專訪車電網李璞：運營商間合作大于競爭，使用效率是建樁首要考慮因素

充電的便利性是新能源汽車用戶的痛點，也是新能源汽車行業關注的焦點。經過幾年的探索性發展，樁業企業開始認真思考新的發展規劃。在接受深圳汽車電網副總經理李普采訪時，他向第一電氣網作者介紹，深圳汽車電網由科陸電子和國開行共同出資，以充電站建設運營為核心，以智能網絡云為平臺，涵蓋電動汽車租賃、新能源汽車銷售、，自2016年4月成立以來，車載電網已在北方、廣州、深圳、重慶、成都、海南、湖南、浙江和江西實現業務。

提高使用效率是樁基施工的首要考慮因素。

截至2016年12月，據充電聯盟不完全統計，充電樁數量已達20萬個，累計新能源汽車保有量超過100萬輛。李普說：“可以合理地說，車輛與樁的比例在1:1時會更好，但目前只能達到7:1。事實上，考慮到樁的有效利用率，它可能小于10:1。因此，有必要有針對性地布置充電樁。目前，車載電網在進行樁的建設和運營時，最關心的不是建樁數量，而是充電時間和充電樁的利用率。"

如何提高充電樁的利用率？李普介紹，汽車電網投資建設的充電站與汽車業務緊密綁定，使車樁形成聯動。科陸電子自己的電動物流車和電動公交車的運營也為汽車電網拓展了一個非常大的商業市場。在私人樁領域，汽車電網采用樁與汽車工廠綁定的策略，這樣我們就可以知道汽車賣給了誰，用戶在哪里。“我們業務發展的主線是在哪里有業務可以積累。”

充電運營商之間的合作大于競爭。

目前，幾乎所有主流的充電樁制造商都有運營。你如何看待這個領域的競爭？李普認為，從樁基施工和運營的角度來看，合作大于競爭。根據國家能源局的計劃，“十三五”期間將建設480萬個充電樁。“這個差距非常大。單靠一家公司建設這么大的規模是不現實的。”他還表示，充電基礎設施必須形成一個龐大的網絡，其特點是密集的星云和互聯互通。這個網絡需要所有的運營商齊心協力。只有形成這樣一個網絡，才能認為基礎設施更好。在這個充電網絡的基礎平臺上，電動汽車的數量將無限增加，每個運營商都將受益，因此現階段合作大于競爭。

“在國家層面，一些互聯互通標準也在推進。技術不再是問題。如何更好地將充電樁編織在一起形成網絡，主要取決于各個運營商的態度和心態。對于用戶來說，他們不需要知道樁是誰，只要能看到一個全面的充電網絡，所以運營商應該合作。”

補貼只是錦上添花，而不是僅僅需要。

目前，中國已有30多個城市出臺了充電基礎設施補貼政策。各地的補貼是如何實施的？李普介紹，深圳的補貼政策執行得很好，其他運營商已經拿到了補貼，上海也有補貼。“我們沒有把這部分作為最重要的考慮因素。在計算投資成本時，我們只把這部分視為錦上添花，而不是作為我考慮是否投資的必要因素，但只要是補貼城市，我們就會考慮。”

李普還介紹，現在補貼的門檻越來越高，并不是每個經營者都能拿到補貼。以深圳為例，它需要是一家在深圳注冊的合格充電運營商。通過第三方機構的安全審查，企業的管理應符合安全運營管理，并應分配相應的人力……

按照標準對車站進行運營和管理。然而，這一限制對于規劃充電運營市場環境和培養大型專業充電運營商也是非常有益的。

產品技術不僅要著眼于未來，還要立足于現在

深圳汽車電網主要從運營角度提出了樁的設計要求，包括整體免維護、操作方便、智能化（快速、慢速充電和充電時間自動調整），未來充電樁將朝著更強大、更智能的方向發展。對于無線充電技術，李普表示，未來有一定的應用空間，但目前的應用成本相對較高，現在不會成為主流，但它可以作為一種有力的補充，滿足不同客戶的需求，解決有線充電無法滿足的場景，如立體停車場，移動充電場景等等。

此外，李普還表示，國家層面的標準化對整個行業環境的營造非常重要，不僅可以提高產品質量，規范行業發展，還可以解決不同充電運營商的互聯互通問題，給用戶更好的充電體驗。雖然有些標準的實施不是強制性的，但每個運營商都愿意看到并積極參與，每個人都以非常開放的心態這樣做。充電的便利性是新能源汽車用戶的痛點，也是新能源汽車行業關注的焦點。經過幾年的探索性發展，樁業企業開始認真思考新的發展規劃。在接受深圳汽車電網副總經理李普采訪時，他向第一電氣網作者介紹，深圳汽車電網由科陸電子和國開行共同出資，以充電站建設運營為核心，以智能網絡云為平臺，涵蓋電動汽車租賃、新能源汽車銷售、，自2016年4月成立以來，車載電網已在北方、廣州、深圳、重慶、成都、海南、湖南、浙江和江西實現業務。

提高使用效率是樁基施工的首要考慮因素。

截至2016年12月，據充電聯盟不完全統計，充電樁數量已達20萬個，累計新能源汽車保有量超過100萬輛。李普說：“可以合理地說，車輛與樁的比例在1:1時會更好，但目前只能達到7:1。事實上，考慮到樁的有效利用率，它可能小于10:1。因此，有必要有針對性地布置充電樁。目前，車載電網在進行樁的建設和運營時，最關心的不是建樁數量，而是充電時間和充電樁的利用率。"

如何提高充電樁的利用率？李普介紹，汽車電網投資建設的充電站與汽車業務緊密綁定，使車樁形成聯動。科陸電子自己的電動物流車和電動公交車的運營也為汽車電網拓展了一個非常大的商業市場。在私人樁領域，汽車電網采用樁與汽車工廠綁定的策略，這樣我們就可以知道汽車賣給了誰，用戶在哪里。“我們業務發展的主線是在哪里有業務可以積累。”

充電運營商之間的合作大于競爭。

目前，幾乎所有主流的充電樁制造商都有運營。你如何看待這個領域的競爭？李普認為，從樁基施工和運營的角度來看，合作大于競爭。根據國家能源局的計劃，“十三五”期間將建設480萬個充電樁。“這個差距非常大。單靠一家公司建設這么大的規模是不現實的。”他還表示，充電基礎設施必須形成一個龐大的網絡，其特點是密集的星云和互聯互通。這個網絡需要所有的運營商齊心協力。只有形成這樣一個網絡，才能認為基礎設施更好。在這個充電網絡的基礎平臺上……

電動汽車的數量將無限增加，每個運營商都將受益，因此現階段合作大于競爭。

“在國家層面，一些互聯互通標準也在推進。技術不再是問題。如何更好地將充電樁編織在一起形成網絡，主要取決于各個運營商的態度和心態。對于用戶來說，他們不需要知道樁是誰，只要能看到一個全面的充電網絡，所以運營商應該合作。”

補貼只是錦上添花，而不是僅僅需要。

目前，中國已有30多個城市出臺了充電基礎設施補貼政策。各地的補貼是如何實施的？李普介紹，深圳的補貼政策執行得很好，其他運營商已經拿到了補貼，上海也有補貼。“我們沒有把這部分作為最重要的考慮因素。在計算投資成本時，我們只把這部分視為錦上添花，而不是作為我考慮是否投資的必要因素，但只要是補貼城市，我們就會考慮。”

李普還介紹，現在補貼的門檻越來越高，并不是每個經營者都能拿到補貼。以深圳為例，它需要是一家在深圳注冊的合格充電運營商。通過第三方機構的安全審查，企業的管理應符合安全運營的管理，并應按照標準分配相應的人力來運營和管理車站。然而，這一限制對于規劃充電運營市場環境和培養大型專業充電運營商也是非常有益的。

產品技術不僅要著眼于未來，還要立足于現在

深圳汽車電網主要從運營角度提出了樁的設計要求，包括整體免維護、操作方便、智能化（快速、慢速充電和充電時間自動調整），未來充電樁將朝著更強大、更智能的方向發展。對于無線充電技術，李普表示，未來有一定的應用空間，但目前的應用成本相對較高，現在不會成為主流，但它可以作為一種有力的補充，滿足不同客戶的需求，解決有線充電無法滿足的場景，如立體停車場，移動充電場景等等。

此外，李普還表示，國家層面的標準化對整個行業環境的營造非常重要，不僅可以提高產品質量，規范行業發展，還可以解決不同充電運營商的互聯互通問題，給用戶更好的充電體驗。雖然有些標準的實施不是強制性的，但每個運營商都愿意看到并積極參與，每個人都以非常開放的心態這樣做。

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