2017動力電池產業發展趨勢三大預測

整個2016年，從年初的極度樂觀到年底的極度焦慮，動力電池公司就像“坐過山車”。盡管工信部在2016年最后一個工作日發布了新能源汽車補貼政策，但年底突然出臺的動力電池新規范，讓動力電池公司普遍感受到了政策環境的不確定性和未來發展的不確定性。

無論是焦慮還是不知所措，2016年已經過去，2017年已經到來。站在2017年初，展望即將到來的2017年，我們不妨對未來一年動力電池行業的發展做一個大致的預測。

準入門檻提高，并購加劇。

2016年12月中旬，據媒體報道，新能源汽車企業剛剛獲得2015年國家新能源汽車推廣補貼。根據最新的補貼政策，購買新能源汽車的補貼資金將由預付改為清算后。

此前，有不少媒體報道稱，由于補貼延遲發放，多家新能源汽車公司的資金鏈已經到了斷裂的邊緣。可以想象，補貼新政實施后，2017年鋰電池產業鏈還款難、賬期長的現象將繼續存在。

業內人士透露，在資金短缺、補貼下降、產業政策門檻提高的重壓下，許多中小動力電池公司將通過并購尋求出路。

2016年下半年，鋰電池行業以及并購重組的出現，已經顯露出產業集聚的趨勢。2016年12月，奧特佳宣布擬通過發行股份和支付現金的方式收購江蘇海斯達電源有限公司有限公司100%股權；2016年11月，昌鑫科技宣布將收購由有限公司等股東持有的有限公司91%的股權。

可以預見，2017年，中小動力電池企業并購現象將加劇。

與合作企業攜手舉辦團體賽。

一方面，產業集聚越來越明顯，產業淘汰和融合加速；另一方面，產業鏈合作的程度會越來越深。

近日，現代安培科技有限公司、有限公司新能源科技有限公司和東風汽車公司正式簽署了戰略框架協議。根據協議，東風公司在汽車市場具有競爭優勢和品牌競爭力，當代安培科技有限公司在新能源動力電池領域具有技術優勢和產業實力。雙方將共同搭建新能源汽車產業領域的合作平臺，形成相互支持、優勢互補、協同發展、互利共贏的合作局面。

沃特瑪、國軒高科等國內第一梯隊的動力電池企業早已找到了自己的“小伙伴”。2016年9月，沃特瑪創新聯盟與中國一汽集團在“中國新能源汽車產業高峰論壇”上簽署合作協議，雙方決定在純電動物流車領域開展合作；

2016年3月，合肥國軒以自有資金認購北汽新能源新增注冊資本，參股北汽新能源，建設青島萊西動力電池廠，配合北汽在青島萊西的15萬輛汽車項目。

業內人士預測，2017年，動力電池公司無論是在技術、市場布局還是商業模式上，都將努力尋找屬于自己的“小伙伴”，抱團競爭。

市場空間仍然很大，但全球競爭正在加劇。

盡管2016年動力電池行業的發展遭遇了諸多挫折，但從國內外市場情況來看，2017年整個鋰電池和電動汽車行業的發展空間仍然廣闊。

截至目前，國家發改委已經發放了6張新能源乘用車生產許可證，相關媒體表示，未來還會發放更多的許可證；大眾、寶馬、通用、日產、豐田等國內傳統合資車企紛紛布局新能源汽車產業；

歐洲和美國的汽車巨頭也紛紛進入國內市場。

這表明國內鋰電池和電動汽車行業具有巨大的潛在市場。由于看好這個巨大的潛在市場，大多數全球動力電池公司都將中國視為其未來發展的戰場。

據媒體報道，近日，在中國綠色公司年會松下特別論壇上，松下再次表達了對中國市場的樂觀態度。此前，松下已與北京某科技公司達成戰略合作，雙方將合作開發中國移動通信基站的電源、乘用車、低速電動車和物流車的動力電池系統，以及儲能的各種電池系統和解決方案。這標志著松下將以這種合作方式進一步進入中國的鋰電池應用市場。

不難看出，國際動力電池巨頭正瞄準中國的鋰電池和電動汽車行業市場，摩拳擦掌，加速布局。動力電池行業的全球競爭將是大勢所趨，國際動力電池巨頭將在2017年成為“門口的敵人”。

盡管外國電池公司在中國仍有一些政策門檻，但需要注意的是，未來市場仍取決于產品。面對全球競爭的挑戰，國內動力電池企業能否在2017年站穩腳跟，仍然值得打一個大大的問號。整個2016年，從年初的極度樂觀到年底的極度焦慮，動力電池公司就像“坐過山車”。盡管工信部在2016年最后一個工作日發布了新能源汽車補貼政策，但年底突然出臺的動力電池新規范，讓動力電池公司普遍感受到了政策環境的不確定性和未來發展的不確定性。

無論是焦慮還是不知所措，2016年已經過去，2017年已經到來。站在2017年初，展望即將到來的2017年，我們不妨對未來一年動力電池行業的發展做一個大致的預測。

準入門檻提高，并購加劇。

2016年12月中旬，據媒體報道，新能源汽車企業剛剛獲得2015年國家新能源汽車推廣補貼。根據最新的補貼政策，購買新能源汽車的補貼資金將由預付改為清算后。

此前，有不少媒體報道稱，由于補貼延遲發放，多家新能源汽車公司的資金鏈已經到了斷裂的邊緣。可以想象，補貼新政實施后，2017年鋰電池產業鏈還款難、賬期長的現象將繼續存在。

業內人士透露，在資金短缺、補貼下降、產業政策門檻提高的重壓下，許多中小動力電池公司將通過并購尋求出路。

2016年下半年，鋰電池行業以及并購重組的出現，已經顯露出產業集聚的趨勢。2016年12月，奧特佳宣布擬通過發行股份和支付現金的方式收購江蘇海斯達電源有限公司有限公司100%股權；2016年11月，昌鑫科技宣布將收購由有限公司等股東持有的有限公司91%的股權。

可以預見，2017年，中小動力電池企業并購現象將加劇。

與合作企業攜手舉辦團體賽。

一方面，產業集聚越來越明顯，產業淘汰和融合加速；

另一方面，產業鏈合作的程度會越來越深。

近日，現代安培科技有限公司、有限公司新能源科技有限公司和東風汽車公司正式簽署了戰略框架協議。根據協議，東風公司在汽車市場具有競爭優勢和品牌競爭力，當代安培科技有限公司在新能源動力電池領域具有技術優勢和產業實力。雙方將共同搭建新能源汽車產業領域的合作平臺，形成相互支持、優勢互補、協同發展、互利共贏的合作局面。

沃特瑪、國軒高科等國內第一梯隊的動力電池企業早已找到了自己的“小伙伴”。2016年9月，沃特瑪創新聯盟與中國一汽集團在“中國新能源汽車產業高峰論壇”上簽署合作協議，雙方決定在純電動物流車領域開展合作；2016年3月，合肥國軒以自有資金認購北汽新能源新增注冊資本，參股北汽新能源，建設青島萊西動力電池廠，配合北汽在青島萊西的15萬輛汽車項目。

業內人士預測，2017年，動力電池公司無論是在技術、市場布局還是商業模式上，都將努力尋找屬于自己的“小伙伴”，抱團競爭。

市場空間仍然很大，但全球競爭正在加劇。

盡管2016年動力電池行業的發展遭遇了諸多挫折，但從國內外市場情況來看，2017年整個鋰電池和電動汽車行業的發展空間仍然廣闊。

截至目前，國家發改委已經發放了6張新能源乘用車生產許可證，相關媒體表示，未來還會發放更多的許可證；大眾、寶馬、通用、日產、豐田等國內傳統合資車企紛紛布局新能源汽車產業；歐洲和美國的汽車巨頭也紛紛進入國內市場。

這表明國內鋰電池和電動汽車行業具有巨大的潛在市場。由于看好這個巨大的潛在市場，大多數全球動力電池公司都將中國視為其未來發展的戰場。

據媒體報道，近日，在中國綠色公司年會松下特別論壇上，松下再次表達了對中國市場的樂觀態度。此前，松下已與北京某科技公司達成戰略合作，雙方將合作開發中國移動通信基站的電源、乘用車、低速電動車和物流車的動力電池系統，以及儲能的各種電池系統和解決方案。這標志著松下將以這種合作方式進一步進入中國的鋰電池應用市場。

不難看出，國際動力電池巨頭正瞄準中國的鋰電池和電動汽車行業市場，摩拳擦掌，加速布局。動力電池行業的全球競爭將是大勢所趨，國際動力電池巨頭將在2017年成為“門口的敵人”。

盡管外國電池公司在中國仍有一些政策門檻，但需要注意的是，未來市場仍取決于產品。面對全球競爭的挑戰，國內動力電池企業能否在2017年站穩腳跟，仍然值得打一個大大的問號。

標簽：東風寶馬北京大眾豐田

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