全國人大代表涂建華：四輪低速電動車管理須盡快走出灰色地帶

“四輪低速電動汽車行業是供給側改革的生動案例！”在今年的兩會上，當代表們在政府工作報告中熱烈討論供給側結構性改革的內容時，全國人大代表、有限公司董事長屠建華表示。，引起了各方的注意。

全國人大代表、龍信控股有限公司董事長屠建華很多人都知道，“四輪低速電動汽車”是從景區觀光巴士和警用電動汽車起步的。但自2010年以來，四輪低速電動汽車已經進入了中國農村和郊區越來越多的低收入家庭。據統計，中國四輪低速電動汽車約有300萬輛，該行業年產量已達100萬輛，并保持著50%以上的年增長率。“如此快速的增長完全是由需求決定的。”涂建華說，四輪低速電動車的價格主要集中在2-3萬元，主要滿足農村和郊區家庭年收入在3-8萬元的低收入群體。四輪低速電動汽車為摩托車和電動汽車出行的低收入人群提供升級產品，有效提高了中低收入人群的幸福指數，分享了社會發展成果，為穩定經濟增長做出了積極貢獻，是供給側改革的典范。然而，這個群眾需要、發展迅速的新興產業面臨著許多困難。涂建華表示，由于缺乏行業管理標準，四輪低速電動車一直徘徊在國家管理的灰色地帶。四輪低速電動車應該由摩托車還是汽車來管理，直接決定了這個行業能否繼續發展。涂建華建議將四輪低速電動車納入摩托車范疇進行管理。“低收入群體對牌照、保險、駕照等的使用成本非常敏感。四輪低速電動車作為摩托車的綜合使用成本對他們來說是可以接受的，否則他們會直接買車。”涂建華說，從這個意義上說，四輪低速電動汽車是自行車和摩托車用戶的升級需求，而不是降級版的乘用車。涂建華認為，中國各大城市都有“禁摩令”，但將低速四輪電動車納入摩托車管理不會給城市交通管理帶來問題。相反，它主要用于郊區和農村地區，并且可以納入摩托車管理，這可以有效地將農村地區數百萬輛此類車輛納入安全管理。此外，涂建華建議，應該為四輪低速電動汽車取代鋰電池留出一個過渡期。目前，中國約95%的四輪低速電動汽車使用鉛酸電池。如果被鋰電池取代，車輛成本將增加50%以上，企業應獲得3-5年的過渡期。在此期間，對現有鉛酸蓄電池的管理應本著“誰生產、誰回收、誰負責”的原則。“四輪低速電動車行業是供給側改革的生動案例！

“在今年的兩會上，當代表們在政府工作報告中熱烈討論供給側結構性改革的內容時，全國人大代表、龍信控股股份有限公司有限公司董事長屠建華的話引起了各方的關注。

全國人大代表、龍信控股有限公司董事長屠建華很多人都知道，“四輪低速電動汽車”是從景區觀光巴士和警用電動汽車起步的。但自2010年以來，四輪低速電動汽車已經進入了中國農村和郊區越來越多的低收入家庭。據統計，中國四輪低速電動汽車約有300萬輛，該行業年產量已達100萬輛，并保持著50%以上的年增長率。“如此快速的增長完全是由需求決定的。”涂建華說，四輪低速電動車的價格主要集中在2-3萬元，主要滿足農村和郊區家庭年收入在3-8萬元的低收入群體。四輪低速電動汽車為摩托車和電動汽車出行的低收入人群提供升級產品，有效提高了中低收入人群的幸福指數，分享了社會發展成果，為穩定經濟增長做出了積極貢獻，是供給側改革的典范。然而，這個群眾需要、發展迅速的新興產業面臨著許多困難。涂建華表示，由于缺乏行業管理標準，四輪低速電動車一直徘徊在國家管理的灰色地帶。四輪低速電動車應該由摩托車還是汽車來管理，直接決定了這個行業能否繼續發展。涂建華建議將四輪低速電動車納入摩托車范疇進行管理。“低收入群體對牌照、保險、駕照等的使用成本非常敏感。四輪低速電動車作為摩托車的綜合使用成本對他們來說是可以接受的，否則他們會直接買車。”涂建華說，從這個意義上說，四輪低速電動汽車是自行車和摩托車用戶的升級需求，而不是降級版的乘用車。涂建華認為，中國各大城市都有“禁摩令”，但將低速四輪電動車納入摩托車管理不會給城市交通管理帶來問題。相反，它主要用于郊區和農村地區，并且可以納入摩托車管理，這可以有效地將農村地區數百萬輛此類車輛納入安全管理。此外，涂建華建議，應該為四輪低速電動汽車取代鋰電池留出一個過渡期。目前，中國約95%的四輪低速電動汽車使用鉛酸電池。如果被鋰電池取代，車輛成本將增加50%以上，企業應獲得3-5年的過渡期。在此期間，對現有鉛酸蓄電池的管理應本著“誰生產、誰回收、誰負責”的原則。

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