新能源汽車的發展趨勢非常明確，而這個行業快速升級的核心問題之一就是充電樁的布局。以特斯拉為例。盡管全球有805個充電樁，但中國建造充電樁的人還不夠，未來的布局將非常激烈。
正在出席2017年全國人民代表大會的中國政協委員、華東理工大學教授蘭敏波在接受筆者專訪時表示，面對新能源汽車發展的瓶頸，國家應補貼不同的充電樁，并規定在新建住宅區應預留充電樁。他還建議特斯拉和國家電網共享充電樁，以方便車主使用。對此，相關商界人士發表了自己的看法。
特斯拉和國家電網應該共享充電樁。
“我認為特斯拉建造的充電樁應該與國家電網的充電樁相連，實現共享。”藍敏波直言不諱地告訴筆者，應該建立充電樁的國家標準，所有新能源汽車只要在中國，都應該統一使用充電樁。
以特斯拉為例。全球共有805個超級充電站，共安裝了5159個充電樁。目前，特斯拉中國的充電樁數量僅次于美國。不過，特斯拉中國公司的相關人士也告訴我，負責充電樁建設的部門人員非常少，需要在全國各個地區進行分配，非常密集。
藍敏波指出，特斯拉和國家電網應該共享充電樁。盡管特斯拉的汽車目前在中國市場賣得很好，但建立充電樁網絡需要大量投資。作為一家單一的企業，它肯定不會持續太久，而像特斯拉這樣的新能源汽車未來會賣得更好，充電樁的分布必須越來越廣。作為單一企業，在投資到一定程度后，不可避免地會遇到瓶頸。“這里沒有安裝的地方，它也負擔不起過多的投資。”
“來兩會之前，我專程去了國網上海公司的監控室。”藍敏波說，現有國網充電樁的效率還有待提高。在他隨機選擇的幾個點上，只有一兩輛車在充電。“這很好，很多地方甚至是空白的。沒有人使用。國家為此投入了這么多資金。如果不能有效使用，問題就會很大，這將是一種巨大的浪費。”
北汽新能源充電部副部長陳寶江此前透露，到2016年年中，北京將建設近2.6萬個充電設施，其中包括近4000個快速充電樁。在建設充電樁的過程中，各大運營商各自為政，運營充電樁的企業有十幾家。
藍敏波指出，一方面是一些企業因為資源不足而拼命想要建設，另一方面是大量充電樁閑置。這是一個政策協調的問題，多種利益是平衡的。特斯拉建造的充電樁應與國家電網的充電樁相連，充分利用幾家公司的資源，實現共享。
應補貼和傾斜不同的充電樁
“交流充電樁的成本很高，你需要投資幾萬，直流充電樁，你可以投資幾千美元。這里的價格差異很大，但從充電效果來看，交流充電樁速度很快，直流充電充電樁充電速度慢。”藍玉波說。
據蘭敏波介紹，根據停車位的位置，我國電動汽車充電設施可分為自用、專用和公用三種。其中，自用和專用屬于居民充電，主要采用交流慢充模式。公共充電設施包括中途充電和目的地充電，以直流快速充電為主。以上海為例。截至2016年底，上海已推廣新能源汽車10.27萬輛，建設充電設施5.8萬個，其中居民個人電報安裝2.86萬個，公共充電設施安裝7000個。
藍敏波直言不諱地表示，交流充電樁和直流充電樁的效果不同，但……
目前的優惠政策也是如此，這顯然是不合理的。他特別分析，交流充電樁不受時間限制，充電成本高，不享受峰峰低電價。然而，直流電享受晚上十點后的錯峰電價，充電成本較低。因此，很少有人愿意投資建設快速充電的交流充電樁。“每個人都愿意選擇便宜的。”
應為新建住宅區預留充電樁。
藍敏波還向筆者表示，中國新能源汽車的發展現在遇到了無充電樁充電的困境。目前，在中國的許多城市，充電樁的建設在城市地區的舊社區和次新社區已經達到了困難的階段。在蘭敏波看來，這不僅是停車位的問題，也是居民用電和人們意識變化的問題。如果充電樁頻繁跳閘，就需要擴建，擴建需要大量投資。社區居民可能不愿意。“如果是車主開的是汽油車，他很難愿意，你也很難說服他。”
“老辦法，新辦法。”藍敏波建議，首先要完善新建住宅和公共配套停車場的標準體系，以滿足電動汽車發展的需要。目前，在計算住宅和公共停車場的用電負荷時，沒有考慮100%的充電設施或預留的施工安裝條件。
藍敏波建議，國家層面應進一步編制完善新建住宅和公共停車場的建設規范和標準，科學估算車庫和車棚的負荷需求。開發商在新建住宅小區時，還應根據遠期規模預留充電設施、管橋、配電設施、電表箱安裝位置等。在頒發工程許可證、檢查施工圖和檢查工程驗收的過程中，有必要按照上述規范和標準進行檢查和檢查。新能源汽車的發展趨勢非常明確，而這個行業快速升級的核心問題之一就是充電樁的布局。以特斯拉為例。盡管全球有805個充電樁，但中國建造充電樁的人還不夠，未來的布局將非常激烈。
正在出席2017年全國人民代表大會的中國政協委員、華東理工大學教授蘭敏波在接受筆者專訪時表示，面對新能源汽車發展的瓶頸，國家應補貼不同的充電樁，并規定在新建住宅區應預留充電樁。他還建議特斯拉和國家電網共享充電樁，以方便車主使用。對此，相關商界人士發表了自己的看法。
特斯拉和國家電網應該共享充電樁。
“我認為特斯拉建造的充電樁應該與國家電網的充電樁相連，實現共享。”藍敏波直言不諱地告訴筆者，應該建立充電樁的國家標準，所有新能源汽車只要在中國，都應該統一使用充電樁。
以特斯拉為例。全球共有805個超級充電站，共安裝了5159個充電樁。目前，特斯拉中國的充電樁數量僅次于美國。不過，特斯拉中國公司的相關人士也告訴我，負責充電樁建設的部門人員非常少，需要在全國各個地區進行分配，非常密集。
藍敏波指出，特斯拉和國家電網應該共享充電樁。盡管特斯拉的汽車目前在中國市場賣得很好，但建立充電樁網絡需要大量投資。作為一家單一的企業，它肯定不會持續太久，而像特斯拉這樣的新能源汽車未來會賣得更好，充電樁的分布必須越來越廣。作為單一企業，在投資到一定程度后，不可避免地會遇到瓶頸。“這里沒有安裝的地方，它也負擔不起過多的投資。”
“我做了一個特別的……
在我參加兩會之前，我先去了國家電網上海公司的監控室。“蘭敏波說，現有國網充電樁的效率還有待提高。在他隨機選擇的幾個點上，只有一兩輛車在充電。”這很好，很多地方甚至是空白。沒有人使用它。這個國家為此投入了大量資金。如果不能有效利用，問題就會很大，這將是一種巨大的浪費。"
北汽新能源充電部副部長陳寶江此前透露，到2016年年中，北京將建設近2.6萬個充電設施，其中包括近4000個快速充電樁。在建設充電樁的過程中，各大運營商各自為政，運營充電樁的企業有十幾家。
藍敏波指出，一方面是一些企業因為資源不足而拼命想要建設，另一方面是大量充電樁閑置。這是一個政策協調的問題，多種利益是平衡的。特斯拉建造的充電樁應與國家電網的充電樁相連，充分利用幾家公司的資源，實現共享。
應補貼和傾斜不同的充電樁
“交流充電樁的成本很高，你需要投資幾萬，直流充電樁，你可以投資幾千美元。這里的價格差異很大，但從充電效果來看，交流充電樁速度很快，直流充電充電樁充電速度慢。”藍玉波說。
據蘭敏波介紹，根據停車位的位置，我國電動汽車充電設施可分為自用、專用和公用三種。其中，自用和專用屬于居民充電，主要采用交流慢充模式。公共充電設施包括中途充電和目的地充電，以直流快速充電為主。以上海為例。截至2016年底，上海已推廣新能源汽車10.27萬輛，建設充電設施5.8萬個，其中居民個人電報安裝2.86萬個，公共充電設施安裝7000個。
藍敏波直言，交直流充電樁的效果不同，但目前的優惠政策是一樣的，這顯然是不合理的。他特別分析，交流充電樁不受時間限制，充電成本高，不享受峰峰低電價。然而，直流電享受晚上十點后的錯峰電價，充電成本較低。因此，很少有人愿意投資建設快速充電的交流充電樁。“每個人都愿意選擇便宜的。”
應為新建住宅區預留充電樁。
藍敏波還向筆者表示，中國新能源汽車的發展現在遇到了無充電樁充電的困境。目前，在中國的許多城市，充電樁的建設在城市地區的舊社區和次新社區已經達到了困難的階段。在蘭敏波看來，這不僅是停車位的問題，也是居民用電和人們意識變化的問題。如果充電樁頻繁跳閘，就需要擴建，擴建需要大量投資。社區居民可能不愿意。“如果是車主開的是汽油車，他很難愿意，你也很難說服他。”
“老辦法，新辦法。”藍敏波建議，首先要完善新建住宅和公共配套停車場的標準體系，以滿足電動汽車發展的需要。目前，在計算住宅和公共停車場的用電負荷時，沒有考慮100%的充電設施或預留的施工安裝條件。
藍敏波建議，國家層面應進一步編制完善新建住宅和公共停車場的建設規范和標準，科學估算車庫和車棚的負荷需求。開發商在新建住宅小區時，還應根據遠期規模預留充電設施、管橋、配電設施、電表箱安裝位置等。在頒發工程許可證、檢查施工圖和檢查工程驗收的過程中，有必要按照上述規范和標準進行檢查和檢查。
結束了在鄭州的調研，作者搭乘高鐵趕往商丘，窗外，早春的華北平原上，農民已經開始了勞作，在綠油油的麥田旁邊，則停滿了一排排紅色的三輪車，不遠的村莊還能看到低速電動車穿梭的身影。
1900/1/1 0:00:00目前，吉利正式公布了其未來的新能源產品計劃，其將推出純電動EV產品、混動HEV產品和插電式混動PHEV產品共三種新能源動力總成產品，其中2018年將推出5款以上新能源產品。
1900/1/1 0:00:00作為綠色發展方式和生活方式的重要代表，電動汽車近年來發展迅速。但目前我國電動車推廣存在三大掣肘車價比較貴、充電基礎設施太少、充電時間太長。
1900/1/1 0:00:00新能源造車大軍正在源源不斷地涌入新加入者。3月2日，知豆電動車獲批國家發改委頒發的第11張新建純電動乘用車生產資質，而在同一時間，還有諸如博郡汽車、桑頓新能源等公司在籌劃著造車事宜。
1900/1/1 0:00:00“四輪低速電動車行業就是一個供給側改革的生動案例”今年兩會上，當代表們熱烈討論政府工作報告中有關供給側結構性改革的內容時，全國人大代表、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建華的話引起了各方關注。
1900/1/1 0:00:002017年3月17日，由汽車財經網主辦、以“共享經濟改變中國汽車”為主題的“第三屆中國汽車財經年會”在成都舉行。
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