御捷趙虎斌：應對低速電動車未來的五大升級 聚焦發展是重中之重

12月17日，第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）在北京中國大酒店隆重開幕。裕捷汽車總經理趙虎斌在以“剩者為王”為主題的迷你汽車論壇上表示，未來低速電動車的痛點將是駕照、駕駛習慣、成本等。無論情況如何變化，裕捷都應該以滿足普通消費者的需求為基礎，其制造不應該依賴補貼，充電樁和建筑普通人。

宇捷汽車總經理趙虎斌

隨著低速電動車國家標準委員會的正式批準，代表著低速電動車發展的春天終于到來。以山東為例，低速電動車企業有數百家，但在發展中存在不少問題。趙虎斌認為，2011-2016年是低速電動車的第一個發展時期，主要存在三個問題：

首先，產品的同質化。即使是在街上行駛的10輛電動汽車中，也有8輛像兄弟一樣，沒有太大區別；

第二，許多企業沒有進行積極的研發。企業一般都是帶過來的，大多數產品都是拼湊或簡單組裝的；

第三，營銷水平低。以20年為區間樣本，無論是摩托車時代還是電動自行車時代，包括三輪車在內，這些發展階段的企業投資、管理和能力都遠高于現在的低速四輪車。2013年，低速電動車行業的營銷可以這樣描述：一對夫妻可以用一只狗組成經銷商的商店。因此，無論是在營銷還是渠道上，低速電動車都是一個非常薄弱的環節。

此外，趙虎斌認為，低速電動車行業的競爭已經從前期的粗糙競爭進入了價值競爭時代。這意味著企業進入了從品牌到產品質量再到服務的全面競爭時期。隨著競爭的升級，有必要考慮以下因素：

一是消費升級后用戶的分層和轉移；

御捷通過對市場消費群體的調查，將用戶分為五個層次：一線城市、二線城市、三線城市、四線城鎮、農村和城鎮。從人口結構來看，往下走的人越來越多，五樓有近7.5億人。現有的四輪車消費群體基本處于四至五級，商業傳播渠道主要依靠口碑傳播。此外，不同層次的消費者群體對電動汽車的認知也不同。在五級消費者眼中，購買低速電動車是身份的象征。對于4級以上的消費者來說，這是一種工具和趨勢。

二是用戶群體在年齡層次上的變化。目前，大多數人聚集在51歲到60歲之間。第二大群體年齡在61-700歲之間。你為什么提到人群？這主要是由于根據政策趨勢所作的調整。頒布的標準和法規將不可避免地涉及駕駛執照。駕駛證的年齡應該是60歲作為一個階段，70歲的客車是一個階段。對于60歲或70歲的人來說，要拿到駕照是非常困難的。我們目前的產品正在逐漸年輕化。這些年輕消費者是如何理解他的，如何為他服務，服務是什么？這是另一個需要考慮的問題。

再一次，這是購買因素。通過調查，宇捷發現，對于大多數電動汽車用戶來說，第一步是性能，第二步是價格。大多數電動汽車市場的競爭都是把價格放在第一位，而隨后的競爭必然是性能優于價格，因此競爭環境和要素會發生變化。

最后是產品升級和渠道升級。宇捷的后續產品應該擺脫舊踏板車的陰影，產品基于這樣的技術條件，采用輕量化、新結構、新材料和新技術制造電動汽車。此外，宇捷產品應該能夠快速充電，但它們不依賴充電樁，因此是一款靈活的電動汽車。

渠道升級是指授權后的標準化管理，但原來的經銷商不能攜帶這樣的產品，他們也沒有能力為用戶提供各種服務，所以他們不能成為制造商和用戶之間的橋梁和紐帶，所以營銷渠道必須升級。為了解決黃金街店鋪昂貴的問題，御捷將在遠離市區的郊區縣建立營銷渠道，同時可以用更少的錢實現產品展示和服務。

第二，法規出臺后用戶使用的變化；

要處理規范管理后的用戶產品使用，駕照、駕駛習慣和購買成本是不可避免的問題。

首先，無法回避的駕駛執照；對于駕駛證，無論C3還是C1對消費者來說都很難，宇捷都有過實踐經驗。裕捷在邢臺首次發布低速電動車牌照。當時需要申請C3駕照，但到現在，許多地方仍然不知道該怎么辦，甚至根本沒有人有駕照。因此，交叉C2和C1駕照是非常困難的。

其次，駕駛習慣的改變；

為什么最初的電動汽車賣得很好？正是因為你不需要駕照，你不需要執照，你可以闖紅燈，你可以隨意轉彎，你不受任何交通管制。標準化之后，您必須受到限制。當然，你的駕駛技術也會受到很大的挑戰。低速電動車的響應能力以及在緊急情況下采取的措施是否符合駕駛員的要求也是需要面臨的挑戰。

最后，購買成本增加。現有低速電動汽車之所以賣得好，最大的原因是它們既便宜又便宜。新標準都說，鉛酸被拒絕作為電源，成本將不可避免地增加。價格上漲并不可怕。可怕的是，乘用車的價格正在下降，比如北汽EC180補貼后的價格約為4萬元。這意味著低速電動車將受到新能源補貼的影響，價格不會擠壓空間。這些障礙也將是具有準入資格的汽車將面臨的問題。

第三，未來五年技術升級的方向。

趙湖濱認為，未來五年技術升級的方向如下：

1.整車重量輕。宇捷為什么要關注新材料、新工藝、新結構？這是因為電池的成本無法立即削減，而由原始結構制成的汽車在碰撞要求方面無法達到標準，因此汽車在制造過程中必須更輕、更經濟。

2.降低電池的能量密度和成本。低速電動車應該配備更多的電池，同時滿足輕量化和續航的要求，但另一方面，成本不能增加，電池的能量密度必須實現重大突破。

3.通過適當的技術滿足消費者的需求。現在企業已經在制造智能低速電動汽車，并加入了互聯網、汽車聯網和一些更時尚的技術。玉潔面對的群體更廣，但基礎仍然是大量的中老年人。中老年人對事物的理解和接受能力遠低于年輕人，因此添加適度、合理、高性價比的技術至關重要。

為應對低速電動車政策的新趨勢和競爭環境的變化，御捷在以下方面進行了重點儲備：

首先，宇捷擁有汽車和新能源資質，自2015年以來一直在為這些資質和產品做準備；

從2015年到現在，宇捷在市場上有一輛廂式物流車和兩輛乘用車。這三種產品都符合雙益白酒的標準，據說新規定是雙重標準。對Yujie來說，從現有的標準出發要比從低技術轉向高技術容易得多。

二是技術儲備。為了將現有的乘用車產品投放市場，宇捷已經儲備了電機、控制器和BMS，這些產品已經在批量生產中，因此無論是應對新法規的出臺還是鉛酸電源的升級，這些技術都可以立即應用。考慮到成本，一些方案需要進行優化。

三是產品儲備。2015年，裕捷將大部分精力投入到新能源上，因此擁有充足的新能源汽車儲備。目前，至少有四輛乘用車和三輛廂式物流車具備量產能力，這是低速行業其他企業目前不具備的優勢。

第四是渠道準備。御捷原有的1200個低速電動車直銷終端，加上100多個新能源汽車的新建渠道，兩個渠道都在做儲備。未來，汽車將向乘用車方向引導，摩托車和低速電動車方向將遵循原有渠道。這兩個通道的合力是巨大的。

第五是人才庫。宇捷在河北、山東、無錫和重慶有四個研究所。日本研究院成立于2017年4月，現有1200人的人才庫是業內最大的。在接下來的五年里，玉潔將堅持在擁有7.5億人口的中國農村市場種植，而這類產品最適合這類市場的發展。12月17日，第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）在北京中國大酒店隆重開幕。裕捷汽車總經理趙虎斌在以“剩者為王”為主題的迷你汽車論壇上表示，未來低速電動車的痛點將是駕照、駕駛習慣、成本等。無論情況如何變化，裕捷都應該以滿足普通消費者的需求為基礎，其制造不應該依賴補貼，充電樁和建筑普通人。

宇捷汽車總經理趙虎斌

隨著低速電動車國家標準委員會的正式批準，代表著低速電動車發展的春天終于到來。以山東為例，低速電動車企業有數百家，但在發展中存在不少問題。趙虎斌認為，2011-2016年是低速電動車的第一個發展時期，主要存在三個問題：

首先，產品的同質化。即使是在街上行駛的10輛電動汽車中，也有8輛像兄弟一樣，沒有太大區別；

第二，許多企業沒有進行積極的研發。企業一般都是帶過來的，大多數產品都是拼湊或簡單組裝的；

第三，營銷水平低。以20年為區間樣本，無論是摩托車時代還是電動自行車時代，包括三輪車在內，這些發展階段的企業投資、管理和能力都遠高于現在的低速四輪車。2013年，低速電動車行業的營銷可以這樣描述：一對夫妻可以用一只狗組成經銷商的商店。因此，無論是在營銷還是渠道上，低速電動車都是一個非常薄弱的環節。

此外，趙虎斌認為，低速電動車行業的競爭已經從前期的粗糙競爭進入了價值競爭時代。這意味著企業進入了從品牌到產品質量再到服務的全面競爭時期。隨著競爭的升級，有必要考慮以下因素：

一是消費升級后用戶的分層和轉移；

御捷通過對市場消費群體的調查，將用戶分為五個層次：一線城市、二線城市、三線城市、四線城鎮、農村和城鎮。從人口結構來看，往下走的人越來越多，五樓有近7.5億人。現有的四輪車消費群體基本處于四至五級，商業傳播渠道主要依靠口碑傳播。此外，不同層次的消費者群體對電動汽車的認知也不同。在五級消費者眼中，購買低速電動車是身份的象征。對于4級以上的消費者來說，這是一種工具和趨勢。

二是用戶群體在年齡層次上的變化。目前，大多數人聚集在51歲到60歲之間。第二大群體年齡在61-700歲之間。你為什么提到人群？這主要是由于根據政策趨勢所作的調整。頒布的標準和法規將不可避免地涉及駕駛執照。駕駛證的年齡應該是60歲作為一個階段，70歲的客車是一個階段。對于60歲或70歲的人來說，要拿到駕照是非常困難的。我們目前的產品正在逐漸年輕化。這些年輕消費者是如何理解他的，如何為他服務，服務是什么？這是另一個需要考慮的問題。

再一次，這是購買因素。通過調查，宇捷發現，對于大多數電動汽車用戶來說，第一步是性能，第二步是價格。大多數電動汽車市場的競爭都是把價格放在第一位，而隨后的競爭必然是性能優于價格，因此競爭環境和要素會發生變化。

最后是產品升級和渠道升級。宇捷的后續產品應該擺脫舊踏板車的陰影，產品基于這樣的技術條件，采用輕量化、新結構、新材料和新技術制造電動汽車。此外，宇捷產品應該能夠快速充電，但它們不依賴充電樁，因此是一款靈活的電動汽車。

渠道升級是指授權后的標準化管理，但原來的經銷商不能攜帶這樣的產品，他們也沒有能力為用戶提供各種服務，所以他們不能成為制造商和用戶之間的橋梁和紐帶，所以營銷渠道必須升級。為了解決黃金街店鋪昂貴的問題，御捷將在遠離市區的郊區縣建立營銷渠道，同時可以用更少的錢實現產品展示和服務。

第二，法規出臺后用戶使用的變化；

要處理規范管理后的用戶產品使用，駕照、駕駛習慣和購買成本是不可避免的問題。

首先，無法回避的駕駛執照；對于駕駛證，無論C3還是C1對消費者來說都很難，宇捷都有過實踐經驗。裕捷在邢臺首次發布低速電動車牌照。當時需要申請C3駕照，但到現在，許多地方仍然不知道該怎么辦，甚至根本沒有人有駕照。因此，交叉C2和C1駕照是非常困難的。

其次，駕駛習慣的改變；

為什么最初的電動汽車賣得很好？正是因為你不需要駕照，你不需要執照，你可以闖紅燈，你可以隨意轉彎，你不受任何交通管制。標準化之后，您必須受到限制。當然，你的駕駛技術也會受到很大的挑戰。低速電動車的響應能力以及在緊急情況下采取的措施是否符合駕駛員的要求也是需要面臨的挑戰。

最后，購買成本增加。現有低速電動汽車之所以賣得好，最大的原因是它們既便宜又便宜。新標準都說，鉛酸被拒絕作為電源，成本將不可避免地增加。價格上漲并不可怕。可怕的是，乘用車的價格正在下降，比如北汽EC180補貼后的價格約為4萬元。這意味著低速電動車將受到新能源補貼的影響，價格不會擠壓空間。這些障礙也將是具有準入資格的汽車將面臨的問題。

第三，未來五年技術升級的方向。

趙湖濱認為，未來五年技術升級的方向如下：

1.整車重量輕。宇捷為什么要關注新材料、新工藝、新結構？這是因為電池的成本無法立即削減，而由原始結構制成的汽車在碰撞要求方面無法達到標準，因此汽車在制造過程中必須更輕、更經濟。

2.降低電池的能量密度和成本。低速電動車應該配備更多的電池，同時滿足輕量化和續航的要求，但另一方面，成本不能增加，電池的能量密度必須實現重大突破。

3.通過適當的技術滿足消費者的需求。現在企業已經在制造智能低速電動汽車，并加入了互聯網、汽車聯網和一些更時尚的技術。玉潔面對的群體更廣，但基礎仍然是大量的中老年人。中老年人對事物的理解和接受能力遠低于年輕人，因此添加適度、合理、高性價比的技術至關重要。

為應對低速電動車政策的新趨勢和競爭環境的變化，御捷在以下方面進行了重點儲備：

首先，宇捷擁有汽車和新能源資質，自2015年以來一直在為這些資質和產品做準備；從2015年到現在，宇捷在市場上有一輛廂式物流車和兩輛乘用車。這三種產品都符合雙益白酒的標準，據說新規定是雙重標準。對Yujie來說，從現有的標準出發要比從低技術轉向高技術容易得多。

二是技術儲備。為了將現有的乘用車產品投放市場，宇捷已經儲備了電機、控制器和BMS，這些產品已經在批量生產中，因此無論是應對新法規的出臺還是鉛酸電源的升級，這些技術都可以立即應用。考慮到成本，一些方案需要進行優化。

三是產品儲備。2015年，裕捷將大部分精力投入到新能源上，因此擁有充足的新能源汽車儲備。目前，至少有四輛乘用車和三輛廂式物流車具備量產能力，這是低速行業其他企業目前不具備的優勢。

第四是渠道準備。御捷原有的1200個低速電動車直銷終端，加上100多個新能源汽車的新建渠道，兩個渠道都在做儲備。未來，汽車將向乘用車方向引導，摩托車和低速電動車方向將遵循原有渠道。這兩個通道的合力是巨大的。

第五是人才庫。宇捷在河北、山東、無錫和重慶有四個研究所。日本研究院成立于2017年4月，現有1200人的人才庫是業內最大的。在接下來的五年里，玉潔將堅持在擁有7.5億人口的中國農村市場種植，而這類產品最適合這類市場的發展。

標簽：北京發現

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