“我不太認同‘代工’的概念。”2月28日，在江淮汽車合肥總部會議室，全國人大代表、江淮汽車董事長安進在接受筆者采訪時，首次透露了與蔚來的合作模式。
“我們一起設計和制造，最終向市場提供有競爭力和有價值的產品。”安進說。
安進自五年前接任江淮集團董事長以來一直保持低調。除了每年兩會前夕與多家媒體見面外，采訪一般不公開。然而，這種風格與江淮最近頻繁進入媒體有著明顯的對比。
自去年以來，江淮汽車與互聯網造車的熱門代表蔚來汽車牽手，并與全球汽車巨頭大眾汽車展開合作。這也使得這家自主品牌企業未來的發展方向成為行業熱點。
左手衛萊右手大眾
江淮是中國為數不多的汽車公司之一，在乘用車領域沒有合資企業。不過，從去年開始，江淮汽車就在新能源汽車領域不斷布局。
無論是蔚來還是大眾，合作都是基于對未來市場的布局。“雖然我認為中國汽車目前在新能源汽車方面與國際巨頭不在同一條起跑線上，但差距肯定不會像傳統汽車那樣大。”安進認為。
在江淮此前發布的新能源汽車業務發展戰略（i.EV+戰略）規劃中，到2025年，江淮新能源汽車產銷將占江淮總產銷量的30%以上，形成節能汽車、新能源汽車和智能網聯汽車共同發展的新格局。
“在拓展新能源版圖的過程中，我們采取開放合作的態度，合作伙伴越多越好。”安進說。
談到江淮新能源汽車的未來版圖，安進透露：“江淮和蔚來的合作是為了充分發揮我們的制造業優勢，我們是制造業和互聯網融合的一種非常好的運營模式。與公眾的合作在于公眾品牌的巨大影響力和深厚的技術基礎。江淮可以學到很多東西。”
由于江淮汽車自身在新能源汽車方面的積累，其新能源汽車在2016年共售出2.3萬輛，同比增長68.3%。其中，江淮純電動乘用車全年銷量超過1.8萬輛，中國首款純電動SUV江淮iEV6S已經上市。
這也使得江淮在合作中，與合作伙伴處于同行的地位。“江淮致力于成為一家提供新能源出行服務的企業，江淮以合資或合作的形式存在。”安進說。
找到制造高端汽車的方法
“江淮不是自己品牌的老板，但我們一直在努力。”安進說。近年來，自主品牌在經歷了低谷之后，終于開始收復失地。
2016年，自主品牌乘用車繼續保持良好業績，銷量和市場份額持續增長，不僅實現了兩位數的增長，還達到1052.9萬輛，首次突破千萬輛大關。
然而，在安進看來，自主品牌仍然不夠完美。安進說：“自主品牌的規模不是問題，但只有當品牌崛起時，我們才能打破游戲。”。“打破游戲并不意味著品牌有多大，而是自主品牌何時能夠與合資品牌競爭，也就是打破游戲。”
“汽車公司不僅要為客戶提供用車功能，尤其是乘用車，還要注意在移動過程中的感受和享受。如果我們現在不做，那就永遠不會好。”安進說。
“自主品牌不應該有10萬元以下的車。不要設定自己的定位框架，認為10萬元以內符合自主品牌的身份。如果你不制造高價車，品牌就永遠不會升級，”安進認為。“雖然一開始你在制造高端汽車時會遇到困難，但也可能會遇到銷售瓶頸，但不要因為銷量不高而停止制造。”
為什么……
無論是長城H9還是江淮S60，安進都認為這是自主品牌尋求品牌進步的突破。
“作為一家企業，如果我們不努力生產一輛好車，即使它能生存到今天，也沒有未來，”安進說。“有些人不看好A60，我們知道推廣這款車很難，但即使它賣得不好，我們也會做，因為它是先進技術和高質量標準的載體。如果你不在這個載體上努力，你就永遠不會進步。”安進認為。
下一步是開拓海外市場。
“2008年之前，我們的汽車市場非常好。2009年，由于質量和服務問題，我們在市場上遇到了挫折。然而，在最痛苦的階段，每個人都在堅持。”安進說，鑒于傳統汽車無法滿足市場需求，所有車企都積極抓住這個機會，推出了SUV產品。
SUV產品的成功，雖然在某種意義上也是市場給予的機會，但如果沒有質量的支持，就不可能成功。然而，現在我們已經有了一定的規模，我們必須在未來堅持產品、質量和品牌。
特別是隨著油耗標準的不斷提高，對發動機和技術的要求越來越高，成本也會隨之增加。只有升級品牌，掌握核心零部件和核心競爭力，才能掌握更多優勢。
安進認為，除了有能力在國內搶占市場外，還需要在國際和海外尋找市場，占據自己的位置。
“我一直在思考中國成為汽車強國的話題。標志應該是什么？我認為第一輛車很貴，中國制造的汽車價格可以達到世界汽車的平均價格；
其次是出口，其中至少有20%是出口。“安進透露，江淮汽車已經為自己設定了在海外市場超過20%的目標，并正在探索海外高端市場，如澳大利亞和新西蘭，以接受消費者的測試，并不斷進行技術改進。”我不太同意‘代工’的概念。”2月28日，在江淮汽車合肥總部會議室，全國人大代表、江淮汽車董事長安進在接受筆者采訪時，首次透露了與蔚來的合作模式。
“我們一起設計和制造，最終向市場提供有競爭力和有價值的產品。”安進說。
安進自五年前接任江淮集團董事長以來一直保持低調。除了每年兩會前夕與多家媒體見面外，采訪一般不公開。然而，這種風格與江淮最近頻繁進入媒體有著明顯的對比。
自去年以來，江淮汽車與互聯網造車的熱門代表蔚來汽車牽手，并與全球汽車巨頭大眾汽車展開合作。這也使得這家自主品牌企業未來的發展方向成為行業熱點。
左手衛萊右手大眾
江淮是中國為數不多的汽車公司之一，在乘用車領域沒有合資企業。不過，從去年開始，江淮汽車就在新能源汽車領域不斷布局。
無論是蔚來還是大眾，合作都是基于對未來市場的布局。“雖然我認為中國汽車目前在新能源汽車方面與國際巨頭不在同一條起跑線上，但差距肯定不會像傳統汽車那樣大。”安進認為。
在江淮此前發布的新能源汽車業務發展戰略（i.EV+戰略）規劃中，到2025年，江淮新能源汽車產銷將占江淮總產銷量的30%以上，形成節能汽車、新能源汽車和智能網聯汽車共同發展的新格局。
“在拓展新能源版圖的過程中，我們采取開放合作的態度，合作伙伴越多越好。”安進說。
談到江淮新能源汽車的未來版圖，安進透露：“江淮和蔚來的合作是為了充分發揮我們的制造業優勢，我們是制造業和互聯網融合的一種非常好的運營模式。與公眾的合作在于公眾品牌的巨大影響力和深厚的技術基礎。江淮可以學到很多東西。”
由于江淮汽車自身在新能源汽車方面的積累，其新能源汽車在2016年共售出2.3萬輛，同比增長68.3%。其中，江淮純電動乘用車全年銷量超過1.8萬輛，中國首款純電動SUV江淮iEV6S已經上市。
這也使得江淮在合作中，與合作伙伴處于同行的地位。“江淮致力于成為一家提供新能源出行服務的企業，江淮以合資或合作的形式存在。”安進說。
找到制造高端汽車的方法
“江淮不是自己品牌的老板，但我們一直在努力。”安進說。近年來，自主品牌在經歷了低谷之后，終于開始收復失地。
2016年，自主品牌乘用車繼續保持良好業績，銷量和市場份額持續增長，不僅實現了兩位數的增長，還達到1052.9萬輛，首次突破千萬輛大關。
然而，在安進看來，自主品牌仍然不夠完美。安進說：“自主品牌的規模不是問題，但只有當品牌崛起時，我們才能打破游戲。”。“打破游戲并不意味著品牌有多大，而是自主品牌何時能夠與合資品牌競爭，也就是打破游戲。”
“汽車公司不僅要為客戶提供用車功能，尤其是乘用車，還要注意在移動過程中的感受和享受。如果我們現在不做，那就永遠不會好。”安進說。
“自主品牌不應該有10萬元以下的車。不要設定自己的定位框架，認為10萬元以內符合……
他們自己品牌的實體。安進認為：“如果你不制造高價汽車，品牌就永遠不會升級。雖然你一開始在制造高端汽車時會遇到困難，但你也可能會遇到銷售瓶頸，但不要因為銷量不高而停止制造。”。"
無論是長城H9還是江淮S60，安進都認為這是自主品牌尋求品牌前進的突破口。
“作為一家企業，如果我們不努力生產一輛好車，即使它能生存到今天，也沒有未來，”安進說。“有些人不看好A60，我們知道推廣這款車很難，但即使它賣得不好，我們也會做，因為它是先進技術和高質量標準的載體。如果你不在這個載體上努力，你就永遠不會進步。”安進認為。
下一步是開拓海外市場。
“2008年之前，我們的汽車市場非常好。2009年，由于質量和服務問題，我們在市場上遇到了挫折。然而，在最痛苦的階段，每個人都在堅持。”安進說，鑒于傳統汽車無法滿足市場需求，所有車企都積極抓住這個機會，推出了SUV產品。
SUV產品的成功，雖然在某種意義上也是市場給予的機會，但如果沒有質量的支持，就不可能成功。然而，現在我們已經有了一定的規模，我們必須在未來堅持產品、質量和品牌。
特別是隨著油耗標準的不斷提高，對發動機和技術的要求越來越高，成本也會隨之增加。只有升級品牌，掌握核心零部件和核心競爭力，才能掌握更多優勢。
安進認為，除了有能力在國內搶占市場外，還需要在國際和海外尋找市場，占據自己的位置。
“我一直在思考中國成為汽車強國的話題。標志應該是什么？我認為第一輛車很貴，中國制造的汽車價格可以達到世界汽車的平均價格；第二是出口，其中至少20%是出口。”安進透露，江淮汽車已經為自己設定了在海外市場超過20%的目標，并正在開拓澳大利亞、新西蘭等海外高端市場，以接受消費者的考驗，不斷進行技術改進。
近日，南充市發布《“十三五”新能源汽車產業發展規劃20162020年》，規劃明確，到2020年，完成“千億百家”計劃，年生產整車規模達15萬臺含專用車，產業產值超1000億元，
1900/1/1 0:00:00中國歐盟商會3月7日在北京發布了其最新研究報告《中國制造2025產業政策對弈市場力量》特別分析了中國的產業政策對于外資企業進入新能源汽車領域的影響和干預，
1900/1/1 0:00:00近年來，全國各地先后發生多起重特大道路交通事故，給人民群眾生命財產造成了重大損失，產生了惡劣的社會影響。營運客車整體安全性能不高，已經成為制約人民群眾安全可靠出行的突出短板和薄弱環節。
1900/1/1 0:00:003月1日，南充市政府發布《南充市電動汽車充電設施規劃20162020》，預計到2020年，南充市市域私人乘用電動汽車保有量將達12000輛，
1900/1/1 0:00:00據彭博社報道，由于中國汽車行業反饋電動汽車計劃過于宏大，國家或考慮政策回調，或者延遲執行原計劃的電動汽車發展方案。
1900/1/1 0:00:00隨著共享單車在全國各大城市迅速鋪開，“共享經濟”的概念迅速普及，共享汽車也隨之悄然進入了人們的視野。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航