共享汽車需提升數量：不能僅僅看上去很美

隨著共享單車在全國各大城市的迅速普及，“共享經濟”的概念迅速普及，共享汽車也悄然進入人們的視野。

筆者在蘋果手機“應用商店”搜索“共享汽車”，立即出現了TOGO、寶嘉、擁有一輛車、公共銀行EVPOP等共享汽車平臺。與共享單車的發展模式一樣，這些共享汽車平臺首先部署在北京、上海和廣州等大城市。雖然每個平臺的車輛和網點數量都不多，但在市場上引起了一定的反響。

筆者日前走訪了上海的幾家共享汽車網點，感受了一下共享汽車是否像人們所說的那樣“看起來很漂亮”。

尋找一輛汽車：發布的數量需要提高。

最近，一篇名為“摩拜汽車登陸魔都”的網帖在朋友圈里瘋傳。共享汽車“TOGO”宣布，繼北京和深圳之后，它正式登陸上海。首批100款全新智能手機已在上海主要時尚地標性建筑中亮相，包括上海大悅城、人民廣場和上海淮海路。

根據提示，筆者也嘗試過：下載“TOGO”手機客戶端后，一打開就會進入用戶注冊界面。注冊時，必須先認證駕駛證，并提前支付1500元押金。完成以上操作后，點擊“GO”圖標即可預訂汽車。

后來，在預訂汽車時，我發現網頁上顯示“附近沒有可用的網點”，然后搜索“中繼車”，上面也顯示“附近無中繼車”。對此，TOGO客服人員表示，首批100輛新車確實已經全部在上海上市，但客戶端顯示的車輛都是用戶定位8公里范圍內的可用車輛。顯然，提交人在該地點8公里范圍內沒有可用的車輛。

應該說，對于一個擁有數千萬居民的大城市來說，只投入100輛汽車是杯水車薪。作者還下載了另一個共享汽車平臺EVCARD。打開頁面后，作者方便地找到了兩個地點，靜安寺和人民廣場。然而，在這兩個地點附近沒有可用的車輛。在“靜安寺”附近，有8個充電停車位，可以為電動汽車充電。

EVCARD運營商介紹，截至今年1月底，上海已設立2300多個網點，進入全國23個城市，在全國擁有3400多個網點。全國已有8400多輛汽車投入運營，注冊會員超過39萬人。EVCARD運營商表示：“盡管我們投放的車輛數量一直在增長，但與用戶的實際需求相比，差距仍然很大。”。

計費：里程與時間計算相結合

據了解，“TOGO”采用“分時”計費方式，即里程與時間計費相結合。課時費：當日（7:00至21:00）0.35元/分鐘；晚上（21:00至7:00），0.02元/分鐘；里程費為1.98元/公里，每0.1公里結算一次。“TOGO”的起步價為15元，其中包括30分鐘的持續時間費用。

在還車方面，“TOGO”采用免費還車模式，只需在任何合法指定的停車點停車即可還車。但是，如果在TOGO網點的經營范圍之外還車，則將根據距離最近網點的直線距離收取還車服務費。具體來說，根據最近的網點，每1公里收取5元退車服務費，25元封頂。返回位置與最近出口之間的距離不得超過20km。

EVCARD的充電模式類似，榮威E50和奇瑞EQ按分鐘充電，每分鐘0.5元；

承諾1E是每分鐘收取1元。支付方式可以通過銀聯、支付寶和微信實現。筆者咨詢了其他幾家共享汽車平臺，發現雖然在收費方式上存在差異，但整體收費金額并沒有太大差異。

EVCARD運營商、有限公司董事長曹光裕告訴作者，EVCARD已在上海郊區崇明成立。他為作者計算了一下：從上海市中心的人民廣場開車到崇明城橋鎮需要兩個半小時，出租車費估計為350元（根據百度地圖）。如果你使用EVCARD，你只需要75元左右；

從程橋鎮到陳家鎮（東灘濕地風景區所在地），車程1小時，出租車費用估計在120元到130元之間（由崇明當地出租車收費）。如果四人租車，人均費用低于7.5元/人，甚至比乘坐公交車9元/人還要便宜。

責任：用戶自行處理票據。

與共享單車不同，共享汽車在使用中可能會遇到各種交通問題。如何解決交通事故？

事實上，在每個共享汽車平臺的使用規則中，都有關于“從網店取車”、“服務模式和費用”、“保險理賠”、“事故處理”和“違規罰款”的詳細規定。EVCARD明確規定：“如果會員在使用EVCARD車輛過程中違反規則，EVCARD將通過短信或電話提醒會員，會員應負責支付罰款并清除違規積分。”

筆者還從TOGO官網了解到，用戶對車輛租賃過程中的違法行為（無論是否由用戶本人造成）應承擔法律責任，并應主動處理。交通違法行為以當地交警部門（包括但不限于當地交管部門和相關網站）核實的記錄為準。TOGO將在查詢或收到用戶未處理的車票后，通過短信、電子郵件或電話通知用戶在規定的時限內處理。客戶在收到TOGO違規處理的通知后，應在規定的時限內到交管部門辦理罰單。眾所周知，如果用戶發生事故，TOGO會根據具體情況進行處理。除了為每輛車購買保險保障外，TOGO還配備了專業團隊，協助用戶處理此類業務。

針對共享汽車在使用過程中遇到的各種問題，消費者在使用共享汽車時應首先查看共享汽車平臺的各項管理規定。

思考：嘗試解決相關的“錯誤”

事實上，在“共享”概念流行之前，早在2013年，EVCARD運營商上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司成立，并于當年年底成立了第一家網點。據筆者了解，上海將電動汽車分時作為城市多層次公共交通體系的組成部分，以其經濟、便利、環保的優勢給社會帶來了積極影響，其多元化和創新的商業模式也將推動電動汽車的市場化應用。

隨著“共享經濟”概念的普及，EVCARD等共享汽車平臺走到了前列。汽車分時或“汽車共享”仍然很難像共享單車一樣流行起來。

首先，車輛數量是一個進退兩難的問題。曾經的二手車創始人兼首席執行官汪洋表示，大中城市的限制性政策、購買和維護汽車的成本不斷增加，以及城市停車難，刺激了公眾對共享汽車的需求。有一次，對這輛車進行了調查。一方面，當時幾乎沒有汽車。北京市場至少需要1萬輛共享汽車，但目前只有幾百輛。另一方面，有很多汽車，但它們都是閑置的。因此，網點的設置和車輛數量將考驗運營公司的管理能力。

其次，運營成本也困擾著主要平臺。與共享單車不同，汽車共享是一種以資產為導向的模式。曾經的二手車副總經理Andy表示，奇瑞EQ電動汽車的購買價格在5萬元左右，100輛車的購買價格為500萬元，因此增加車輛數量將意味著消耗大量資金。同時，充電、人工、車輛維護等成本，使“運營加維護成本占成本的三分之一。”

第三，停車是用戶最大的問題。與找車難相對應的是停車難。眾所周知，停車一直是大城市的一個難題，尤其是共享汽車都是電動汽車。根據各共享汽車平臺的規定，用戶一般必須在指定的停車地點停車，否則汽車將無法充電，因此用戶經常會遇到這樣的情況：要么充電樁被占用，要么根本找不到合適的充電樁。莫是什么……

麻煩的是，汽車最終停了下來，停車地點離用戶的家或單位太遠，這也增加了用戶的出行負擔。

專家表示，對于消費者來說，共享汽車仍然是一個新生事物，而且大多數還沒有嘗試過。要結合新能源汽車推廣應用需求，聚焦公眾需求突出的重點領域，開展試點示范；營造良好的輿論環境；通過多種形式，加強對新能源汽車分時產業發展的宣傳，讓社會資本更多參與，形成良好氛圍。隨著共享單車在全國各大城市的迅速普及，“共享經濟”的概念迅速普及，共享汽車也悄然進入人們的視野。

筆者在蘋果手機“應用商店”搜索“共享汽車”，立即出現了TOGO、寶嘉、擁有一輛車、公共銀行EVPOP等共享汽車平臺。與共享單車的發展模式一樣，這些共享汽車平臺首先部署在北京、上海和廣州等大城市。雖然每個平臺的車輛和網點數量都不多，但在市場上引起了一定的反響。

筆者日前走訪了上海的幾家共享汽車網點，感受了一下共享汽車是否像人們所說的那樣“看起來很漂亮”。

尋找一輛汽車：發布的數量需要提高。

最近，一篇名為“摩拜汽車登陸魔都”的網帖在朋友圈里瘋傳。共享汽車“TOGO”宣布，繼北京和深圳之后，它正式登陸上海。首批100款全新智能手機已在上海主要時尚地標性建筑中亮相，包括上海大悅城、人民廣場和上海淮海路。

根據提示，筆者也嘗試過：下載“TOGO”手機客戶端后，一打開就會進入用戶注冊界面。注冊時，必須先認證駕駛證，并提前支付1500元押金。完成以上操作后，點擊“GO”圖標即可預訂汽車。

后來，在預訂汽車時，我發現網頁上顯示“附近沒有可用的網點”，然后搜索“中繼車”，上面也顯示“附近無中繼車”。對此，TOGO客服人員表示，首批100輛新車確實已經全部在上海上市，但客戶端顯示的車輛都是用戶定位8公里范圍內的可用車輛。顯然，提交人在該地點8公里范圍內沒有可用的車輛。

應該說，對于一個擁有數千萬居民的大城市來說，只投入100輛汽車是杯水車薪。作者還下載了另一個共享汽車平臺EVCARD。打開頁面后，作者方便地找到了兩個地點，靜安寺和人民廣場。然而，在這兩個地點附近沒有可用的車輛。在“靜安寺”附近，有8個充電停車位，可以為電動汽車充電。

EVCARD運營商介紹，截至今年1月底，上海已設立2300多個網點，進入全國23個城市，在全國擁有3400多個網點。全國已有8400多輛汽車投入運營，注冊會員超過39萬人。EVCARD運營商表示：“盡管我們投放的車輛數量一直在增長，但與用戶的實際需求相比，差距仍然很大。”。

計費：里程與時間計算相結合

據了解，“TOGO”采用“分時”計費方式，即里程與時間計費相結合。課時費：當日（7:00至21:00）0.35元/分鐘；晚上（21:00至7:00），0.02元/分鐘；

里程費為1.98元/公里，每0.1公里結算一次。“TOGO”的起步價為15元，其中包括30分鐘的持續時間費用。

在還車方面，“TOGO”采用免費還車模式，只需在任何合法指定的停車點停車即可還車。但是，如果在TOGO網點的經營范圍之外還車，則將根據距離最近網點的直線距離收取還車服務費。具體來說，根據最近的網點，每1公里收取5元退車服務費，25元封頂。返回位置與最近出口之間的距離不得超過20km。

EVCARD的充電模式類似，榮威E50和奇瑞EQ按分鐘充電，每分鐘0.5元；承諾1E是每分鐘收取1元。支付方式可以通過銀聯、支付寶和微信實現。筆者咨詢了其他幾家共享汽車平臺，發現雖然在收費方式上存在差異，但整體收費金額并沒有太大差異。

EVCARD運營商、有限公司董事長曹光裕告訴作者，EVCARD已在上海郊區崇明成立。他為作者計算了一下：從上海市中心的人民廣場開車到崇明城橋鎮需要兩個半小時，出租車費估計為350元（根據百度地圖）。如果你使用EVCARD，你只需要75元左右；

從程橋鎮到陳家鎮（東灘濕地風景區所在地），車程1小時，出租車費用估計在120元到130元之間（由崇明當地出租車收費）。如果四人租車，人均費用低于7.5元/人，甚至比乘坐公交車9元/人還要便宜。

責任：用戶自行處理票據。

與共享單車不同，共享汽車在使用中可能會遇到各種交通問題。如何解決交通事故？

事實上，在每個共享汽車平臺的使用規則中，都有關于“從網店取車”、“服務模式和費用”、“保險理賠”、“事故處理”和“違規罰款”的詳細規定。EVCARD明確規定：“如果會員在使用EVCARD車輛過程中違反規則，EVCARD將通過短信或電話提醒會員，會員應負責支付罰款并清除違規積分。”

筆者還從TOGO官網了解到，用戶對車輛租賃過程中的違法行為（無論是否由用戶本人造成）應承擔法律責任，并應主動處理。交通違法行為以當地交警部門（包括但不限于當地交管部門和相關網站）核實的記錄為準。TOGO將在查詢或收到用戶未處理的車票后，通過短信、電子郵件或電話通知用戶在規定的時限內處理。客戶在收到TOGO違規處理的通知后，應在規定的時限內到交管部門辦理罰單。眾所周知，如果用戶發生事故，TOGO會根據具體情況進行處理。除了為每輛車購買保險保障外，TOGO還配備了專業團隊，協助用戶處理此類業務。

針對共享汽車在使用過程中遇到的各種問題，消費者在使用共享汽車時應首先查看共享汽車平臺的各項管理規定。

思考：嘗試解決相關的“錯誤”

事實上，在“共享”概念流行之前，早在2013年，EVCARD運營商上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司成立，并于當年年底成立了第一家網點。據筆者了解，上海將電動汽車分時作為城市多層次公共交通體系的組成部分，以其經濟、便利、環保的優勢給社會帶來了積極影響，其多元化和創新的商業模式也將推動電動汽車的市場化應用。

隨著“共享經濟”概念的普及，EVCARD等共享汽車平臺走到了前列。汽車分時或“汽車共享”仍然很難像共享單車一樣流行起來。

首先，車輛數量是一個進退兩難的問題。曾經的二手車創始人兼首席執行官汪洋表示，大中城市的限制性政策、購買和維護汽車的成本不斷增加，以及城市停車難，刺激了公眾對共享汽車的需求。有一次，對這輛車進行了調查。一方面，當時幾乎沒有汽車。北京市場至少需要1萬輛共享汽車，但目前只有幾百輛。另一方面，有很多汽車，但它們都是閑置的。因此，網點的設置和車輛數量將考驗運營公司的管理能力。

其次，運營成本也困擾著主要平臺。與共享單車不同，汽車共享是一種以資產為導向的模式。曾經的二手車副總經理Andy表示，奇瑞EQ電動汽車的購買價格在5萬元左右，100輛車的購買價格為500萬元，因此增加車輛數量將意味著消耗大量資金。同時，充電、人工、車輛維護等成本，使“運營加維護成本占成本的三分之一。”

第三，停車是用戶最大的問題。與找車難相對應的是停車難。眾所周知，停車一直是大城市的一個難題，尤其是共享汽車都是電動汽車。根據各共享汽車平臺的規定，用戶一般必須在指定的停車地點停車，否則汽車將無法充電，因此用戶經常會遇到這樣的情況：要么充電樁被占用，要么根本找不到合適的充電樁。莫是什么……

麻煩的是，汽車最終停了下來，停車地點離用戶的家或單位太遠，這也增加了用戶的出行負擔。

專家表示，對于消費者來說，共享汽車仍然是一個新生事物，而且大多數還沒有嘗試過。要結合新能源汽車推廣應用需求，聚焦公眾需求突出的重點領域，開展試點示范；營造良好的輿論環境；通過多種形式，加強對新能源汽車分時產業發展的宣傳，讓社會資本更多參與，形成良好氛圍。

標簽：北京發現奇瑞榮威smart

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