未來汽車開發者 | 劉心文：不斷挑戰，其樂無窮

在新能源汽車行業，“云都新能源”這個名字越來越為人所熟悉。這家成立于2015年底、扎根福建的新興造車企業聚集了許多老牌汽車機器人。憑借“工匠精神”的務實謙遜風格和互聯網思維的創新理念，受到汽車行業長期觀察者的青睞。目前，云都15輛原型車的測試實驗全部通過，首款純電動定位的小型SUV云都A101的諜照也已曝光，生產資質申請正在審查中。一旦獲得生產許可證，中國的新能源汽車產業將增添一股新的力量。

這一切都離不開云都新能源“掌門人”劉新文的運籌帷幄。這個擁有近30年經驗的老汽車機器人最初是一名車間工人、車間主任、發動機廠長和一家汽車公司的老板。最后，在年過500的他，也承擔起了建設新能源汽車生產企業的重任。他說，生活是一個不斷的挑戰和無盡的樂趣。

、

云都新能源總經理劉新文

回國創業

劉新文出生在福建南平的一個小干部家庭。盡管他年輕頑皮，但憑借他的智慧，他通過了安徽理工學院（現合肥工業大學）的內燃機專業，并在發動機領域工作了17年，之后轉投整車。他經常說：“我研究過發動機，但沒想到現在會做一些破壞發動機的事情。”

翻開劉新文的簡歷和他的技術背景，他可以用一路在挑戰中勇往直前來形容。大學畢業后，他加入了南汽，擔任技術員。起初，他承擔起了領導責任。他連續兩年管理著工廠里最差的車間。一年后，最差的車間變成了最好的車間。1997年，南京依維柯索非姆發動機公司發生機油燃燒事故，他被任命為該問題的組長。用了一年時間將故障率從60%降低到2%。南京菲亞特發動機廠生產的發動機后油封漏油。他擔任了三天的廠長，并將問題鎖定在曲軸軸頸拋光過程中，從而解決了漏油問題。此后，他還組織成立了長沙中泰汽車工業有限公司有限公司，并完成了兩款進口意大利車型的工廠建設。進入新能源汽車行業時，他被任命為奇瑞新能源公司總經理。在此期間，奇瑞新能源已從研發階段進入市場化階段，年銷量突破1萬輛。

當劉新文再次出現在新能源汽車的江湖中時，他已經是云度的股東之一，并擔任總經理。原來，2015年，劉新文回到福建經商。期間，福建省、莆田市政府領導多次到訪，福建老鄉劉新文感動不已，禮讓他掌舵福奇云都新能源項目。劉新文說：“我以為我的職業生涯會在奇瑞結束。沒想到最后會有這么大的挑戰：在福建建一家新能源汽車制造商。”

務實創新

可以毫不夸張地說，這是一個巨大的挑戰。在中國新能源汽車發展如火如荼之際，福建似乎是一片“洼地”，新能源汽車的生產和市場兩端都不強。在這里創辦一家新能源汽車企業確實需要勇氣和能力。

新品牌、新企業如何與他人競爭？劉新文表示，要打造新能源汽車，不缺資金、不缺土地、不缺政策。缺少的是一支經驗豐富的團隊。只有一群經驗豐富的人才能共同努力，使汽車處于一個相對較高的起點。于是，他利用自己在行業內的人脈，在短時間內聚集了一大批平均在莆田有十多年造車經驗的新能源汽車人才，并開始開創新業務。

除了團隊之外，公司治理結構的創新使公司的決策更加高效，也是一個重要因素……

螞蟻是它自信的源泉。不透明的最大特征是混合所有制管理結構。劉新文要求股東賦予他們團隊最大的權力，以確保他們能夠高效地收回1/3的時間。同時，公司的骨干獲得了期權和股權，這確實激發了員工的積極性。

盡管有政策、資金和人才作為強有力的后盾，但劉新文的產品定位仍然非常務實。劉新文認為，作為耐用消費品，汽車的性價比可以體現在外形、性能、價格、體驗和服務五個維度。劉新文的第一輛車的小目標是：五個維度中有一個非常出色，一個非常優秀，三個都不低于行業平均水平。“公司不可能成立一兩年，只想著超越別人，這會誤導公司的發展，還是要腳踏實地。我們必須先在市場上有競爭力，然后一步一步地改進。第一輛車進入了國內主流市場，成為主流產品；第二輛車應該與最好的pro競爭擁有自己的品牌并獲得主導地位；第三輛車必須達到國際水平。"

云度新能源以目前熱銷的SUV車型為切入點，明年將有兩款車上市，均為SUV。第一段在6月和7月，第二段暫定在11月。在銷量方面，云都新能源也給出了明確的目標：2017年產品上市第一年，目標銷量為1萬臺；2018年將達到約5萬輛；

2020年將突破10萬輛，進入國際智能互聯電動汽車先進行列。

面對共享和情報

除了在企業管理和產品定義方面的創新，云都新能源也在準備探索營銷和智能化方面的新路徑。

電動汽車的銷售和租賃，再加上平臺共享，是云度提出的一種新的營銷模式。作為一家新公司，云都新能源希望發揮共享作用，利用人員和技術優勢開發一兩種電動汽車底盤結構，并與有需要的企業共享。“云度公司生產的平臺車60%以上可以共享。平臺化開發的好處在于節省周期和成本。真正懂造車的人都明白它的好處。”

網絡汽車作為新能源汽車搶占的另一個市場，也是云度新能源產品營銷的目標市場。劉新文指出， “未來人們出行超過350公里一般會選擇乘坐高鐵。在350公里以內，肯定是新能源汽車比傳統汽車好。只要解決了充電問題，它的便利性和節能性都比傳統汽車強。只要與充電、汽車等智能應用串聯通過互聯網租賃的方式，會給客戶帶來更多的便利。“同時，劉新文表示，網絡汽車將被賦予一些特殊功能，如一鍵車窗升降，這在租賃市場上需求很大，以滿足這一群體客戶的獨特需求。

智能駕駛是“萬物互聯”的最佳載體，“無人駕駛”是汽車智能化的終極發展方向。對此，劉新文表示，云都新能源成立以來，在行業內挖掘人才，并成立了智能互聯團隊，開展智能駕駛研發和深度合作。即將上市的第一輛車已經配備了一些智能駕駛技術，第二輛車將配備更多。同時，云都新能源將支持一些大學團隊在輪轂電機和無人駕駛等技術方面的研究。“并不是說我必須等到無人駕駛的所有技術都成熟后才能應用。但只要有好的成熟技術，我就會用工業化的汽車來搭載。”

“為改變而生”是云度提出的品牌口號。在劉新文看來，他并沒有刻意追求創新和改變，而是始終追求產品的先進性和競爭力，不被潮流或消費趨勢所拖累。劉新文說，“我希望通過自己的努力，創造出一款消費者喜歡的汽車，一個公認的品牌。”他認為，生活是不斷挑戰的，我們必須有勇氣走出去，面對一切。“如果你挑戰，你會發現它很有趣。”在新能源汽車行業，“云都新能源”這個名字越來越熟悉。這家成立于2015年底、扎根福建的新興造車企業聚集了許多老牌汽車機器人。憑借“工匠精神”的務實謙遜風格和互聯網思維的創新理念，受到汽車行業長期觀察者的青睞。目前，云都15輛原型車的測試實驗全部通過，首款純電動定位的小型SUV云都A101的諜照也已曝光，生產資質申請正在審查中。一旦獲得生產許可證，中國的新能源汽車產業將增添一股新的力量。

這一切都離不開云都新能源“掌門人”劉新文的運籌帷幄。這個擁有近30年經驗的老汽車機器人最初是一名車間工人、車間主任、發動機廠長和一家汽車公司的老板。最后，在年過500的他，也承擔起了建設新能源汽車生產企業的重任。他說，生活是一個不斷的挑戰和無盡的樂趣。

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云都新能源總經理劉新文

回國創業

劉新文出生在福建南平的一個小干部家庭。盡管他年輕頑皮，但憑借他的智慧，他通過了安徽理工學院內燃機專業（現在的H……

ei理工大學），并在發動機領域工作了17年，之后他轉向整車。他經常說：“我研究過發動機，但沒想到現在會做一些破壞發動機的事情。”

翻開劉新文的簡歷和他的技術背景，他可以用一路在挑戰中勇往直前來形容。大學畢業后，他加入了南汽，擔任技術員。起初，他承擔起了領導責任。他連續兩年管理著工廠里最差的車間。一年后，最差的車間變成了最好的車間。1997年，南京依維柯索非姆發動機公司發生機油燃燒事故，他被任命為該問題的組長。用了一年時間將故障率從60%降低到2%。南京菲亞特發動機廠生產的發動機后油封漏油。他擔任了三天的廠長，并將問題鎖定在曲軸軸頸拋光過程中，從而解決了漏油問題。此后，他還組織成立了長沙中泰汽車工業有限公司有限公司，并完成了兩款進口意大利車型的工廠建設。進入新能源汽車行業時，他被任命為奇瑞新能源公司總經理。在此期間，奇瑞新能源已從研發階段進入市場化階段，年銷量突破1萬輛。

當劉新文再次出現在新能源汽車的江湖中時，他已經是云度的股東之一，并擔任總經理。原來，2015年，劉新文回到福建經商。期間，福建省、莆田市政府領導多次到訪，福建老鄉劉新文感動不已，禮讓他掌舵福奇云都新能源項目。劉新文說：“我以為我的職業生涯會在奇瑞結束。沒想到最后會有這么大的挑戰：在福建建一家新能源汽車制造商。”

務實創新

可以毫不夸張地說，這是一個巨大的挑戰。在中國新能源汽車發展如火如荼之際，福建似乎是一片“洼地”，新能源汽車的生產和市場兩端都不強。在這里創辦一家新能源汽車企業確實需要勇氣和能力。

新品牌、新企業如何與他人競爭？劉新文表示，要打造新能源汽車，不缺資金、不缺土地、不缺政策。缺少的是一支經驗豐富的團隊。只有一群經驗豐富的人才能共同努力，使汽車處于一個相對較高的起點。于是，他利用自己在行業內的人脈，在短時間內聚集了一大批平均在莆田有十多年造車經驗的新能源汽車人才，并開始開創新業務。

除了團隊，公司治理結構的創新使公司的決策更加高效，也是公司信心的重要來源。不透明的最大特征是混合所有制管理結構。劉新文要求股東賦予他們團隊最大的權力，以確保他們能夠高效地收回1/3的時間。同時，公司的骨干獲得了期權和股權，這確實激發了員工的積極性。

盡管有政策、資金和人才作為強有力的后盾，但劉新文的產品定位仍然非常務實。劉新文認為，作為耐用消費品，汽車的性價比可以體現在外形、性能、價格、體驗和服務五個維度。劉新文的第一輛車的小目標是：五個維度中有一個非常出色，一個非常優秀，三個都不低于行業平均水平。“公司不可能成立一兩年，只想著超越別人，這會誤導公司的發展，還是要腳踏實地。我們必須先在市場上有競爭力，然后一步一步地改進。第一輛車進入了國內主流市場，成為主流產品；第二輛車應該與最好的pro競爭擁有自己的品牌并獲得主導地位；

第三輛車必須達到國際水平。"

云度新能源以目前熱銷的SUV車型為切入點，明年將有兩款車上市，均為SUV。第一段在6月和7月，第二段暫定在11月。在銷量方面，云都新能源也給出了明確的目標：2017年產品上市第一年，目標銷量為1萬臺；2018年將達到約5萬輛；2020年將突破10萬輛，進入國際智能互聯電動汽車先進行列。

面對共享和情報

除了在企業管理和產品定義方面的創新，云都新能源也在準備探索營銷和智能化方面的新路徑。

電動汽車的銷售和租賃，再加上平臺共享，是云度提出的一種新的營銷模式。作為一家新公司，云都新能源希望發揮共享作用，利用人員和技術優勢開發一兩種電動汽車底盤結構，并與有需要的企業共享。“云度公司生產的平臺車60%以上可以共享。平臺化開發的好處在于節省周期和成本。真正懂造車的人都明白它的好處。”

網絡汽車作為新能源汽車搶占的另一個市場，也是云度新能源產品營銷的目標市場。劉新文指出， “未來人們出行超過350公里一般會選擇乘坐高鐵。在350公里以內，肯定是新能源汽車比傳統汽車好。只要解決了充電問題，它的便利性和節能性都比傳統汽車強。只要與充電、汽車等智能應用串聯通過互聯網租賃的方式，會給客戶帶來更多的便利。“同時，劉新文表示，網絡汽車將被賦予一些特殊功能，如一鍵車窗升降，這在租賃市場上需求很大，以滿足這一群體客戶的獨特需求。

智能駕駛是“萬物互聯”的最佳載體，“無人駕駛”是汽車智能化的終極發展方向。對此，劉新文表示，云都新能源成立以來，在行業內挖掘人才，并成立了智能互聯團隊，開展智能駕駛研發和深度合作。即將上市的第一輛車已經配備了一些智能駕駛技術，第二輛車將配備更多。同時，云都新能源將支持一些大學團隊在輪轂電機和無人駕駛等技術方面的研究。“并不是說我必須等到無人駕駛的所有技術都成熟后才能應用。但只要有好的成熟技術，我就會用工業化的汽車來搭載。”

“為改變而生”是云度提出的品牌口號。在劉新文看來，他并沒有刻意追求創新和改變，而是始終追求產品的先進性和競爭力，不被潮流或消費趨勢所拖累。劉新文說，“我希望通過自己的努力，創造出一款消費者喜歡的汽車，一個公認的品牌。”他認為，生活是不斷挑戰的，我們必須有勇氣走出去，面對一切。“如果你挑戰，你會發現它很有趣。”

標簽：云度奇瑞奇瑞新能源理念發現

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