新能源商用車沙龍焦點薈萃：政策紅利逐漸退去，企業如何應對？

12月17日，第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）在北京中國大酒店開幕。在下午舉行的六場分論壇中，有一場是關于商用車運營的實際效果。重慶瑞馳汽車工業有限公司有限公司總經理梁啟軍、天天快運網絡副總裁徐建國、福建萬潤新能源執行副總經理鄒慧云、揚子江汽車集團總工程師雷洪軍就“如何應對政策紅利逐步回落”這一主題進行了深入討論。汽車市場紅點創始人張宏是本次沙龍的主持人。

沙龍場景

主持人：新能源補貼政策越來越緊，紅利在下降。在這樣的背景下，企業應該如何發揮優勢，如何應對這樣的市場？

梁啟軍：重慶瑞馳是小康有限公司的全資子公司，專注于城市新能源物流車輛領域。盡管2016年的補貼讓整個行業進入了寒冬，但“寒冬”對這個行業來說可能并不全是壞事。重慶銳馳用了近一年的時間，從產品開發到產品線規劃，從供應體系質量的一致性到車輛檢驗標準和優化，也從前兩年開始提高了市場上持有的車輛的質量。根據我們的判斷，明年市場將呈現爆炸式增長，這將是好幾倍。重慶瑞馳的銷售目標是2萬輛，保守的目標是1萬輛。這種巨大的差距主要是由于許多不可控因素造成的。

其次，補貼對該行業發展趨勢的影響。取消補貼或更多的地方補貼并不是一件壞事。地方補貼導致地方保護盛行，不利于汽車行業的發展。汽車行業是一個資本密集型、勞動密集型行業，需要基本支持，但過多的地方保護主義會帶來負面影響。自去年以來，重慶瑞馳一直在計劃如何在沒有土地補償的情況下做好這輛車。我們的團隊、經銷商和運營商一直在為實現這一目標而努力。目前，這種情況的積極影響將超過消極影響。

我一直說，我所在領域重量小于2.5噸的物流車的使命是城市物流。目前，80%的城市物流是快遞，20%是城市配送。為什么說新能源商用車是剛需，是不可逆轉的？在使用方面，純電動物流車的使用成本優勢明顯。對于那些真正使用汽車的人來說，保護環境的成本太高了。然而，使用新能源汽車每天可以為快遞員帶來十幾元的額外收入，這是剛性的。因此，如果充電設施得到妥善解決，電力物流市場將得到很好的發展，這也是中國的特點。

徐建國：經過近四年的整體調整，2012年海航每天收快遞用了四年時間，從網絡收了500萬件，每天快遞量約20萬件。在今年的雙十一中，最高的單日快遞量也超過了2000萬件，整個雙十一服務發送了4650萬件快遞。其次，日常快遞也符合一個發展：通過與企業的結合和融合，我們將創造一個符合整個互聯網、電子商務和整個快遞終端分銷網絡的新格局。

徐建國

作為一家企業，它更關心汽油三輪車的實際使用，尤其是在早期的許多地方，這對最終交付造成了巨大的影響。經過一段時間的調整，現在已經安裝了許多電動三輪車，12月初開始安裝新能源汽車。

據專家預測，到2020年，中國平均每天快遞量將達到2億件，日快遞量將占整個行業的12%，日快遞數量將達到2400萬件。如果一個快遞員發150張票，那么會有10多萬的業務員和其他快遞公司，我認為會有不少于300萬到400萬的業務員。未來全球40%的新能源汽車將進入中國市場。目前，我國5000輛新能源汽車已經到位，正在進行整改，其中配套充電設施是一個大問題，包括……

丁土地使用。希望有關部門共同推動新能源汽車的發展，為企業提供更好的技術服務，讓我們的企業為客戶提供更好的快遞服務，從而實現雙贏是我們希望看到的。

商用車，尤其是我這一行的商用車，屬于2.5噸以下的細分市場。與國內外相比，純電動汽車在這個市場上沒有質的技術差異，但他們的車比我們的更定制、更漂亮，因為國外物流不如國內物流多，而且企業那么多，國外物流公司可能也沒有那么多。與包括電子系統在內的驅動系統沒有質的區別。

鄒慧云：福建萬潤新能源公司是一家專業的新能源汽車動力總成解決方案提供商。其產品涵蓋電機、電子控制、變速箱和車輛控制。目前，其產品覆蓋范圍很廣，包括新能源乘用車、物流車和公交車。該公司成立于2012年底，2014年實現銷售額3000多萬元。2015年，總產值超過4億元，約7000輛汽車配備了動力系統，發展迅速。

鄒慧云

此輪推廣政策于2015年公布，到2020年補貼政策將基本退出。如何處理？在這方面，萬潤在2017年推出了一款新產品，這將有助于降低成本。未來，2020年之后，整個新能源汽車的市場化程度會越來越深，補貼退出后成本壓力會非常大。我們通過技術創新降低了整車成本，包括三座發電廠的成本，我們也做出了許多積極的回應。20%的坡度后退是肯定的，但我們將幫助整車廠降低成本。我們有一項新技術，帶盒的動力總成系統，可以實現原車200度電池少裝20度電，并實現相同的續航里程。此外，加載福建萬潤低功率電機后，功耗更低。

雷紅軍：物流運輸發展的關鍵是如何解決最后一公里的問題。中國純電動汽車技術最成熟的是城市物流，這確實是最成熟的，完全沒有風險。事實上，其他車型中最糟糕的是公交車技術。中國的電機技術能夠滿足需求是不存在問題的。我國目前的電機技術、電池技術和電子控制技術也可以滿足4米左右的城市物流車輛的需求。

雷紅軍

2016年該政策出臺時，它已經在2015年的基礎上退休了20%。事實上，中央政府和工業和信息化部一直在推動，并規定五年后退役，每年退役20%。我們也有相應的技術儲備。

主持人：未來新能源商用車將在多長時間內取代傳統商用車？

梁啟軍表示，很難說它被完全取代了。在受限制的城市，電動物流城市車輛的滲透率將在五年內超過50%。在線路不限、沒有優勢的城市，五年后滲透率可能達到30%。鄒慧云說，一位專家曾表示，到2020年，如果乘用車里程達到400公里以上，一次用電成本低于1000元，就可以實現市場化。2020年后，商用車的推廣速度可能會快于乘用車，關鍵是技術創新和降低成本。雷紅軍認為，深圳的公交車已經全部電氣化，中國的公交車將在八年內全部電氣化。12月17日，第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）在北京中國大酒店開幕。在下午舉行的六場分論壇中，有一場是關于商用車運營的實際效果。重慶瑞馳汽車工業有限公司有限公司總經理梁啟軍、天天快運網絡副總裁徐建國、福建萬潤新能源執行副總經理鄒慧云、揚子江汽車集團總工程師雷洪軍就“如何應對政策紅利逐步回落”這一主題進行了深入討論。汽車市場紅點創始人張紅……

這個沙龍的主持人。

沙龍場景

主持人：新能源補貼政策越來越緊，紅利在下降。在這樣的背景下，企業應該如何發揮優勢，如何應對這樣的市場？

梁啟軍：重慶瑞馳是小康有限公司的全資子公司，專注于城市新能源物流車輛領域。盡管2016年的補貼讓整個行業進入了寒冬，但“寒冬”對這個行業來說可能并不全是壞事。重慶銳馳用了近一年的時間，從產品開發到產品線規劃，從供應體系質量的一致性到車輛檢驗標準和優化，也從前兩年開始提高了市場上持有的車輛的質量。根據我們的判斷，明年市場將呈現爆炸式增長，這將是好幾倍。重慶瑞馳的銷售目標是2萬輛，保守的目標是1萬輛。這種巨大的差距主要是由于許多不可控因素造成的。

其次，補貼對該行業發展趨勢的影響。取消補貼或更多的地方補貼并不是一件壞事。地方補貼導致地方保護盛行，不利于汽車行業的發展。汽車行業是一個資本密集型、勞動密集型行業，需要基本支持，但過多的地方保護主義會帶來負面影響。自去年以來，重慶瑞馳一直在計劃如何在沒有土地補償的情況下做好這輛車。我們的團隊、經銷商和運營商一直在為實現這一目標而努力。目前，這種情況的積極影響將超過消極影響。

我一直說，我所在領域重量小于2.5噸的物流車的使命是城市物流。目前，80%的城市物流是快遞，20%是城市配送。為什么說新能源商用車是剛需，是不可逆轉的？在使用方面，純電動物流車的使用成本優勢明顯。對于那些真正使用汽車的人來說，保護環境的成本太高了。然而，使用新能源汽車每天可以為快遞員帶來十幾元的額外收入，這是剛性的。因此，如果充電設施得到妥善解決，電力物流市場將得到很好的發展，這也是中國的特點。

徐建國：經過近四年的整體調整，2012年海航每天收快遞用了四年時間，從網絡收了500萬件，每天快遞量約20萬件。在今年的雙十一中，最高的單日快遞量也超過了2000萬件，整個雙十一服務發送了4650萬件快遞。其次，日常快遞也符合一個發展：通過與企業的結合和融合，我們將創造一個符合整個互聯網、電子商務和整個快遞終端分銷網絡的新格局。

徐建國

作為一家企業，它更關心汽油三輪車的實際使用，尤其是在早期的許多地方，這對最終交付造成了巨大的影響。經過一段時間的調整，現在已經安裝了許多電動三輪車，12月初開始安裝新能源汽車。

據專家預測，到2020年，中國平均每天快遞量將達到2億件，日快遞量將占整個行業的12%，日快遞數量將達到2400萬件。如果一個快遞員發150張票，那么會有10多萬的業務員和其他快遞公司，我認為會有不少于300萬到400萬的業務員。未來全球40%的新能源汽車將進入中國市場。目前，我們的5000輛新能源汽車已經到位，目前正在進行整改，其中充電設施配套是一個大問題，包括土地使用。希望有關部門共同推動新能源汽車的發展，為企業提供更好的技術服務，讓我們的企業為客戶提供更好的快遞服務，從而實現雙贏是我們希望看到的。

商用車，尤其是我這一行的商用車，屬于2.5噸以下的細分市場。與國內外相比，純電動汽車在這個市場上沒有質的技術差異，但他們的車比我們的更定制、更漂亮，因為國外的物流沒有我們的多……

國內物流，有那么多企業，可能沒有那么多外國物流公司。與包括電子系統在內的驅動系統沒有質的區別。

鄒慧云：福建萬潤新能源公司是一家專業的新能源汽車動力總成解決方案提供商。其產品涵蓋電機、電子控制、變速箱和車輛控制。目前，其產品覆蓋范圍很廣，包括新能源乘用車、物流車和公交車。該公司成立于2012年底，2014年實現銷售額3000多萬元。2015年，總產值超過4億元，約7000輛汽車配備了動力系統，發展迅速。

鄒慧云

此輪推廣政策于2015年公布，到2020年補貼政策將基本退出。如何處理？在這方面，萬潤在2017年推出了一款新產品，這將有助于降低成本。未來，2020年之后，整個新能源汽車的市場化程度會越來越深，補貼退出后成本壓力會非常大。我們通過技術創新降低了整車成本，包括三座發電廠的成本，我們也做出了許多積極的回應。20%的坡度后退是肯定的，但我們將幫助整車廠降低成本。我們有一項新技術，帶盒的動力總成系統，可以實現原車200度電池少裝20度電，并實現相同的續航里程。此外，加載福建萬潤低功率電機后，功耗更低。

雷紅軍：物流運輸發展的關鍵是如何解決最后一公里的問題。中國純電動汽車技術最成熟的是城市物流，這確實是最成熟的，完全沒有風險。事實上，其他車型中最糟糕的是公交車技術。中國的電機技術能夠滿足需求是不存在問題的。我國目前的電機技術、電池技術和電子控制技術也可以滿足4米左右的城市物流車輛的需求。

雷紅軍

2016年該政策出臺時，它已經在2015年的基礎上退休了20%。事實上，中央政府和工業和信息化部一直在推動，并規定五年后退役，每年退役20%。我們也有相應的技術儲備。

主持人：未來新能源商用車將在多長時間內取代傳統商用車？

梁啟軍表示，很難說它被完全取代了。在受限制的城市，電動物流城市車輛的滲透率將在五年內超過50%。在線路不限、沒有優勢的城市，五年后滲透率可能達到30%。鄒慧云說，一位專家曾表示，到2020年，如果乘用車里程達到400公里以上，一次用電成本低于1000元，就可以實現市場化。2020年后，商用車的推廣速度可能會快于乘用車，關鍵是技術創新和降低成本。雷紅軍認為，深圳的公交車已經全部電氣化，中國的公交車將在八年內全部電氣化。

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