大眾重組波茨坦設計中心，集中發力自動駕駛汽車

近日，有消息稱，大眾汽車集團正在重組德國波茨坦設計中心，以實現其業務向自動駕駛汽車的快速轉型。大眾汽車希望這里的設計師能夠專注于改善車內用戶體驗，增強未來車輛的人機界面。

德國波茨坦設計中心，曾承擔大眾汽車集團12個品牌的設計工作。

波茨坦設計中心自十多年前運營以來，一直負責為大眾集團的多個品牌提供創意，并最終將其投入到大量的產品模型中。現在，它的使命發生了變化，大眾汽車集團設計總監Michael Mauer從大眾品牌首席設計官Klaus Bischoff手中接管了該組織。

Ulrike Mueller是大眾汽車集團的高級設計師，在多個領域都有工作經驗。在他的領導下，大眾汽車正在波茨坦投資一個數字用戶體驗設計團隊。穆勒未來將向Johann Jungwirth匯報工作，Johann Jungwirth是大眾汽車集團近年來任命的數字戰略部門負責人。Johann Jungwirth的直接領導是大眾汽車集團首席執行官Matthias Mueller。

盡管從長遠來看，此舉可以幫助大眾集團打造一款更具技術優勢和更人性化體驗的汽車，但目前它將付出一定的代價。波茨坦設計中心的設計師將不再協助大眾集團12個品牌網絡中的其他同事，大眾品牌預計將首當其沖。“我們過去60%的精力都花在大眾品牌上，”新成立的大眾汽車歐洲未來中心（前身為波茨坦設計中心）的設計總監Peter Wouda說。“變化真的太大了。”

此舉意味著奧迪、Seat、大眾等品牌的內部團隊，以及加州和北京的高級設計團隊，將承擔更重的工作。

然而，Wouda認為此舉有一個非常重要的好處。“現在設計師從第一天起就參與到新技術的創造中，”他說。該公司認為，將波茨坦設計中心的重點從生產計劃中解放出來，將使設計師有更多時間探索解決方案，并驗證大眾所有品牌的新UX（用戶體驗）和HMI（人機界面）概念的可用性，從而實現對未來產品的認知。

Wouda認為，“我們正在探索未來，而不是拘泥于過去的七年”。他補充說，只有著眼于長遠的未來，我們才能發展出更有凝聚力的概念。Wouda說：“自動駕駛的一個大問題是如何利用我們的時間。”。“建立品牌的方法有很多，我們也可以讓奧迪和賓利等產品有明顯的不同。我會看到許多實際的實施，當然自動駕駛汽車中也有很多有趣的東西。”最近，據悉，大眾汽車集團正在重組德國波茨坦設計中心，以實現其業務向自動駕駛汽車的快速轉型。大眾汽車希望這里的設計師能夠專注于改善車內用戶體驗，增強未來車輛的人機界面。

德國波茨坦設計中心，曾承擔大眾汽車集團12個品牌的設計工作。

波茨坦設計中心自十多年前運營以來，一直負責為大眾集團的多個品牌提供創意，并最終將其投入到大量的產品模型中。現在，它的使命發生了變化，大眾汽車集團設計總監Michael Mauer從大眾品牌首席設計官Klaus Bischoff手中接管了該組織。

Ulrike Mueller是大眾汽車集團的高級設計師，在多個領域都有工作經驗。在他的領導下，大眾汽車正在波茨坦投資一個數字用戶體驗設計團隊。穆勒未來將向Johann Jungwirth匯報工作，Johann Jungwirth是大眾汽車集團近年來任命的數字戰略部門負責人。Johann Jungwirth的直接領導是大眾汽車集團首席執行官Matthias Mueller。

盡管從長遠來看，此舉可以幫助大眾集團打造一款更具技術優勢和更人性化體驗的汽車，但目前它將付出一定的代價。波茨坦設計中心的設計師將不再協助大眾集團12個品牌網絡中的其他同事，大眾品牌預計將首當其沖。“我們過去把60%的精力花在……

新成立的大眾汽車歐洲未來中心（前身為波茨坦設計中心）的設計總監Peter Wouda說：“變化真的太大了。”。"

此舉意味著奧迪、Seat、大眾等品牌的內部團隊，以及加州和北京的高級設計團隊，將承擔更重的工作。

然而，Wouda認為此舉有一個非常重要的好處。“現在設計師從第一天起就參與到新技術的創造中，”他說。該公司認為，將波茨坦設計中心的重點從生產計劃中解放出來，將使設計師有更多時間探索解決方案，并驗證大眾所有品牌的新UX（用戶體驗）和HMI（人機界面）概念的可用性，從而實現對未來產品的認知。

Wouda認為，“我們正在探索未來，而不是拘泥于過去的七年”。他補充說，只有著眼于長遠的未來，我們才能發展出更有凝聚力的概念。Wouda說：“自動駕駛的一個大問題是如何利用我們的時間。”。“建立品牌的方法有很多，我們也可以讓奧迪和賓利等產品有明顯的不同。我會看到很多實際的實施，當然自動駕駛汽車中也有很多有趣的東西。”

標簽：大眾奧迪北京賓利

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