“霸主”在中國車市慢半拍 大眾打響SUV、新能源車攻堅戰

大眾汽車在中國汽車市場再次變得雄心勃勃。

南北大眾汽車領跑銷量冠軍，中國汽車市場已成為大眾汽車的搖錢樹。但在中國炙手可熱的SUV和新能源汽車市場，人們很少露面。然而，大眾汽車正在迎頭趕上。從大眾和江淮聯合生產廉價新能源汽車，到奧迪與上汽二婚擴大中國豪華車市場，再到廣州車展上一批重型SUV和新能源概念車型的亮相，霸主對中國汽車市場的野心再次暴露。

霸王，慢了半拍

大眾汽車于20世紀80年代進入中國市場，憑借其品牌沉淀，一直在中國汽車市場叱咤風云。如今，奧迪仍然穩坐中國豪華車市場的榜首，大眾品牌在汽車領域仍然游刃有余，定位更年輕的斯柯達也來勢洶洶。然而，霸王也有隱憂。他沒有踏上中國汽車市場的發展節奏，換車和SUV的發展被推遲了一半。同時，與所有合資車企一樣，大眾在新能源領域的步伐仍落后于自主品牌。

首先，從豪華品牌來看，奧迪是ABB（奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳）中增速最慢的，2015年甚至出現了負增長。今年前三季度，奧迪在華銷量約44萬輛，同比增長6.2%，但寶馬和奔馳的同比增速分別高達10.6%和29.5%，這也使奧迪和寶馬的差距從去年同期的10萬輛縮小到近6萬輛。“寶馬3系和5系的換代，以及梅賽德斯奔馳c和E級車的個性化外觀，使它們的銷量迅速增長。”德勤中國汽車行業分析師劉星告訴CBN的作者。2015年，奧迪正處于產品升級的末期，但寶馬-奔馳頻繁生產新產品。盡管新款奧迪A6L、A3、Q3、A4L、Q5等重新設計的車型已經在2016年上市，但官方汽車的形象和味道仍然存在。另一方面，增速最快的梅賽德斯-奔馳在半年內發布了GLA、GLC和GLE三款SUV車型，但奧迪的動作仍然較慢。

大眾集團旗下的大眾品牌汽車從不缺乏魅力。從A級車的捷達和拉維達，到B級車的邁騰和帕薩特，再到最近打破品牌天花板并試圖與ABB競爭的上汽大眾惠昂，南北大眾的家族化布局讓其他車企在汽車的紅海中望而卻步。但到目前為止，大眾品牌旗下只有上汽大眾的一款SUV途觀，一汽-大眾尚未涉足SUV領域。

另一方面，盡管上汽斯柯達也在緊鑼密鼓地進行中，但截至11月10日，上汽斯柯達的銷量已經超過了全年總銷量，突破30萬輛的全年銷量目標基本已成定局。然而，SUV車型仍然稀缺，只有一款小型SUV Yeti。

盡管汽車是大眾引以為豪的資本，但我們應該知道，在中國市場，SUV占乘用車的近40%。在過去的五年里，SUV增長了五倍多，年均增長率為46%，由此可見SUV在中國汽車市場的受歡迎程度。那么，為什么大眾在中國SUV領域的反應慢了半拍呢？“這是公眾判斷中國汽車市場的錯誤。”汽車分析師賈新光告訴第一財經記者，大眾汽車是從全球市場布局開始的。例如，由于其高油耗，在歐洲的道路上很少看到SUV，因此大眾汽車跟隨全球步伐，沒有在中國推出SUV。另一方面，“事實上，公眾沒有那么多精力來關注中國汽車市場的發展節奏。”賈新光表示，大眾自去年以來一直忙于應對排氣門的影響，最近在全球范圍內裁員3萬人。

“從公眾看到中國SUV市場的需求到發展，決策周期將非常長。在全球其他市場對SUV的需求不是很強的情況下，大眾汽車專門為中國汽車市場開發了一款新車型，這是一項全球性的發展。這個決策實際上相當困難。”……

劉星說。然而，看重中國汽車市場的大眾汽車最終做出了這個決定。

后來者的攻勢

由于SUV的缺乏和排氣門的影響，曾在2013年和2014年獲得中國年度銷量一等獎的大眾汽車在2015年也遭受了損失，銷量同比下降3.4%，輸給了6.4萬輛通用汽車。然而，大眾汽車已經對中國的SUV汽車市場和新能源領域發起了進攻。

飽受SUV在中國發展節奏之苦的大眾汽車于今年8月率先在中國下放權力，并決定增設大眾品牌乘用車在中國的首席執行官一職。首任首席執行官是原一汽-大眾銷售公司常務副總經理馮思翰。未來，大眾汽車將在北京建設一個未來中心，專注于本地化研發和設計。屆時，大眾汽車將在中國市場擁有完全獨立的決策權。

第十四屆中國廣州國際汽車展覽會進一步暴露了大眾汽車加碼中國汽車市場的野心。大眾推出了兩款SUV，一款是上汽大眾未來將生產的中大型SUV Teramont，另一款是斯柯達旗下的新型中型SUV Kodiak。“有了大眾品牌的號召力，一款SUV應該能夠迅速趕上。”賈新光表示，消費者一直很期待大眾品牌的SUV車型，但能否火起來，最終取決于Teramont的價格。然而，六年沒有新產品的一汽-大眾并沒有用SUV來彌補。取而代之的是一輛跨界旅行車“C-TREK”。也許大眾汽車想打開慘淡的中國旅行車市場，開拓新的領域。

上汽大眾斯柯達品牌營銷執行總監安慕凱在接受媒體采訪時表示：“我希望以柯迪亞克為首的SUV車型能夠貢獻斯柯達50%的銷量。”2019年，斯柯達KODIAQ、全新Yeti、SUV衍生車型（Coupe）和緊湊型跨界多功能車（CUV）將在中國上市，中國將成為斯柯達唯一一個同時提供四款SUV車型的市場。

與所有跨國車企一樣，大眾在新能源領域落后于自主品牌，但大眾永遠不會再錯過機會。奧迪ag（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann曾公開表示：“我不認為任何一個市場像中國一樣推出了這么多與新能源汽車相關的充電基礎設施的新措施和政策。”

在廣州車展上，一汽-大眾奧迪搶占中國汽車市場新能源領域的野心暴露無遺。奧迪A6L e-tron量產車和混合動力豪華SUV奧迪Q7 e-tron正式亮相。近日，奧迪還向一汽承諾，五年內將有五款奧迪e-tron車型在中國制造。到2025年，奧迪將與一汽-大眾合作，在所有量產細分市場提供至少一款電動驅動的國產SUV和轎車。大眾汽車還在車展上推出了首款基于MEB平臺的純電動I.D.概念車。

此外，奧迪在豪華車市場的激烈競爭下陷入停滯，因此奧迪慷慨地嫁給了上汽集團，以擴大中國的豪華車市場，其未來可能的合作領域也是新能源和未來出行領域。早在今年9月，大眾汽車還與江淮汽車簽署了備忘錄協議，未來將共同生產廉價的新能源汽車。Jochem Heizmann表示，到2020年，大眾在中國的新能源汽車年銷量將達到40萬輛。

大眾汽車對中國市場的依賴度越來越高，在SUV和新能源領域慢了半步的大眾汽車正在加速追趕。大眾汽車在中國汽車市場再次變得雄心勃勃。

南北大眾汽車領跑銷量冠軍，中國汽車市場已成為大眾汽車的搖錢樹。但在中國炙手可熱的SUV和新能源汽車市場，人們很少露面。然而，大眾汽車正在迎頭趕上。從大眾和江淮聯合生產廉價新能源汽車，到奧迪與上汽二婚擴大中國豪華車市場，再到廣州車展上一批重型SUV和新能源概念車型的亮相，霸主對中國汽車市場的野心再次暴露。

霸王，慢了半拍

大眾汽車于20世紀80年代進入中國市場，憑借其品牌沉淀，一直在中國汽車市場叱咤風云。今天，奧迪……

s仍然穩坐中國豪華車市場的榜首，大眾品牌在汽車領域仍然游刃有余，定位更年輕的斯柯達也在威脅。然而，霸王也有隱憂。他沒有踏上中國汽車市場的發展節奏，換車和SUV的發展被推遲了一半。同時，與所有合資車企一樣，大眾在新能源領域的步伐仍落后于自主品牌。

首先，從豪華品牌來看，奧迪是ABB（奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳）中增速最慢的，2015年甚至出現了負增長。今年前三季度，奧迪在華銷量約44萬輛，同比增長6.2%，但寶馬和奔馳的同比增速分別高達10.6%和29.5%，這也使奧迪和寶馬的差距從去年同期的10萬輛縮小到近6萬輛。“寶馬3系和5系的換代，以及梅賽德斯奔馳c和E級車的個性化外觀，使它們的銷量迅速增長。”德勤中國汽車行業分析師劉星告訴CBN的作者。2015年，奧迪正處于產品升級的末期，但寶馬-奔馳頻繁生產新產品。盡管新款奧迪A6L、A3、Q3、A4L、Q5等重新設計的車型已經在2016年上市，但官方汽車的形象和味道仍然存在。另一方面，增速最快的梅賽德斯-奔馳在半年內發布了GLA、GLC和GLE三款SUV車型，但奧迪的動作仍然較慢。

大眾集團旗下的大眾品牌汽車從不缺乏魅力。從A級車的捷達和拉維達，到B級車的邁騰和帕薩特，再到最近打破品牌天花板并試圖與ABB競爭的上汽大眾惠昂，南北大眾的家族化布局讓其他車企在汽車的紅海中望而卻步。但到目前為止，大眾品牌旗下只有上汽大眾的一款SUV途觀，一汽-大眾尚未涉足SUV領域。

另一方面，盡管上汽斯柯達也在緊鑼密鼓地進行中，但截至11月10日，上汽斯柯達的銷量已經超過了全年總銷量，突破30萬輛的全年銷量目標基本已成定局。然而，SUV車型仍然稀缺，只有一款小型SUV Yeti。

盡管汽車是大眾引以為豪的資本，但我們應該知道，在中國市場，SUV占乘用車的近40%。在過去的五年里，SUV增長了五倍多，年均增長率為46%，由此可見SUV在中國汽車市場的受歡迎程度。那么，為什么大眾在中國SUV領域的反應慢了半拍呢？“這是公眾判斷中國汽車市場的錯誤。”汽車分析師賈新光告訴第一財經記者，大眾汽車是從全球市場布局開始的。例如，由于其高油耗，在歐洲的道路上很少看到SUV，因此大眾汽車跟隨全球步伐，沒有在中國推出SUV。另一方面，“事實上，公眾沒有那么多精力來關注中國汽車市場的發展節奏。”賈新光表示，大眾自去年以來一直忙于應對排氣門的影響，最近在全球范圍內裁員3萬人。

“從公眾看到中國SUV市場的需求到發展，決策周期將非常長。在全球其他市場對SUV的需求不是很強烈的情況下，大眾汽車專門為中國汽車市場開發了一款新車型，這是一項全球性的發展。這個決定實際上相當困難。”劉星說。然而，看重中國汽車市場的大眾汽車最終做出了這個決定。

后來者的攻勢

由于SUV的缺乏和排氣門的影響，曾在2013年和2014年獲得中國年度銷量一等獎的大眾汽車在2015年也遭受了損失，銷量同比下降3.4%，輸給了6.4萬輛通用汽車。然而，大眾汽車已經對中國的SUV汽車市場和新能源領域發起了進攻。

飽受SUV在中國發展節奏之苦的大眾汽車于今年8月率先在中國下放權力，并決定增設大眾品牌乘用車在中國的首席執行官一職。首任首席執行官是原一汽-大眾銷售公司常務副總經理馮思翰。未來，大眾汽車將在北京建設一個未來中心，專注于本地化研發和設計。到那時，大眾汽車將擁有com……

在中國市場擁有完全獨立的決策權。

第十四屆中國廣州國際汽車展覽會進一步暴露了大眾汽車加碼中國汽車市場的野心。大眾推出了兩款SUV，一款是上汽大眾未來將生產的中大型SUV Teramont，另一款是斯柯達旗下的新型中型SUV Kodiak。“有了大眾品牌的號召力，一款SUV應該能夠迅速趕上。”賈新光表示，消費者一直很期待大眾品牌的SUV車型，但能否火起來，最終取決于Teramont的價格。然而，六年沒有新產品的一汽-大眾并沒有用SUV來彌補。取而代之的是一輛跨界旅行車“C-TREK”。也許大眾汽車想打開慘淡的中國旅行車市場，開拓新的領域。

上汽大眾斯柯達品牌營銷執行總監安慕凱在接受媒體采訪時表示：“我希望以柯迪亞克為首的SUV車型能夠貢獻斯柯達50%的銷量。”2019年，斯柯達KODIAQ、全新Yeti、SUV衍生車型（Coupe）和緊湊型跨界多功能車（CUV）將在中國上市，中國將成為斯柯達唯一一個同時提供四款SUV車型的市場。

與所有跨國車企一樣，大眾在新能源領域落后于自主品牌，但大眾永遠不會再錯過機會。奧迪ag（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann曾公開表示：“我不認為任何一個市場像中國一樣推出了這么多與新能源汽車相關的充電基礎設施的新措施和政策。”

在廣州車展上，一汽-大眾奧迪搶占中國汽車市場新能源領域的野心暴露無遺。奧迪A6L e-tron量產車和混合動力豪華SUV奧迪Q7 e-tron正式亮相。近日，奧迪還向一汽承諾，五年內將有五款奧迪e-tron車型在中國制造。到2025年，奧迪將與一汽-大眾合作，在所有量產細分市場提供至少一款電動驅動的國產SUV和轎車。大眾汽車還在車展上推出了首款基于MEB平臺的純電動I.D.概念車。

此外，奧迪在豪華車市場的激烈競爭下陷入停滯，因此奧迪慷慨地嫁給了上汽集團，以擴大中國的豪華車市場，其未來可能的合作領域也是新能源和未來出行領域。早在今年9月，大眾汽車還與江淮汽車簽署了備忘錄協議，未來將共同生產廉價的新能源汽車。Jochem Heizmann表示，到2020年，大眾在中國的新能源汽車年銷量將達到40萬輛。

大眾汽車對中國市場的依賴度越來越高，在SUV和新能源領域慢了半步的大眾汽車正在加速追趕。

標簽：大眾奧迪斯柯達一汽奔馳

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