建設換電站最高投資近900萬元，單店年利潤不到200萬元，市場上換電機型不到1000種。一個殘酷的現實赤裸裸地出現在換電站前。
3月17日，筆者走訪了北京的幾個發電站，發現一些郊區發電站情況良好，平均每天約有200輛出租車換電，但一些發電站每天只有十多輛公交車換電，而一些城市發電站已經停運。
豐臺區新發地電站負責人表示：“目前北京電站仍處于虧損階段，但市場反饋良好。出租車司機認可這種模式，收入也在提高。”
建設換電站最高投資近900萬元，單店年利潤不到200萬元，市場上換電機型不到1000種。一個殘酷的現實赤裸裸地出現在換電站前。
充電模式和換電模式之間一直存在爭議。充電模式是市場的主流，以色列Better Place公司之前在實施換電方面的失敗被視為換電不可行的典型案例。
不久前，有傳言稱，北京將以換電的方式用純電動汽車取代出租車。3月20日，國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛，他表示：“要衡量換電模式是否適合市場，我們應該從安全、經濟、便利和市場前景等多個維度來考慮。目前的換電模式能否取得進展，取決于北汽、AUTO和上海電動客車的市場實踐。”
處于“妊娠期”
從筆者的實地考察來看，目前，北京的換流站主要由奧東新能源汽車技術有限公司有限公司投資建設，換流站技術采購自上海電霸新能源技術有限公司，而換流站則主要位于北京郊區，城區基本閑置。
2012年，中國最大的高安屯充換電站正式投入運營。五年后，當筆者再次來到高安屯充電換電站時，結果與運營初期的想法大相徑庭。四條換電線路沒有打開門，旁邊辦公樓的門被鎖住了，門的下邊緣被灰塵覆蓋。院子里停著幾輛廢棄的電動環衛車，車上堆滿了垃圾。盡管這三個充電樁顯示為待機狀態，但《21世紀商業先驅報》在一個多小時內都沒有找到電動汽車充電。
3月18日，在奧東公司豐臺發電站，4名工作人員正在服務，一輛標有大興的北汽EU220出租車正在換電，不到5分鐘就完成了整個換電過程。換電站負責人表示，4月，澳東將推出集裝箱式換電站，今年的目標是建設200個換電站，力爭每5公里有一個換電站。
然而，在持續了大約一個小時的采訪中，只有兩輛出租車來換電。上述負責人表示，由于EU220車型數量有限，北京只有300多輛，部分電站的工作不飽和狀態比較普遍，北汽也在加快推出相關車型。目前，大興地區有軌電車換乘較多，平均每天約200輛，但由于電力成本高，目前并不盈利。
在換電業務方面，換電站主要依靠購買里程套餐的形式。例如，5500公里的套餐價格為1089元。據初步估算，行駛一公里的換電成本為0.2元，比燃油車便宜很多。該負責人表示：“目前，換電站的運營模式與中石化加油站類似，未來將與各種業務相結合。”
電源……
變革仍然是一個利基市場。
早在2014年，北京就計劃在四年內將現有出租車全部更換為電動汽車。更換工作涉及約67000輛出租車。但到目前為止，北京只在五環外的通州、昌平等地區試點純電動出租車，沒有具體措施在整個北京推廣。
然而，出租車電動化難以推進的主要原因是，目前的收費模式無法保證出租車運營的效率。盡管換電模式可以緩解這一問題，但對于擁有數十億元的預投資企業來說，這是很難承受的。
據筆者了解，目前，一個換電站的平均最大運營能力約為每天300輛車。如果所有出租車都換成換電模式，需要近250個換電站，僅換電站一項的初始投資約為13億元。以北汽提供的電動出租車為例。一塊三元鋰電池的成本約為11.5萬元，一座電站至少需要28塊電池，因此電池投資約為7億元。該負責人表示：“我們計劃在2022年實現收支平衡并實現盈利。”
奧東新能源汽車科技有限公司副總裁何洪生。，有限公司表示：“汽車電動化是發展趨勢。隨著鋰電池的能量密度越來越高，成本越來越低，電動商業運營的基礎逐漸形成。同時，學習Better Place之前在東京租賃領域的經驗，從出租車市場開始，更有利于改變電動汽車最初的市場布局如果您想了解更多信息，請聯系我們。"
值得注意的是，為了打開中國的私家車換電市場，Better Place曾押注中國市場，并進行了一系列布局，但未能避免失敗的命運。核心原因是中國市場上的換電汽車太少，無法形成規模。
一位接近北汽的汽車行業資深人士表示：“換電模式還不錯，但需要企業的長期規劃，還需要國家相關政策的支持。北汽集團是較早布局換電站的企業，與其合作的企業擁有多項專利。”
何洪生說：“事實上，換電站相當于汽車加油站，屬于基礎設施建設項目。隨著電動汽車數量的增加，以及換電和充電能力的充分利用，超過利潤平衡點就會盈利。”
去年10月29日，由北汽新能源、中石化、奧東新能源、上海電動客車聯合建設的首批10座充換電站正式投入使用，覆蓋北京市中心、懷柔、順義等8個區縣。北汽集團計劃在今年年底前正式投產200座充換電站。北汽內部人士表示：“今年將是北齊電站建設的爆發期。”
但從近年來充電樁等新能源基礎設施的建設可以看出，充電樁的布局速度遠快于換電站的建設速度。目前，國家電網計劃到2020年建設6100個公共快速充電站和5.9萬個充電樁。建設換電站最高投資近900萬元，單店年利潤不到200萬元，市場上換電機型不到1000種。一個殘酷的現實赤裸裸地出現在換電站前。
3月17日，筆者走訪了北京的幾個發電站，發現一些郊區發電站情況良好，平均每天約有200輛出租車換電，但一些發電站每天只有十多輛公交車換電，而一些城市發電站已經停運。
豐臺區新發地電站負責人表示：“目前北京電站仍處于虧損階段，但市場反饋良好。出租車司機認可這種模式，收入也在提高。”
建設換電站最高投資近900萬元，單店年利潤不到200萬元，市場上換電機型不到1000種。一個殘酷的現實赤裸裸地出現在換電站前。
一直以來都有爭議……
een充電模式和電力交換模式。充電模式是市場的主流，以色列Better Place公司之前在實施換電方面的失敗被視為換電不可行的典型案例。
不久前，有傳言稱，北京將以換電的方式用純電動汽車取代出租車。3月20日，國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛，他表示：“要衡量換電模式是否適合市場，我們應該從安全、經濟、便利和市場前景等多個維度來考慮。目前的換電模式能否取得進展，取決于北汽、AUTO和上海電動客車的市場實踐。”
處于“妊娠期”
從筆者的實地考察來看，目前，北京的換流站主要由奧東新能源汽車技術有限公司有限公司投資建設，換流站技術采購自上海電霸新能源技術有限公司，而換流站則主要位于北京郊區，城區基本閑置。
2012年，中國最大的高安屯充換電站正式投入運營。五年后，當筆者再次來到高安屯充電換電站時，結果與運營初期的想法大相徑庭。四條換電線路沒有打開門，旁邊辦公樓的門被鎖住了，門的下邊緣被灰塵覆蓋。院子里停著幾輛廢棄的電動環衛車，車上堆滿了垃圾。盡管這三個充電樁顯示為待機狀態，但《21世紀商業先驅報》在一個多小時內都沒有找到電動汽車充電。
3月18日，在奧東公司豐臺發電站，4名工作人員正在服務，一輛標有大興的北汽EU220出租車正在換電，不到5分鐘就完成了整個換電過程。換電站負責人表示，4月，澳東將推出集裝箱式換電站，今年的目標是建設200個換電站，力爭每5公里有一個換電站。
然而，在持續了大約一個小時的采訪中，只有兩輛出租車來換電。上述負責人表示，由于EU220車型數量有限，北京只有300多輛，部分電站的工作不飽和狀態比較普遍，北汽也在加快推出相關車型。目前，大興地區有軌電車換乘較多，平均每天約200輛，但由于電力成本高，目前并不盈利。
在換電業務方面，換電站主要依靠購買里程套餐的形式。例如，5500公里的套餐價格為1089元。據初步估算，行駛一公里的換電成本為0.2元，比燃油車便宜很多。該負責人表示：“目前，換電站的運營模式與中石化加油站類似，未來將與各種業務相結合。”
電力交換仍然是一個利基市場。
早在2014年，北京就計劃在四年內將現有出租車全部更換為電動汽車。更換工作涉及約67000輛出租車。但到目前為止，北京只在五環外的通州、昌平等地區試點純電動出租車，沒有具體措施在整個北京推廣。
然而，出租車電動化難以推進的主要原因是，目前的收費模式無法保證出租車運營的效率。盡管換電模式可以緩解這一問題，但對于擁有數十億元的預投資企業來說，這是很難承受的。
據筆者了解，目前，一個換電站的平均最大運營能力約為每天300輛車。如果所有出租車都換成換電模式，需要近250個換電站，僅換電站一項的初始投資約為13億元。以北汽提供的電動出租車為例。一個三元鋰電池的成本約為11.5萬元，而一個發電站需要……
28個電池，因此電池投資約為7億元。該負責人表示：“我們計劃在2022年實現收支平衡并實現盈利。”
奧東新能源汽車科技有限公司副總裁何洪生。，有限公司表示：“汽車電動化是發展趨勢。隨著鋰電池的能量密度越來越高，成本越來越低，電動商業運營的基礎逐漸形成。同時，學習Better Place之前在東京租賃領域的經驗，從出租車市場開始，更有利于改變電動汽車最初的市場布局如果您想了解更多信息，請聯系我們。"
值得注意的是，為了打開中國的私家車換電市場，Better Place曾押注中國市場，并進行了一系列布局，但未能避免失敗的命運。核心原因是中國市場上的換電汽車太少，無法形成規模。
一位接近北汽的汽車行業資深人士表示：“換電模式還不錯，但需要企業的長期規劃，還需要國家相關政策的支持。北汽集團是較早布局換電站的企業，與其合作的企業擁有多項專利。”
何洪生說：“事實上，換電站相當于汽車加油站，屬于基礎設施建設項目。隨著電動汽車數量的增加，以及換電和充電能力的充分利用，超過利潤平衡點就會盈利。”
去年10月29日，由北汽新能源、中石化、奧東新能源、上海電動客車聯合建設的首批10座充換電站正式投入使用，覆蓋北京市中心、懷柔、順義等8個區縣。北汽集團計劃在今年年底前正式投產200座充換電站。北汽內部人士表示：“今年將是北齊電站建設的爆發期。”
但從近年來充電樁等新能源基礎設施的建設可以看出，充電樁的布局速度遠快于換電站的建設速度。目前，國家電網計劃到2020年建設6100個公共快速充電站和5.9萬個充電樁。
3月22日，天津市新能源汽車推廣應用宣傳與公共服務平臺上，發文強調了享受天津市不限行等交通管理措施限制的新能源汽車類型，
1900/1/1 0:00:00江淮汽車3月21日晚間發布2016年年報，2016年公司銷售各類汽車及底盤6433萬輛，同比增長943，實現營業收入52491億元，同比增長13
1900/1/1 0:00:00地方政府支持搞新能源汽車產業，各有各的招數，金華的辦法是建設新能源汽車小鎮。“下了高鐵站，你只要有駕駛證，就可以開著新能源汽車到達我們金華的每一個景區。
1900/1/1 0:00:00在日內瓦車展上展出了第一款電動概念車H600之后，近日，正道汽車放出“豪言”，稱這款電動轎車最早將于2019年或2020年同時登陸中國和美國市場，上市后將正面挑戰美國電動車企特斯拉。
1900/1/1 0:00:00當前，全球新一輪科技革命和產業變革方興未艾，科技創新正加速推進，并深度融合、廣泛滲透到人類社會的各個方面，成為重塑世界格局、創造人類未來的主導力量。
1900/1/1 0:00:00拓邦股份0021393月21日發布2016年年度報告，報告期內公司實現營業收入1827億元，同比增長2636；歸屬于上市公司股東凈利潤144億元，同比增長7896。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航