地方政府上馬電動車產業樣本：金華推出“市長+市場”模式

地方政府對新能源汽車產業的支持方式各不相同。金華的道路是建設一個新能源汽車小鎮。

3月17日，金華市市長、軍民在中國新能源汽車小鎮暨新能源汽車高峰論壇上表示：“下了高鐵站，只要有駕照，就可以開著新能源汽車去金華的每一個景點。”。

在新能源汽車推廣的背后，地方政府不遺余力地抓住新能源汽車產業發展的機遇。金華就是其中一個樣本。“2008年，金華開始以中國汽車摩托車產業基地的優勢布局發展新能源汽車產業。截至2016年底，金華新能源汽車總產量達到4.79萬輛，約占全國的10%，實現產業產值1000億元。”紀軍民說。

早在2011年6月，金華就成為浙江省首個推廣新能源汽車的試點應用城市。在二三線城市中，金華頗具代表性，走出了“市長+市場”的模式。

政府為整個產業鏈“鋪路”

金華新能源汽車產業已連續22個月保持15%以上的增速。“政府的倡議、行業的支持和模式的創新，是金華市推進能源汽車應用的三大經驗。”紀軍民說。

近年來，金華市陸續出臺了《金華市新能源汽車推廣應用實施方案》、《財政補貼方案》等多項方案。目前，新能源汽車推廣應用累計資金已達1.2億元，每一輛新能源汽車和充電樁都得到了補貼。

此外，金華將降低土地使用成本。“金華作為低丘緩坡綜合開發試點，指標為5萬畝，目前可用于新能源汽車開發，發展空間更大，在土地成本上也具有優勢。”

地方政府對新能源汽車產業的支持方式各不相同。金華的道路是建設一個新能源汽車小鎮。該鎮由金華開發區原新能源汽車產業園改造而成。以新能源汽車產業為特色產業基地，實施產城融合的新型城鎮化模式，規劃建設國家重要的新能源汽車研發制造中心、文化貿易中心、會展體驗中心、檢驗檢測中心和人才集聚中心。

與傳統燃油汽車產業的分散產業鏈不同，新能源汽車小鎮重點發展電動汽車整車及關鍵零部件產業，形成包括“整車零部件相關產品”的研發、生產和銷售在內的全產業鏈，實現有機融合，新能源汽車產業的優化升級。

截至目前，華科汽車、恒源動力電池等一批項目已落戶該鎮。此外，國家機動車機械零部件質量檢驗中心也是該鎮的核心項目之一。在這里，通過零部件可靠性、材料財產等實驗室測試，可以最大限度地提高新能源汽車零部件的安全性，這也是提高新能源車輛質量的關鍵一步。

與單一的工業園區不同，“新能源汽車小鎮是按照AAA級景區標準建設的，不僅具有工業功能，還具有旅游和文化功能。”季軍民說。

集中精力解決充電問題

在新能源汽車在城市的應用和推廣中，金華以公共交通領域為突破口。2015年2月，金華本土品牌青年汽車生產的純電動公交車投入運營，貫穿城市南北中軸線的BRT1成為中國第一條純電動快速公交。目前，金華有4條純電動快速公交線路，其中金華至義烏城際快速公交70.4公里。

“金華的純電動公交車運營成本低、舒適、密集、通行方便、價格便宜。全程兩塊錢，而且還……

It’沒有錢可以向同一方向轉賬。對許多人來說，它甚至比私家車更方便。”紀軍民說。目前，金華有785輛新能源公交車，純電動公交車模式也在南寧、桂林和呂梁推廣。

為了進一步提高新能源公交車的效率，金華還采用兩種充電模式為電動公交車充電：市區運營的BRT1和2號線主要采用快速充電模式，最快15分鐘即可充電。

對于單程50多公里的快速公交3號線，采用“兩充一補”的充電模式，即在夜間用低功率慢充樁填充電池組，在公交車到達終點站后快速補充電力，車輛返回起點站后在電站快速更換電池組，并且列車可以在大約8分鐘內再次啟動，這可以最大限度地提高單車運行的效率。

海口市也出現了類似的創新。據相關負責人介紹，海口的公交車出廠時是一種標準模式，可以換電和充電。在使用中，您會選擇在緊急情況下更換電池，在非緊急情況下充電。

在公共交通充電模式創新的同時，金華和大多數城市的私家車仍面臨公共充電樁不足、充電設施接口標準不一致等問題。“在深圳，我們要求新建和在建的住宅停車場和社會公共停車場按照停車位數量的30%建設充電設施。”深圳市發展和改革委員會副主任盧向珍表示，充電設施不足是制約消費者購車的重要因素。

對于金華這樣的地方政府來說，目前最嚴峻的挑戰仍然是汽車的技術問題。新能源汽車電池壽命不足，動力電池成本居高不下，汽車價格缺乏競爭力。如何從根本上提高企業競爭力是關鍵，而這一切都取決于核心零部件技術的突破。

“新能源汽車為中國零部件企業的發展帶來了機遇。燃油車的零部件板塊已經固化，但電動汽車正在發生深刻的變化，比如涉及電池和電子控制的硬件和軟件，以及涉及車身輕量化的新零部件，尤其是電動汽車的智能化和無人駕駛les，極大地擴大了零件的范圍。“中國汽車百人會主席陳清泰認為，金華的汽車零部件產業有著良好的基礎。目前，我們應該抓住重建新能源汽車供應鏈的機會，把它做強做大。地方政府對新能源汽車產業的支持方式各不相同。金華的方式是建設新能源汽車小鎮。

3月17日，金華市市長、軍民在中國新能源汽車小鎮暨新能源汽車高峰論壇上表示：“下了高鐵站，只要有駕照，就可以開著新能源汽車去金華的每一個景點。”。

在新能源汽車推廣的背后，地方政府不遺余力地抓住新能源汽車產業發展的機遇。金華就是其中一個樣本。“2008年，金華開始以中國汽車摩托車產業基地的優勢布局發展新能源汽車產業。截至2016年底，金華新能源汽車總產量達到4.79萬輛，約占全國的10%，實現產業產值1000億元。”紀軍民說。

早在2011年6月，金華就成為浙江省首個推廣新能源汽車的試點應用城市。在二三線城市中，金華頗具代表性，走出了“市長+市場”的模式。

政府為整個產業鏈“鋪路”

金華新能源汽車產業已連續22個月保持15%以上的增速。“政府的倡議、行業的支持和模式的創新，是金華市推進能源汽車應用的三大經驗。”紀軍民說。

近年來，金華市陸續出臺了《扶貧開發實施方案》、《財政補貼方案》等多項方案……

金華市新能源汽車的發展與應用。目前，新能源汽車推廣應用累計資金已達1.2億元，每一輛新能源汽車和充電樁都得到了補貼。

此外，金華將降低土地使用成本。“金華作為低丘緩坡綜合開發試點，指標為5萬畝，目前可用于新能源汽車開發，發展空間更大，在土地成本上也具有優勢。”

地方政府對新能源汽車產業的支持方式各不相同。金華的道路是建設一個新能源汽車小鎮。該鎮由金華開發區原新能源汽車產業園改造而成。以新能源汽車產業為特色產業基地，實施產城融合的新型城鎮化模式，規劃建設國家重要的新能源汽車研發制造中心、文化貿易中心、會展體驗中心、檢驗檢測中心和人才集聚中心。

與傳統燃油汽車產業的分散產業鏈不同，新能源汽車小鎮重點發展電動汽車整車及關鍵零部件產業，形成包括“整車零部件相關產品”的研發、生產和銷售在內的全產業鏈，實現有機融合，新能源汽車產業的優化升級。

截至目前，華科汽車、恒源動力電池等一批項目已落戶該鎮。此外，國家機動車機械零部件質量檢驗中心也是該鎮的核心項目之一。在這里，通過零部件可靠性、材料財產等實驗室測試，可以最大限度地提高新能源汽車零部件的安全性，這也是提高新能源車輛質量的關鍵一步。

與單一的工業園區不同，“新能源汽車小鎮是按照AAA級景區標準建設的，不僅具有工業功能，還具有旅游和文化功能。”季軍民說。

集中精力解決充電問題

在新能源汽車在城市的應用和推廣中，金華以公共交通領域為突破口。2015年2月，金華本土品牌青年汽車生產的純電動公交車投入運營，貫穿城市南北中軸線的BRT1成為中國第一條純電動快速公交。目前，金華有4條純電動快速公交線路，其中金華至義烏城際快速公交70.4公里。

“金華的純電動公交車運營成本低、舒適、密集、通行方便、價格便宜。坐到終點需要兩塊錢，同方向換乘也不需要錢。對很多人來說，它甚至比私家車還方便。”紀軍民說。目前，金華有785輛新能源公交車，南寧、桂林、呂梁也在推廣純電動公交車模式。

為了進一步提高新能源公交車的效率，金華還采用兩種充電模式為電動公交車充電：市區運營的BRT1和2號線主要采用快速充電模式，最快15分鐘即可充電。

對于單程50多公里的快速公交3號線，采用“兩充一補”的充電模式，即在夜間用低功率慢充樁填充電池組，在公交車到達終點站后快速補充電力，車輛返回起點站后在電站快速更換電池組，并且列車可以在大約8分鐘內再次啟動，這可以最大限度地提高單車運行的效率。

海口市也出現了類似的創新。據相關負責人介紹，海口的公交車出廠時是一種標準模式，可以換電和充電。在使用中，您會選擇在緊急情況下更換電池，在非緊急情況下充電。

在公共交通充電模式創新的同時，金華和大多數城市的私家車仍面臨公共充電樁不足、充電設施接口標準不一致等問題。“在深圳，我們要求新建和在建的住宅停車場和社會公共停車場按照停車位數量的30%建設充電設施。”……

發改委表示，缺乏充電設施是制約消費者購車的重要因素。

對于金華這樣的地方政府來說，目前最嚴峻的挑戰仍然是汽車的技術問題。新能源汽車電池壽命不足，動力電池成本居高不下，汽車價格缺乏競爭力。如何從根本上提高企業競爭力是關鍵，而這一切都取決于核心零部件技術的突破。

“新能源汽車為中國零部件企業的發展帶來了機遇。燃油車的零部件板塊已經固化，但電動汽車正在發生深刻的變化，比如涉及電池和電子控制的硬件和軟件，以及涉及車身輕量化的新零部件，尤其是電動汽車的智能化和無人駕駛les，極大地擴大了零件的范圍。“中國汽車百人會主席陳清泰認為，金華的汽車零部件產業有著良好的基礎。目前，我們應該抓住重建新能源汽車供應鏈的機會，把它做強做大。

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