仰融“代言”新能源車要來2017上海車展，放話挑戰特斯拉

繼首款電動概念車H600在日內瓦車展展出后，近日，正道汽車發布“豪言”，稱這款電動汽車最早將于2019年或2020年登陸中國和美國，上市后將直接面對美國電動汽車公司特斯拉。

據悉，擁有一系列“亮瞎”技術的概念車H600首次亮相，在日內瓦車展上成為為數不多的以高端車型為“平臺”的中國車企之后，正道汽車的另外兩款新能源車型將在今年4月的2017上海車展上亮相。

隨著新勢力進入造車高峰期，聲稱要挑戰特斯拉的聲音此起彼伏。然而，這種“墻外有花，墻內有香”的熟悉套路和這款車之所以受到外界的關注，主要原因之一是對一位被稱為“中國造車第一人”的汽車界有爭議的傳奇人物的欽佩。

在楊蓉的人生史上，創立華晨系幾乎是不可避免的。1992年10月9日，在楊蓉的資本運作下，華晨汽車在紐約證券交易所上市，成為美國股市第一只中國國有企業概念股。在隨后的10年里，仰融依托“金融汽車”的模式，成功打造了以華晨汽車為主體的“華晨系”，包括至少4家上市公司和大量非上市公司，旗下資產達300億元。2001年，楊蓉躋身《福布斯》中國富豪榜前三名，中央電視臺將他評為2001年經濟圈十大人物之一。但僅僅一年后，楊蓉就因為各種原因離開了美國，幾乎消失了。

2009年，楊蓉再次宣布將利用正道集團實現其造車夢想，計劃更是雄心勃勃。中美同時推出：在美國投資100億美元，建設一個產能300萬的生產基地；

在中國投資超過600億元，建設了300萬個發動機總成和100萬個汽車生產基地。

正道汽車公司的英文名稱是HK motors，隸屬于香港正道集團。因此，HK不僅是香港的縮寫，也是hybrid dynamic的縮寫，它恰當地反映了公司的業務方向。目前，楊蓉擔任正道集團董事會主席兼執行董事。根據公司2016年上半年報，楊榮以個人身份持有正道集團0.34%的股份，他還與他人合作設立信托，從而額外擁有公司13.14%的股權，實際上是公司的第一大股東。

正道H600

然而，楊蓉執掌的正道集團自2010年以來一直進展不佳。計劃中的美國阿拉巴馬州混合動力汽車工廠項目由于資金鏈斷裂早已“胎死腹中”，而中國工廠也沒有按上述計劃兌現承諾，甚至沒有制造出任何真正的汽車。

同時，正道集團近年來的財報也顯示，公司業績連年處于虧損狀態。2010年至2013年，其凈利潤分別為2.50億、-19億、-10.3億和-1.79億香港元。

只是楊蓉從未放棄。最近，他第一次帶著一輛“正道H600”重返公眾視野，而這次他“手握”的是石墨烯鈦酸鋰電池技術。據了解，該技術已成功應用于正道第二代純電動客車，并已在中國保定和連云港成功運營。和中國許多造車團隊一樣，正道汽車的首款產品H600也是一款代工產品，由意大利知名戰略合作伙伴賓尼法利納設計公司開發。新車長5.2米，車身線條流暢，整體設計充滿未來感。

動力方面，正道H600搭載了最新的“微型渦輪發電機增程器+超級電池”動力組合，屬于增程電動車。石墨烯電池可連續充放電約5萬次，能量密度為300wh/kg，綜合巡航里程超過1000公里，0-100km/h加速時間僅2.9秒。

盡管目前展出的H600仍處于概念車階段，但據正道集團董事長特別代表兼正道石墨烯科技有限公司有限公司首席執行官、首席執行官卡特·楊介紹，最終的生產車型至少減少了“85%至90%”。

容揚

正道H600

面對正道H600，正道汽車寄予厚望。Carter Yeung表示，H600將直接對標特斯拉ModelS和其他豪華汽車，如梅賽德斯-奔馳。此外，Carter Yeung一再強調，該公司“實際上”正在開展汽車制造業務。“許多中國企業承諾很多，但實際上做得很少，但我們恰恰相反。”

當外國媒體問及如何看待正道汽車美國工廠的“失敗”時，他說：“我們不能避免犯錯誤，但這也取決于公司如何糾正錯誤并從中恢復過來，以確定其未來的發展。”有趣的是，盡管這位年輕的首席執行官沒有透露自己的中文名字，但他罕見的姓楊與永揚相同，一些媒體甚至證實楊家杰是楊蓉的兒子。

話音剛落，在聯合生產鈦酸鋰電池后，經緯和正道集團宣布了新能源汽車量產的新計劃。

3月20日晚，北京威卡威汽車零部件有限公司（京威，002662）宣布已與正道集團（01188.HK）簽署戰略合作備忘錄。根據該公告，雙方將投資120億元在香港成立合資公司，并計劃在中國設立研發中心和生產基地，北美和歐洲開始大規模生產正道集團H600新能源汽車及后續產品。

無論如何，在經歷了波折之后，正道汽車終于要來到上海車展了。它真的有能力挑戰特斯拉嗎？楊蓉還值得信賴嗎？我們將拭目以待。繼首款電動概念車H600在日內瓦車展展出后，近日，正道汽車發布了“豪言壯語”，稱這款電動汽車最早將于2019年或2020年登陸中國和美國，它將……

e美國電動汽車公司特斯拉上市后直接上市。

據悉，擁有一系列“亮瞎”技術的概念車H600首次亮相，在日內瓦車展上成為為數不多的以高端車型為“平臺”的中國車企之后，正道汽車的另外兩款新能源車型將在今年4月的2017上海車展上亮相。

隨著新勢力進入造車高峰期，聲稱要挑戰特斯拉的聲音此起彼伏。然而，這種“墻外有花，墻內有香”的熟悉套路和這款車之所以受到外界的關注，主要原因之一是對一位被稱為“中國造車第一人”的汽車界有爭議的傳奇人物的欽佩。

在楊蓉的人生史上，創立華晨系幾乎是不可避免的。1992年10月9日，在楊蓉的資本運作下，華晨汽車在紐約證券交易所上市，成為美國股市第一只中國國有企業概念股。在隨后的10年里，仰融依托“金融汽車”的模式，成功打造了以華晨汽車為主體的“華晨系”，包括至少4家上市公司和大量非上市公司，旗下資產達300億元。2001年，楊蓉躋身《福布斯》中國富豪榜前三名，中央電視臺將他評為2001年經濟圈十大人物之一。但僅僅一年后，楊蓉就因為各種原因離開了美國，幾乎消失了。

2009年，楊蓉再次宣布將利用正道集團實現其造車夢想，計劃更是雄心勃勃。中美同時推出：在美國投資100億美元，建設一個產能300萬的生產基地；

在中國投資超過600億元，建設了300萬個發動機總成和100萬個汽車生產基地。

正道汽車公司的英文名稱是HK motors，隸屬于香港正道集團。因此，HK不僅是香港的縮寫，也是hybrid dynamic的縮寫，它恰當地反映了公司的業務方向。目前，楊蓉擔任正道集團董事會主席兼執行董事。根據公司2016年上半年報，楊榮以個人身份持有正道集團0.34%的股份，他還與他人合作設立信托，從而額外擁有公司13.14%的股權，實際上是公司的第一大股東。

正道H600

然而，楊蓉執掌的正道集團自2010年以來一直進展不佳。計劃中的美國阿拉巴馬州混合動力汽車工廠項目由于資金鏈斷裂早已“胎死腹中”，而中國工廠也沒有按上述計劃兌現承諾，甚至沒有制造出任何真正的汽車。

同時，正道集團近年來的財報也顯示，公司業績連年處于虧損狀態。2010年至2013年，其凈利潤分別為2.50億、-19億、-10.3億和-1.79億香港元。

只是楊蓉從未放棄。最近，他第一次帶著一輛“正道H600”重返公眾視野，而這次他“手握”的是石墨烯鈦酸鋰電池技術。據了解，該技術已成功應用于正道第二代純電動客車，并已在中國保定和連云港成功運營。和中國許多造車團隊一樣，正道汽車的首款產品H600也是一款代工產品，由意大利知名戰略合作伙伴賓尼法利納設計公司開發。新車長5.2米，車身線條流暢，整體設計充滿未來感。

動力方面，正道H600搭載了最新的“微型渦輪發電機增程器+超級電池”動力組合，屬于增程電動車。石墨烯電池可連續充放電約5萬次，能量密度為300wh/kg，綜合巡航里程超過1000公里，0-100km/h加速時間僅2.9秒。

盡管目前展出的H600仍處于概念車階段，但據正道集團董事長特別代表兼正道石墨烯科技有限公司有限公司首席執行官、首席執行官卡特·楊介紹，最終的生產車型至少減少了“85%至90%”。

容揚

正道H600

面對正道H600，正道汽車寄予厚望。Carter Yeung表示，H600將直接對標特斯拉ModelS和其他豪華汽車，如梅賽德斯-奔馳。此外，Carter Yeung一再強調，該公司“實際上”正在開展汽車制造業務。“許多中國企業承諾很多，但實際上做得很少，但我們恰恰相反。”

當外國媒體問及如何看待正道汽車美國工廠的“失敗”時，他說：“我們不能避免犯錯誤，但這也取決于公司如何糾正錯誤并從中恢復過來，以確定其未來的發展。”有趣的是，盡管這位年輕的首席執行官沒有透露自己的中文名字，但他罕見的姓楊與永揚相同，一些媒體甚至證實楊家杰是楊蓉的兒子。

話音剛落，在聯合生產鈦酸鋰電池后，經緯和正道集團宣布了新能源汽車量產的新計劃。

3月20日晚，北京威卡威汽車零部件有限公司（京威，002662）宣布已與正道集團（01188.HK）簽署戰略合作備忘錄。根據該公告，雙方將投資120億元在香港成立合資公司，并計劃在中國設立研發中心和生產基地，北美和歐洲開始大規模生產正道集團H600新能源汽車及后續產品。

無論如何，在經歷了波折之后，正道汽車終于要來到上海車展了。它真的有能力挑戰特斯拉嗎？楊蓉還值得信賴嗎？我們將拭目以待。

標簽：特斯拉奔馳北京大眾

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