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新能源客車靠補貼度日難以為繼:企業集體突圍

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時間:1900/1/1 0:00:00

最近,曙光股份有限公司宣布將其資產“大連黃海”的100%股權轉讓給魏瑪汽車。此前,它還與華泰汽車簽署了股權轉讓協議,華泰汽車將成為曙光的新控股方。一系列事件表明,曙光有限公司曾經是客車行業的輝煌企業,如今卻以“變賣物業”為生。

事實上,在公交行業,面臨巨大壓力的不止曙光一家。去年年底,原公交龍頭企業金龍汽車公布了2016年業績預虧公告,安凱、金杯、中通等企業也出現業績下滑。目前,只有宇通客車、亞星客車等少數企業仍保持正增長。

Jinlong, Yutong Bus, Huanghai, Zhongtong Bus and An Kai Bus

巴士公司業績不佳的主要原因是銷量急劇下降。在過去的五年里,傳統公交車的銷量一直處于下降通道。然而,隨著新能源汽車(愛吉、凈值、信息)在2014年底和2015年底的到來,公交行業迎來了短期的崛起,但在進入2016年后又歸于沉寂。

數據顯示,2015年,新能源公交車銷量達到9.79萬輛,同比增長312.8%,成為2015年公交行業銷量增長的主要驅動力。2016年,新能源公交車的銷量為117851輛,比上年增加了2萬輛,并結束了激增。

值得注意的是,2015年新能源汽車的激增是由政策推動的,甚至依賴于補貼紅利。在當年發生的新能源造假事件中,新能源公交車領域受到的打擊最大。隨著對新能源汽車欺詐行為的查處力度加大以及新補貼政策的出臺,公交公司獲得的新能源補貼大幅減少。

補貼的減少對新能源公交車造成了巨大的打擊。補貼是大多數公交公司營業收入的重要組成部分,另一部分來自政府補貼。根據幾家上市公司過去的財報可以發現,如果許多企業取消補貼和政府補貼,其業績將暴跌。靠補貼生活是許多上市公司的共同問題,但在公交行業更是如此。因此,公交行業正在尋求變革,新能源的發展方向在很長一段時間內仍然樂觀,但在具體的發展模式上已經發生了變化。一些人賣掉了自己的房產,一些人引進了外援,還有一些人和其他伙伴聚在一起取暖。

補貼暴跌。

在2017年實施的新能源汽車補貼政策中,新能源公交車補貼金額大幅下降,中央財政補貼最高限額降至30萬元,2016年最高可達60萬元。中央補貼直接減半,地方補貼不能超過中央自行車補貼的50%,這對“靠補貼過活”的公司來說無疑是一場災難。“靠補貼生活”的現象在公交行業隨處可見。截至目前,大多數公交公司2016年的財務報告尚未公布,但通過觀察2015年補貼高峰期各公交公司發布的財務報告,會發現其利潤和補貼“天翻地覆”。這種現象非常嚴重。

2015年,宇通客車獲得68.57億元的新能源汽車推廣應用補貼。以公司35.35億元的凈利潤計算,宇通客車的補貼接近凈利潤的兩倍。2015年,安凱客車共收到政府補貼13.29億元,其中新能源汽車補貼12.84億元,應收新能源補貼8.68億元。盡管2015年中通客車獲得的政府補貼只有1000萬元,但新能源客車的國家補貼應收賬款達到20.19億元,而公司的凈利潤只有3.99億元。

可以想象,如果失去了新能源補貼,這些企業的財務報告將不好看。除了新能源補貼,政府的補貼也是許多公司用來補血的靈丹妙藥。2015年,安凱客車獲得了13.29億元的政府補貼,當年的利潤僅為4000萬元。2015年,福田汽車獲得政府補貼902……

億元,但同期利潤僅為4.06億元。最明顯的例子是金龍汽車。由于子公司蘇州金龍因作弊被罰,2016年利潤直接為負,預虧高達2.5億元。

以新能源汽車為主要增長動力的公交公司業績下滑也與銷售低迷有關。據筆者了解,目前,除了頭部企業宇通能夠保持銷量持平外,其他公交公司都出現了不同程度的下滑。根據宇通客車發布的2016年12月銷售報告,2016年宇通客車銷售大型客車25350輛,同比下降6.02%;中型客車銷量37990輛,同比增長36.87%;

小巴共售出7648輛,按年下跌37.76%。

一方面,這取決于這些公司的經營狀況,另一個不可忽視的因素來自外部競爭對手。例如,在新能源公交車領域,傳統公交公司已經無法保持往日的輝煌。比亞迪、南京金龍、珠海銀隆等專注新能源汽車的公司強勢崛起,擠掉了傳統公交公司原有的份額。比亞迪2016年銷售新能源公交車13278輛,珠海銀隆5285輛,南京金龍4893輛,均躋身2016年新能源公交車前十。

用力量突破

面對新的形勢,公交公司正在努力突破,事實上,情況已經開始發生變化。

曙光股份有限公司將其持有的大連黃海100%股權出售給新建新能源汽車企業魏瑪汽車,其收購大連黃海的目的是在新能源客車領域做出努力。事實上,曙光股份有限公司早在2016年就將其“常州黃海”出售給了常州高新產業投資有限公司。

不過,曙光本身已經在新能源汽車領域進行了嘗試。例如,去年8月實施定增,涉及動力電池等新能源全產業鏈布局。然而,定增最終的失敗使其新能源汽車計劃受挫。隨后,曙光股份開始出售資產,業內最為人熟知的是今年1月曙光股份將股權轉讓給華泰汽車。目前,華泰汽車已經對新能源的發展做出了新的規劃,并計劃在新能源領域下大力氣。曙光有限公司擁有的客車資質是其拓展新能源客車的跳板。作為一家老牌公交公司,曙光股份現在以出售物業為生,而被其他想要開發新能源的企業瓜分。

曙光并不是唯一一家在重壓下借助外部力量鞏固競爭力的企業。1月23日,安凱客車公司披露了一項融資5.5億元的計劃,用于中高端商用車項目、產品驗證能力提升項目、數字化管理系統能力建設項目和償還銀行貸款。

中通客車與堅瑞沃能全資子公司中國沃特瑪新能源汽車產業聯盟簽署戰略合作協議。未來,中通客車將完全按照沃特瑪創新聯盟成員的需求生產新能源汽車。同時,沃特瑪創新聯盟成員將與中通客車共同開發純電動物流車進行公告運營,該項目預計將產生20億元的收益。

公交公司在新能源領域積極突破,完善產業鏈或借助外力走出困境。鑒于比亞迪、南京金龍等新勢力的崛起,公交公司的新能源發展正面臨外部勢力的滲透。

另一方面,宇通客車作為目前新能源汽車的龍頭企業,與自身使用自主研發的電機等核心零部件以及在產業鏈規劃上的穩健規劃有很大關系。

事實上,今年有很多巴士公司進行重組。一些有意進入新能源汽車領域的公司通過收購和重組瀕臨破產的巴士公司進入了該行業。例如,長江汽車作為第一家非傳統造車企業獲得了純電動汽車生產資格,在重組杭州客車廠的基礎上朝著造車的目標邁進,而吉利商用車項目收購了此前位于四川南充的東風南充汽車公司。

許多公交公司已經意識到,單純依靠補貼的商業模式不會持續太久,這將對企業自身造成巨大傷害。只有選擇自主研發,苦練內功,或與外部力量合作,才能避免被收購重組的命運。最近,曙光股份有限公司宣布將其資產“大連黃海”的100%股權轉讓給魏瑪汽車。此前,它還與華泰汽車簽署了股權轉讓協議,華泰汽車將成為曙光的新控股方。一系列事件……

這表明,曙光有限公司曾經是客車行業的輝煌企業,如今卻以“變賣物業”為生。

事實上,在公交行業,面臨巨大壓力的不止曙光一家。去年年底,原公交龍頭企業金龍汽車公布了2016年業績預虧公告,安凱、金杯、中通等企業也出現業績下滑。目前,只有宇通客車、亞星客車等少數企業仍保持正增長。

Jinlong, Yutong Bus, Huanghai, Zhongtong Bus and An Kai Bus

巴士公司業績不佳的主要原因是銷量急劇下降。在過去的五年里,傳統公交車的銷量一直處于下降通道。然而,隨著新能源汽車(愛吉、凈值、信息)在2014年底和2015年底的到來,公交行業迎來了短期的崛起,但在進入2016年后又歸于沉寂。

數據顯示,2015年,新能源公交車銷量達到9.79萬輛,同比增長312.8%,成為2015年公交行業銷量增長的主要驅動力。2016年,新能源公交車的銷量為117851輛,比上年增加了2萬輛,并結束了激增。

值得注意的是,2015年新能源汽車的激增是由政策推動的,甚至依賴于補貼紅利。在當年發生的新能源造假事件中,新能源公交車領域受到的打擊最大。隨著對新能源汽車欺詐行為的查處力度加大以及新補貼政策的出臺,公交公司獲得的新能源補貼大幅減少。

補貼的減少對新能源公交車造成了巨大的打擊。補貼是大多數公交公司營業收入的重要組成部分,另一部分來自政府補貼。根據幾家上市公司過去的財報可以發現,如果許多企業取消補貼和政府補貼,其業績將暴跌。靠補貼生活是許多上市公司的共同問題,但在公交行業更是如此。因此,公交行業正在尋求變革,新能源的發展方向在很長一段時間內仍然樂觀,但在具體的發展模式上已經發生了變化。一些人賣掉了自己的房產,一些人引進了外援,還有一些人和其他伙伴聚在一起取暖。

補貼暴跌。

在2017年實施的新能源汽車補貼政策中,新能源公交車補貼金額大幅下降,中央財政補貼最高限額降至30萬元,2016年最高可達60萬元。中央補貼直接減半,地方補貼不能超過中央自行車補貼的50%,這對“靠補貼過活”的公司來說無疑是一場災難。“靠補貼生活”的現象在公交行業隨處可見。截至目前,大多數公交公司2016年的財務報告尚未公布,但通過觀察2015年補貼高峰期各公交公司發布的財務報告,會發現其利潤和補貼“天翻地覆”。這種現象非常嚴重。

2015年,宇通客車獲得68.57億元的新能源汽車推廣應用補貼。以公司35.35億元的凈利潤計算,宇通客車的補貼接近凈利潤的兩倍。2015年,安凱客車共收到政府補貼13.29億元,其中新能源汽車補貼12.84億元,應收新能源補貼8.68億元。盡管2015年中通客車獲得的政府補貼只有1000萬元,但新能源客車的國家補貼應收賬款達到20.19億元,而公司的凈利潤只有3.99億元。

可以想象,如果失去了新能源補貼,這些企業的財務報告將不好看。除了新能源補貼,政府的補貼也是許多公司用來補血的靈丹妙藥。2015年,安凱客車獲得了13.29億元的政府補貼,當年的利潤僅為4000萬元。2015年,福田汽車獲得了9.02億元的政府補貼,但其同期利潤僅為4.06億元。最明顯的例子是金龍汽車。由于子公司蘇州金龍因作弊被罰,2016年利潤直接為負,預虧高達2.5億元。

……

以新能源汽車為主要增長動力的公交公司業績下滑也與銷售低迷有關。據筆者了解,目前,除了頭部企業宇通能夠保持銷量持平外,其他公交公司都出現了不同程度的下滑。根據宇通客車發布的2016年12月銷售報告,2016年宇通客車銷售大型客車25350輛,同比下降6.02%;中型客車銷量37990輛,同比增長36.87%;

小巴共售出7648輛,按年下跌37.76%。

一方面,這取決于這些公司的經營狀況,另一個不可忽視的因素來自外部競爭對手。例如,在新能源公交車領域,傳統公交公司已經無法保持往日的輝煌。比亞迪、南京金龍、珠海銀隆等專注新能源汽車的公司強勢崛起,擠掉了傳統公交公司原有的份額。比亞迪2016年銷售新能源公交車13278輛,珠海銀隆5285輛,南京金龍4893輛,均躋身2016年新能源公交車前十。

用力量突破

面對新的形勢,公交公司正在努力突破,事實上,情況已經開始發生變化。

曙光股份有限公司將其持有的大連黃海100%股權出售給新建新能源汽車企業魏瑪汽車,其收購大連黃海的目的是在新能源客車領域做出努力。事實上,曙光股份有限公司早在2016年就將其“常州黃海”出售給了常州高新產業投資有限公司。

不過,曙光本身已經在新能源汽車領域進行了嘗試。例如,去年8月實施定增,涉及動力電池等新能源全產業鏈布局。然而,定增最終的失敗使其新能源汽車計劃受挫。隨后,曙光股份開始出售資產,業內最為人熟知的是今年1月曙光股份將股權轉讓給華泰汽車。目前,華泰汽車已經對新能源的發展做出了新的規劃,并計劃在新能源領域下大力氣。曙光有限公司擁有的客車資質是其拓展新能源客車的跳板。作為一家老牌公交公司,曙光股份現在以出售物業為生,而被其他想要開發新能源的企業瓜分。

曙光并不是唯一一家在重壓下借助外部力量鞏固競爭力的企業。1月23日,安凱客車公司披露了一項融資5.5億元的計劃,用于中高端商用車項目、產品驗證能力提升項目、數字化管理系統能力建設項目和償還銀行貸款。

中通客車與堅瑞沃能全資子公司中國沃特瑪新能源汽車產業聯盟簽署戰略合作協議。未來,中通客車將完全按照沃特瑪創新聯盟成員的需求生產新能源汽車。同時,沃特瑪創新聯盟成員將與中通客車共同開發純電動物流車進行公告運營,該項目預計將產生20億元的收益。

公交公司在新能源領域積極突破,完善產業鏈或借助外力走出困境。鑒于比亞迪、南京金龍等新勢力的崛起,公交公司的新能源發展正面臨外部勢力的滲透。

另一方面,宇通客車作為目前新能源汽車的龍頭企業,與自身使用自主研發的電機等核心零部件以及在產業鏈規劃上的穩健規劃有很大關系。

事實上,今年有很多巴士公司進行重組。一些有意進入新能源汽車領域的公司通過收購和重組瀕臨破產的巴士公司進入了該行業。例如,長江汽車作為第一家非傳統造車企業獲得了純電動汽車生產資格,在重組杭州客車廠的基礎上朝著造車的目標邁進,而吉利商用車項目收購了此前位于四川南充的東風南充汽車公司。

許多公交公司已經意識到,單純依靠補貼的商業模式不會持續太久,這將對企業自身造成巨大傷害。只有選擇自主研發,苦練內功,或與外部力量合作,才能避免被收購重組的命運。

標簽:金龍宇通客車黃海中通客車安凱客車

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