公司將在此基礎上開發新的先進駕駛輔助和自動駕駛系統。

對于百度和蔚來這兩家大型公司來說，游戲性肯定不會像通用汽車收購Cruise和福特投資Argo AI那樣占據主導地位。類似上汽和阿里，類似沃爾沃和奧托立夫是長期發展的可行路徑。3月3日晚間，有媒體爆料稱，百度已與蔚來汽車達成協議，計劃投資1億美元入股蔚來汽車。在筆者看來，如果將王勁前兩天的離職理解為百度自動駕駛業務逐漸走到盡頭的信號，那么蔚來汽車的這群人可能是百度業務的復活。

百度無人駕駛測試車

3月1日，百度通過內部郵件宣布成立智能駕駛集團（IDG），百度集團總裁兼首席運營官陸奇擔任總經理。高級副總裁王進將不再擔任總經理職務……

由于個人和家庭原因，自動駕駛部門（L4）。在業內人士看來，百度此舉看似整合了業務線，但實際上是對過去業務發展的優化。在俞凱、倪凱、王勁等核心人員相繼退出后，百度的自動駕駛業務蒙上了陰影。

事實上，隱憂已經出現了。三年多以來，雖然百度多次嘗試與汽車公司合作，但它一直在嘗試。例如，百度與寶馬于2014年9月簽署合作協議，開始自主駕駛合作，但原本計劃三年的合作在在中間突然結束。一名寶馬員工表示，雙方存在“不可調和的分歧”，在此期間，雙方沒有展示自己的核心成就。此外，去年在烏鎮舉行的世界互聯網大會上，百度展示了18輛用奇瑞EQ、北汽EU260、比亞迪秦等自主品牌產品改裝的無人駕駛汽車，但都是試探性的磨合，從未取得大的突破。

原因是，一方面，百度本身作為一家互聯網公司，對車輛的理解與車企本身存在偏差，這可能會影響合作和推廣過程的流暢性；

一方面，由于各種原因，車企對百度的開放資源有限，雙方合作程度有限。

在筆者看來，在與蔚來汽車達成深度合作后，百度自動駕駛才是真正的切入點。

從百度的角度來看，此次與蔚來汽車的合作可以理解為其在2013年啟動自動駕駛項目后，首次有機會真正了解汽車本身。蔚來汽車作為一家新興車企的開放性可以在更大程度上促進雙方在研發方面的合作，百度去年提出的無人車三年商業化、五年量產的計劃可以實現。

從蔚來汽車的角度來看，該公司于去年10月獲得了加州政府頒發的無人駕駛汽車測試許可，但目前尚未公布測試數據。從發展的角度來看，蔚來汽車的量產產品必須依靠自動駕駛技術來提升產品力。百度近年來在自動駕駛軟件實力方面的積累，包括投資激光雷達公司Velodyne LiDAR等項目的整體布局，是蔚來汽車團隊所缺乏的。

當百度在自動駕駛領域與蔚來汽車互補，共同發展，真正掌握某些核心技術并建立壁壘時，它的自動駕駛真的很有趣。此時，新的商業模式也將出現。

筆者認為，百度與蔚來汽車的牽手，與2014年阿里與上汽的戰略合作十分相似。阿里對操作系統的理解和上汽對汽車自身產品的理解共同促成了合資公司斑馬的成功。目前，斑馬的YunOS車載操作系統不僅幫助榮威RX5和i6完成了產品反擊，還吸引了其他車企的強烈興趣，斑馬也不排除與其他車企進行深度合作。

回過頭來看，百度和蔚來汽車的合作，就公司本身的差異而言，后者對前者開放的權限肯定要高于當時上汽對阿里開放的權限，雙方的合作肯定會相對更深。

因此，未來百度將獨立拆分自動駕駛業務，并與蔚來汽車成立合資公司，這可能是大概率事件。盡管目前雙方尚未確認投資1億美元的具體消息，但不排除這1億美元將投資于雙方合資公司的可能性。

值得注意的是，從發展的角度來看，成立合資公司也更有利于百度和蔚來汽車的相對獨立發展。類似的合作模板包括沃爾沃和奧托立夫，此外還有上汽阿里。

去年，沃爾沃與瑞典汽車安全技術供應商奧托立夫成立了一家合資公司，共同開發自動駕駛軟件，并向其他汽車制造商提供此類產品。根據雙方協議，沃爾沃和奧托立夫在先進駕駛輔助系統或自動駕駛技術方面的知識產權將允許新公司以授權和轉讓的方式使用，合資公司將在此基礎上開發新的先進駕駛輔助和自動駕駛系統。

對于百度和蔚來這兩家大型公司來說，游戲性肯定不會像通用汽車收購Cruise和福特投資Argo AI那樣占據主導地位。類似上汽和阿里，類似沃爾沃和奧托立夫是長期發展的可行路徑。

標簽：蔚來沃爾沃斑馬寶馬福特

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