陳清泰：電動汽車為我國零部件企業帶來新機遇

對于中國新能源汽車產業來說，2020年是重要的窗口期，也是提升國際競爭力的關鍵時期。2020年后，隨著補貼的退出，外資和合資品牌將發揮其實力。到那時，留給國內企業提升核心競爭力的時間已經不多了。未來五年將是中國新能源汽車產業發展的關鍵時期。

中國已將電動汽車發展提升為國家戰略，得到了包括汽車零部件、互聯網和電子動力在內的相關行業企業和投資者的積極響應。經過導入期的磨煉，企業逐漸找到了自己的感受，看清了機遇和前景，并將電動汽車的發展作為公司發展戰略的重點。許多企業已經從“嘗試”轉向“努力”。在短短幾年內，中國的電動汽車產品已經從燃油車改裝轉向了正面設計。自2015年以來，已有10多家公司發布了電動汽車發展戰略，如上汽的“綠芯”戰略、北汽的“蔚來計劃2.0”戰略、吉利的“藍色吉利行動”計劃等。

電動汽車的發展也給中國零部件企業帶來了新的機遇。能否抓住彎道超車的機會，提高核心競爭力，在電動汽車領域重新定位，是各大企業必須考慮的重要問題。

首先，零部件是一個相對穩定和巨大的市場。在汽車產業鏈中，整車和零部件處于不同的位置，整車是一個品牌企業，面對最終用戶，競爭最為激烈。零部件是中間產品，面對的是多家汽車公司。目前，在一輛汽車的成本中，外包零部件占了一半以上。因此，汽車零部件是一個巨大的市場。只要汽車市場的整體形勢沒有大的變化，汽車零部件市場就會相對穩定。因此，有人說，如果寶馬和奔馳離開博世，他們可能不得不關門，但如果沒有奔馳和寶馬，博世就不會關門。

其次，許多零部件都是集約型產品，汽車的大量核心技術都在零部件領域。從汽車行業100多年的發展來看，正是零部件企業的技術突破推動了汽車產品的改進。比如防抱死剎車、子午線輪胎、汽油噴射、安全氣囊、GPS導航等，都來自零部件公司的創新。從某種意義上說，汽車公司對零部件的依賴性很強。

如今，燃油車的零部件已經固化，電動汽車正在深刻改變整個零部件體系，這給中國企業帶來了機遇。例如，涉及電池、電驅動和電子控制的硬件和軟件，轉向輔助和空調等功能部件的電氣化，車身輕量化設計的新材料、新部件和新技術，充電設施涉及的電子動力，自動駕駛涉及的傳感部件和操作執行器，以及涉及計算信息傳輸、導航和碰撞預防的硬件和軟件。特別是電動汽車的智能化到極致的無人駕駛，擴大了整個零部件的范圍，零部件的概念和類別正在發生變化。然而，這些領域幾乎是空白的，技術壁壘尚未形成，技術路線的選擇也很多，因此存在巨大的創新空間，這為新進入者提供了許多機會，也為中國零部件企業的發展提供了歷史性機遇。

最近，英特爾收購了一家以色列高科技企業，這家企業開發了一款基于視頻的軟件，在無人駕駛的巡航和防撞方面非常有競爭力。英特爾斥資153億美元收購了這家企業，也就是說，一旦在汽車相關零部件方面有了新的突破，它將擁有很高的溢價能力。

在傳統燃油車領域，中國的零部件企業缺乏創新能力，在產業發展中處于跟隨地位，一直處于價格戰的困境，導致利潤率非常低，這使得企業沒有足夠的經濟能力……

ic專注于研發的能力，因此他們多年來一直徘徊在低端產品上。

然而，電動汽車行業的發展給零部件帶來了新的需求，目前還沒有障礙。這是改變中國零部件行業困境和發展狀況的絕佳機遇。我們應該通過技術創新開發具有自主技術的產品，以提高溢價能力并獲得高回報。

因此，電動汽車的發展必須借鑒燃油汽車的發展經驗，決不能走技術空心化的道路。面對新形勢，我們應該繼續加大零部件的創新和研發力度。非常重要的是，零部件不僅要與整車同步，還要有先進的技術準備。中國現在缺少的恰恰是具備技術實力、創新能力和核心技術的零部件企業。作為世界上最大的汽車生產和銷售國，中國應該也必須在新能源汽車的快速發展中發展一批高水平、有競爭力的零部件公司。目前，萬向、福耀玻璃等企業已經先行先試，隨后當代安培科技股份有限公司、精密電機、科力源動力、匯川科技等多家企業也躍躍欲試。

但是，中國企業也應該認真提高零部件產品的質量。汽車是一種高價值的耐用產品，涉及人身和財產安全。零部件企業應采用科學嚴謹的工藝來保證產品質量。按照“中國制造2025”的路線，我們必須首先在關鍵環節實現自動化，在質量上減少人為干預。目前，電池等一些產品供不應求，一些產品為了短期利益而追求產量、放松質量，這是非常危險的。最近，高田安全氣囊的召回再次證明，在質量上“幾乎”是絕對不可能的。質量管理是企業的核心競爭力，沒有產品質量的企業就沒有希望。要抓住當前新能源汽車供應鏈重構的機遇，做大做強零部件企業，為我國新能源汽車的健康發展提供有力支撐。對于中國新能源汽車產業來說，2020年是重要的窗口期，也是提升國際競爭力的關鍵時期。2020年后，隨著補貼的退出，外資和合資品牌將發揮其實力。到那時，留給國內企業提升核心競爭力的時間已經不多了。未來五年將是中國新能源汽車產業發展的關鍵時期。

中國已將電動汽車發展提升為國家戰略，得到了包括汽車零部件、互聯網和電子動力在內的相關行業企業和投資者的積極響應。經過導入期的磨煉，企業逐漸找到了自己的感受，看清了機遇和前景，并將電動汽車的發展作為公司發展戰略的重點。許多企業已經從“嘗試”轉向“努力”。在短短幾年內，中國的電動汽車產品已經從燃油車改裝轉向了正面設計。自2015年以來，已有10多家公司發布了電動汽車發展戰略，如上汽的“綠芯”戰略、北汽的“蔚來計劃2.0”戰略、吉利的“藍色吉利行動”計劃等。

電動汽車的發展也給中國零部件企業帶來了新的機遇。能否抓住彎道超車的機會，提高核心競爭力，在電動汽車領域重新定位，是各大企業必須考慮的重要問題。

首先，零部件是一個相對穩定和巨大的市場。在汽車產業鏈中，整車和零部件處于不同的位置，整車是一個品牌企業，面對最終用戶，競爭最為激烈。零部件是中間產品，面對的是多家汽車公司。目前，在一輛汽車的成本中，外包零部件占了一半以上。因此，汽車零部件是一個巨大的市場。只要汽車市場的整體形勢沒有大的變化，汽車零部件市場就會相對……

相當穩定。因此，有人說，如果寶馬和奔馳離開博世，他們可能不得不關門，但如果沒有奔馳和寶馬，博世就不會關門。

其次，許多零部件都是集約型產品，汽車的大量核心技術都在零部件領域。從汽車行業100多年的發展來看，正是零部件企業的技術突破推動了汽車產品的改進。比如防抱死剎車、子午線輪胎、汽油噴射、安全氣囊、GPS導航等，都來自零部件公司的創新。從某種意義上說，汽車公司對零部件的依賴性很強。

如今，燃油車的零部件已經固化，電動汽車正在深刻改變整個零部件體系，這給中國企業帶來了機遇。例如，涉及電池、電驅動和電子控制的硬件和軟件，轉向輔助和空調等功能部件的電氣化，車身輕量化設計的新材料、新部件和新技術，充電設施涉及的電子動力，自動駕駛涉及的傳感部件和操作執行器，以及涉及計算信息傳輸、導航和碰撞預防的硬件和軟件。特別是電動汽車的智能化到極致的無人駕駛，擴大了整個零部件的范圍，零部件的概念和類別正在發生變化。然而，這些領域幾乎是空白的，技術壁壘尚未形成，技術路線的選擇也很多，因此存在巨大的創新空間，這為新進入者提供了許多機會，也為中國零部件企業的發展提供了歷史性機遇。

最近，英特爾收購了一家以色列高科技企業，這家企業開發了一款基于視頻的軟件，在無人駕駛的巡航和防撞方面非常有競爭力。英特爾斥資153億美元收購了這家企業，也就是說，一旦在汽車相關零部件方面有了新的突破，它將擁有很高的溢價能力。

在傳統燃油車領域，中國的零部件企業缺乏創新能力，在產業發展中處于跟隨地位，一直處于價格戰的困境，導致利潤率非常低，這使得企業沒有足夠的經濟能力專注于研發，因此多年來一直徘徊在低端產品上。

然而，電動汽車行業的發展給零部件帶來了新的需求，目前還沒有障礙。這是改變中國零部件行業困境和發展狀況的絕佳機遇。我們應該通過技術創新開發具有自主技術的產品，以提高溢價能力并獲得高回報。

因此，電動汽車的發展必須借鑒燃油汽車的發展經驗，決不能走技術空心化的道路。面對新形勢，我們應該繼續加大零部件的創新和研發力度。非常重要的是，零部件不僅要與整車同步，還要有先進的技術準備。中國現在缺少的恰恰是具備技術實力、創新能力和核心技術的零部件企業。作為世界上最大的汽車生產和銷售國，中國應該也必須在新能源汽車的快速發展中發展一批高水平、有競爭力的零部件公司。目前，萬向、福耀玻璃等企業已經先行先試，隨后當代安培科技股份有限公司、精密電機、科力源動力、匯川科技等多家企業也躍躍欲試。

但是，中國企業也應該認真提高零部件產品的質量。汽車是一種高價值的耐用產品，涉及人身和財產安全。零部件企業應采用科學嚴謹的工藝來保證產品質量。按照“中國制造2025”的路線，我們必須首先在關鍵環節實現自動化，在質量上減少人為干預。目前，電池等一些產品供不應求，一些產品為了短期利益而追求產量、放松質量，這是非常危險的。最近，高田安全氣囊的召回再次證明，在質量上“幾乎”是絕對不可能的。質量管理是企業的核心競爭力，沒有產品質量的企業就沒有希望。我們應該抓住……的機會……

當前新能源汽車供應鏈重構，做強做大零部件企業，為中國新能源汽車的健康發展提供有力支撐。

標簽：奔馳寶馬

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