星星充電王常青：“百花齊放后繼有人”是充電設施目前現狀

12月17日，第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）在北京中國大酒店隆重開幕。明星充電華北區總經理王長清在以“圈地運動之后”為主題的充換電設施分論壇上表示，“百花齊放，人跟”是充電設施的當前市場形態和現狀。

明星充電華北地區總經理王長清

王長清用八個詞來描述充電設施的當前市場形態和現狀。“百花齊放”意味著參與資本的全面性。現已形成國家電網、中國普天參與的石油、石化、首鋼等央企資本，TEL上市資本，第一電力、電樁等互聯網資本，電動汽車能源和社會民間資本。運營模式多種多樣，包括國家電網布局在高速公路骨干網的模式、以莆田新能源為代表的物流車和公交車行業用戶、明星充電早期的建樁模式、資本參與和運營模式。即使有很多資本的參與，王長清認為，這個行業仍處于初級階段，所以隨著充電基礎設施的價值越來越明顯，肯定會有更多的資本參與。

王長清認為，該行業的發展將經歷三種發展形式。在2008-2014年之前，由于國家在2014年允許私人資本和其他社會資本進入，它被稱為自由式國家運營商。在這個階段，每個人都認為電動汽車是電瓶車和電動自行車，所以這個階段的資本流入對行業來說非常有價值。然而，隨著充電基礎設施的價值逐漸體現，它將進入區域混合運營商的第二階段，第二階段可能會在某個區域形成城市，如北京和山西太原。他們從未想過成為國家運營商，只想做好自己的本職工作，與低水平的國家運營商競爭。但這不會是最終的形式，因為充電基礎設施畢竟就像電信中的基站和加油站，屬于民用基礎設施的范疇。因此，在后期，國家的宏觀調控，包括資本市場上的大魚大食的博弈，最終可能形成寡頭較少的壟斷性國家經營者。無論哪個資本和運營商進來，第一種形式奠定了行業的基礎，我們必須了解這個行業。第二種形式是形成產業規模。第三種形式有可能實現壟斷，因為只有在形成規模后，它才不那么容易控制或獲得。

關于盈利模式，應該說，這個行業90%的人認為充電基礎設施運營商無利可圖，但王長清并不完全同意，因為這個行業有兩種模式：一種是小型化和專業化。第二種類型是大而寬的，以特殊調用為代表。這類企業的利潤確實是不可預測的。他們必須繼續投資，沒有退路，很難有機會扭轉局面，所以他們只能在資本市場或其他方式運作，并繼續前進。

現階段，運營商必須解決如何生存的問題。未來的蛋糕被稱為戰略，而如何在當前生存被稱為戰術。所以在這個階段你應該充分利用你的優勢。運營商的優勢是什么？有這么多網絡和這么多充電樁，我們如何利用這些網絡？現階段什么賺錢？充電樁的銷售、車輛的銷售和充電樁的安裝，為什么你不能用這些東西移植你的網絡？確保有現金流。當這一天持續足夠長的時候，就會有足夠的用戶，可以嫁接許多商業模式來支持企業的進一步發展。

王長清還談到了未來的趨勢。未來是一個多網絡融合的時代，因為電動汽車的發展肯定是不可逆轉的。在與國內代工品牌溝通時，他們對未來沒有那么自信，但在與梅賽德斯-奔馳、寶馬和大眾溝通時，對電動汽車的未來市場充滿信心……

車輛。未來，日本預測到2030年，全電動汽車的電池壽命將達到700公里，這一預測過于悲觀。它應該在2025年左右達到這樣的里程數，這意味著一輛汽車的電池溫度將在60-80度左右，這需要一個非常大的充電寶。因此，它本身就是一個移動分布式儲能器。未來，充電樁的運營網絡將與儲能網絡、能源網絡、智能電網和互聯網等更多網絡融合。隨著這個網絡的集成，它將產生大量的數據。當然，運營商可能無法獲得這些數據，但這個行業的趨勢會產生大量數據，這些數據可以反饋給行業中的應用程序。

最后，王長清簡要介紹了明星充電。星空充電隸屬于萬邦新能源投資集團，該集團共有三個部門。制造部門以萬邦德和科技為基礎，專業從事充電設備的研發、制造、生產和銷售。到目前為止，它已經創造了許多第一。它還是包括外國在內的許多原始設備制造商的充電設備供應商，并已與捷豹路虎就合作進行了談判。許多技術創新都在其中，這是相對堅實的。第二個板塊是，運營板塊主要以明星充電為主。現在有40多個城市由全資子公司運營，也有許多創新模式。第三個部門是流通部門，專門從事新能源汽車的銷售。現在星充應該是中國銷售新能源汽車品牌最全面、規模最大的單位，擁有20多個品牌，銷售業績仍然很好。12月17日，第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）在北京中國大酒店隆重開幕。明星充電華北區總經理王長清在以“圈地運動之后”為主題的充換電設施分論壇上表示，“百花齊放，人跟”是充電設施的當前市場形態和現狀。

明星充電華北地區總經理王長清

王長清用八個詞來描述充電設施的當前市場形態和現狀。“百花齊放”意味著參與資本的全面性。現已形成國家電網、中國普天參與的石油、石化、首鋼等央企資本，TEL上市資本，第一電力、電樁等互聯網資本，電動汽車能源和社會民間資本。運營模式多種多樣，包括國家電網布局在高速公路骨干網的模式、以莆田新能源為代表的物流車和公交車行業用戶、明星充電早期的建樁模式、資本參與和運營模式。即使有很多資本的參與，王長清認為，這個行業仍處于初級階段，所以隨著充電基礎設施的價值越來越明顯，肯定會有更多的資本參與。

王長清認為，該行業的發展將經歷三種發展形式。在2008-2014年之前，由于國家在2014年允許私人資本和其他社會資本進入，它被稱為自由式國家運營商。在這個階段，每個人都認為電動汽車是電瓶車和電動自行車，所以這個階段的資本流入對行業來說非常有價值。然而，隨著充電基礎設施的價值逐漸體現，它將進入區域混合運營商的第二階段，第二階段可能會在某個區域形成城市，如北京和山西太原。他們從未想過成為國家運營商，只想做好自己的本職工作，與低水平的國家運營商競爭。但這不會是最終的形式，因為充電基礎設施畢竟就像電信中的基站和加油站，屬于民用基礎設施的范疇。因此，在后期，國家的宏觀調控，包括資本市場上的大魚大食的博弈，最終可能形成寡頭較少的壟斷性國家經營者。無論哪個資本和運營商進來，第一種形式奠定了行業的基礎，我們必須了解這個行業。第二種形式是形成產業規模。它……

第三種形式有可能實現壟斷，因為只有在形成規模后，它才不那么容易控制或獲得。

關于盈利模式，應該說，這個行業90%的人認為充電基礎設施運營商無利可圖，但王長清并不完全同意，因為這個行業有兩種模式：一種是小型化和專業化。第二種類型是大而寬的，以特殊調用為代表。這類企業的利潤確實是不可預測的。他們必須繼續投資，沒有退路，很難有機會扭轉局面，所以他們只能在資本市場或其他方式運作，并繼續前進。

現階段，運營商必須解決如何生存的問題。未來的蛋糕被稱為戰略，而如何在當前生存被稱為戰術。所以在這個階段你應該充分利用你的優勢。運營商的優勢是什么？有這么多網絡和這么多充電樁，我們如何利用這些網絡？現階段什么賺錢？充電樁的銷售、車輛的銷售和充電樁的安裝，為什么你不能用這些東西移植你的網絡？確保有現金流。當這一天持續足夠長的時候，就會有足夠的用戶，可以嫁接許多商業模式來支持企業的進一步發展。

王長清還談到了未來的趨勢。未來是一個多網絡融合的時代，因為電動汽車的發展肯定是不可逆轉的。在與國內代工品牌溝通時，他們對未來沒有那么自信，但在與梅賽德斯-奔馳、寶馬和大眾溝通時，對電動汽車的未來市場充滿信心。未來，日本預測到2030年，全電動汽車的電池壽命將達到700公里，這一預測過于悲觀。它應該在2025年左右達到這樣的里程數，這意味著一輛汽車的電池溫度將在60-80度左右，這需要一個非常大的充電寶。因此，它本身就是一個移動分布式儲能器。未來，充電樁的運營網絡將與儲能網絡、能源網絡、智能電網和互聯網等更多網絡融合。隨著這個網絡的集成，它將產生大量的數據。當然，運營商可能無法獲得這些數據，但這個行業的趨勢會產生大量數據，這些數據可以反饋給行業中的應用程序。

最后，王長清簡要介紹了明星充電。星空充電隸屬于萬邦新能源投資集團，該集團共有三個部門。制造部門以萬邦德和科技為基礎，專業從事充電設備的研發、制造、生產和銷售。到目前為止，它已經創造了許多第一。它還是包括外國在內的許多原始設備制造商的充電設備供應商，并已與捷豹路虎就合作進行了談判。許多技術創新都在其中，這是相對堅實的。第二個板塊是，運營板塊主要以明星充電為主。現在有40多個城市由全資子公司運營，也有許多創新模式。第三個部門是流通部門，專門從事新能源汽車的銷售。現在星充應該是中國銷售新能源汽車品牌最全面、規模最大的單位，擁有20多個品牌，銷售業績仍然很好。

標簽：北京奔馳寶馬大眾捷豹

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