寶馬（BMW）、戴姆勒（Daimler）、大眾（Volkswagen）和福特（Ford）等汽車公司正在推出雄心勃勃的計劃，在歐洲建立一個高性能電動汽車充電網絡，并挑戰特斯拉（Tesla）。這一歐洲電動汽車充電網絡預計將于2017年開始建設。
這些公司表示，他們將建造400個充電站。這些充電站將建在主要公路旁，可以為電動汽車提供超快充電服務。但特斯拉的電動汽車不能使用這些充電站，因為它們屬于不同的系統。該充電站網絡將結合多種充電系統標準技術進行設計。車主可以使用350千瓦的充電插座，這比目前市場上最快的充電器更快。
寶馬、戴姆勒、大眾和福特發表聯合聲明稱，他們的目標是迅速建立大量充電站，以支持電動汽車車主長途旅行。Zap Map是一款可以幫助電動汽車車主在英國找到充電站的應用程序，其高管本·萊恩表示：“這絕對是一個令人興奮的消息，這正是當前汽車行業所需要的。隨著電池容量的增加，充電需要更長的時間。為此，在路邊建造更多的快速充電站是一件好事。”
分析人士認為，如果沒有加油站，你還會買一輛汽油驅動的汽車嗎？當然不是，顯然這是一個愚蠢的問題。但這正是汽車制造商目前面臨的問題，他們正試圖將電動汽車推向主流市場。簡單地說，電動汽車快速方便充電所需的基礎設施仍然非常稀缺，這讓打算駕駛電動汽車長途旅行的人非常不安。
這是一個雞還是蛋的問題。在充電基礎設施完善之前，沒有人愿意用電動汽車取代他們的傳統汽車。然而，當電動汽車還沒有成為主流時，沒有人愿意努力建立一個昂貴的充電網絡。事實上，寶馬、戴姆勒、福特和大眾都很符合邏輯。他們都在投資資源建設充電網絡，因為這些網絡是供自己使用的。當充電基礎設施建成并投入使用時，會有更多的人購買電動汽車。
這四家汽車制造商正在大力投資開發電動汽車，因為他們面臨著雙重威脅，即日益嚴格的排放法規和來自硅谷巨頭的日益緊迫的競爭。但是電動汽車能和傳統汽車一樣實用嗎？特斯拉已經證明，其超級充電站網絡提供快速充電服務是可行的。現在，特斯拉充電站可以在40分鐘內為Model S充電80%。特斯拉正在進一步縮短充電時間，未來充電可能只需要5到10分鐘。
如果四大汽車制造商能夠實現類似的目標，并提供足夠大的充電網絡，那么電動汽車將像傳統汽車一樣成為“普通汽車”，可以行駛數百萬公里。
福特正試圖盡快將無人駕駛汽車推向道路，并計劃于2017年開始在歐洲測試無人駕駛汽車。福特表示，他們將首先在英國埃塞克斯郡的工程中心開始測試無人駕駛汽車，還將在德國科隆和亞琛的研究和先進工程中心進行測試。此外，該公司將在未來分享更多的歐洲測試計劃。
芯片巨頭英特爾與Mobileye和Delphi達成合作關系，共同開發更多自動化無人駕駛技術。現在，該公司成立了一個新的團隊，專注于無人駕駛解決方案。這個團隊被稱為自動駕駛團隊（ADG）。新團隊將由英特爾資深人士道格·戴維斯領導。他負責物聯網團隊。他曾是英特爾的高級副總裁兼戰略主管。他已經退休，但被重新聘用了。
ADG的成立是英特爾管理重組計劃的一部分，但引入一個專注于自動駕駛的團隊可能是英特爾最重大的變化。英特爾最近宣布，將通過其風險投資機構英特爾資本向無人駕駛技術投資2.5億美元。英特爾還將向Delphi/Mobileye平臺提供酷睿i7處理器，并在1月份的CES車展上首次亮相。自動駕駛只是ADG重點的一部分，他們還將專注于駕駛員輔助技術，這意味著英特爾將繼續研究芯片，包括……
寶馬、戴姆勒、現代、豐田和特斯拉以及許多其他汽車制造商的客戶都在使用英特爾芯片。寶馬（BMW）、戴姆勒（Daimler）、大眾（Volkswagen）和福特（Ford）等汽車公司正在推出雄心勃勃的計劃，在歐洲建立一個高性能電動汽車充電網絡，并挑戰特斯拉（Tesla）。這一歐洲電動汽車充電網絡預計將于2017年開始建設。
這些公司表示，他們將建造400個充電站。這些充電站將建在主要公路旁，可以為電動汽車提供超快充電服務。但特斯拉的電動汽車不能使用這些充電站，因為它們屬于不同的系統。該充電站網絡將結合多種充電系統標準技術進行設計。車主可以使用350千瓦的充電插座，這比目前市場上最快的充電器更快。
寶馬、戴姆勒、大眾和福特發表聯合聲明稱，他們的目標是迅速建立大量充電站，以支持電動汽車車主長途旅行。Zap Map是一款可以幫助電動汽車車主在英國找到充電站的應用程序，其高管本·萊恩表示：“這絕對是一個令人興奮的消息，這正是當前汽車行業所需要的。隨著電池容量的增加，充電需要更長的時間。為此，在路邊建造更多的快速充電站是一件好事。”
分析人士認為，如果沒有加油站，你還會買一輛汽油驅動的汽車嗎？當然不是，顯然這是一個愚蠢的問題。但這正是汽車制造商目前面臨的問題，他們正試圖將電動汽車推向主流市場。簡單地說，電動汽車快速方便充電所需的基礎設施仍然非常稀缺，這讓打算駕駛電動汽車長途旅行的人非常不安。
這是一個雞還是蛋的問題。在充電基礎設施完善之前，沒有人愿意用電動汽車取代他們的傳統汽車。然而，當電動汽車還沒有成為主流時，沒有人愿意努力建立一個昂貴的充電網絡。事實上，寶馬、戴姆勒、福特和大眾都很符合邏輯。他們都在投資資源建設充電網絡，因為這些網絡是供自己使用的。當充電基礎設施建成并投入使用時，會有更多的人購買電動汽車。
這四家汽車制造商正在大力投資開發電動汽車，因為他們面臨著雙重威脅，即日益嚴格的排放法規和來自硅谷巨頭的日益緊迫的競爭。但是電動汽車能和傳統汽車一樣實用嗎？特斯拉已經證明，其超級充電站網絡提供快速充電服務是可行的。現在，特斯拉充電站可以在40分鐘內為Model S充電80%。特斯拉正在進一步縮短充電時間，未來充電可能只需要5到10分鐘。
如果四大汽車制造商能夠實現類似的目標，并提供足夠大的充電網絡，那么電動汽車將像傳統汽車一樣成為“普通汽車”，可以行駛數百萬公里。
福特正試圖盡快將無人駕駛汽車推向道路，并計劃于2017年開始在歐洲測試無人駕駛汽車。福特表示，他們將首先在英國埃塞克斯郡的工程中心開始測試無人駕駛汽車，還將在德國科隆和亞琛的研究和先進工程中心進行測試。此外，該公司將在未來分享更多的歐洲測試計劃。
芯片巨頭英特爾與Mobileye和Delphi達成合作關系，共同開發更多自動化無人駕駛技術。現在，該公司成立了一個新的團隊，專注于無人駕駛解決方案。這個團隊被稱為自動駕駛團隊（ADG）。新團隊將由英特爾資深人士道格·戴維斯領導。他負責物聯網團隊。他曾是英特爾的高級副總裁兼戰略主管。他已經退休，但被重新聘用了。
ADG的成立是英特爾管理重組計劃的一部分，但引入一個專注于自動駕駛的團隊可能是英特爾最重大的變化。英特爾最近宣布，將通過其風險投資機構英特爾資本向無人駕駛技術投資2.5億美元。英特爾還將向Delphi/Mobileye平臺提供酷睿i7處理器，并在1月份的CES車展上首次亮相。自動駕駛只是ADG關注的一部分，而且……
ey還將專注于駕駛員輔助技術，這意味著英特爾將繼續研究芯片，包括寶馬、戴姆勒、現代、豐田和特斯拉，許多其他汽車制造商的客戶正在使用英特爾芯片。
2016年，我國新能源汽車產業在國家政策大力支持下迅速發展，國家補貼成為我國新能源汽車產業發展的一針強心劑。然而補的出現，使得新能源汽車補貼標準亟待修改和完善。
1900/1/1 0:00:00大眾汽車在中國車市正變得再次雄心勃勃。南北大眾領跑銷量冠軍，中國車市已然成為大眾汽車現金奶牛。但在中國火爆的SUV和新能源車市里，卻很少看見大眾的身影。不過，大眾正在追趕。
1900/1/1 0:00:00近日，寧夏政府網發布了《寧夏回族自治區電動汽車充電基礎設施建設運營管理辦法》，進一步規范電動汽車充電設施的投資、建設、運營。
1900/1/1 0:00:00近日，有消息稱大眾集團正在重組德國波茨坦設計中心，以實現其業務向自動駕駛汽車的快速轉變。大眾希望這里的設計師們，能夠專注于改善車載用戶體驗和增強未來車輛的人機界面。
1900/1/1 0:00:00近日，工業和信息化部裝備工業司召開政策宣貫會，要求高度重視新能源汽車全產業鏈、全生命周期的安全問題，所有新能源汽車企業要在2017年1月1日前建立監測平臺。
1900/1/1 0:00:002016年對于中國新能源汽車來說，注定是不平凡的一年。隨著國家政策補貼變奏、動力電池行業規范條件修訂、新能源汽車監測平臺搭建等政策收緊，行業駛入大浪淘沙的新階段。
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