專家企業家共論如何為王 微電企業備戰升級

12月17日，第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）在北京中國大酒店隆重開幕。在微電動汽車論壇“剩者為王”沙龍環節，主持人南開大學濱海發展研究院副院長劉剛、荔枝新能源汽車總經理張華軍、易卡新能源汽車總裁張健、尼得科驅動系統中國區總經理馮光、劉東坡，江蘇威龍電動汽車銷售總經理從自身角度對微型電動汽車的發展前景和企業戰略進行了深入探討。

劉剛表示，在行業初期，技術實際上與其市場需求密切相關。消費者的心理價位是1.5萬、2萬和3萬。據估計，如果超過5萬元，基本上沒有需求。因此，微型電動汽車針對的是農村市場或四車道和小城鎮的市場需求，這也決定了它在技術上不能像特斯拉那樣。事實上，技術在不斷進步，與自行車或電動兩輪車和三輪車相比是升級的，所以我們應該了解行業的發展。

劉剛南開大學濱海發展研究院副院長

張華軍：迷你電動汽車市場應該以續航取勝。

合適的才是最好的。微型電動汽車產品是普通人出行的交通工具，解決了剛性問題。盡管這些消費者是中國改革開放以來致富的農民，但他們沒有開過汽車或高端汽車。他迫切需要并且能夠實現他的駕駛夢想的是目前的四輪低速電動汽車，所以這款產品剛剛好。高速電動汽車行業的人員交流存在一些混亂。沒有補貼的市場在哪里？微型電動汽車行業作為一個整體非常有信心。

任何行業的發展都必須取決于用戶的需求。微型電動汽車行業每年都在發展、變化和升級，龍頭企業產能已突破10萬輛。通過數量和數量驗證，我們行業的產品滿足了用戶的需求。但從行業快速發展的角度來看，“剩者為王”并不一定合適，應該靠耐力取勝。特別是微型電動汽車從一開始就是市場化的，產品的核心問題必須圍繞用戶的需求來解決。

荔枝新能源汽車總經理張華軍

荔枝汽車成立于2011年，注冊資本3億元，是目前業內唯一的上市公司控股公司。該公司有七個產品平臺，所有這些平臺都是大規模生產和銷售的。荔枝汽車以產品技術為核心，推動整個企業的發展。

荔枝汽車圍繞產品、用戶、產品遇到的問題、BMS電池管理系統以及以電池為核心的零部件進行技術研發。目前，這項技術也已經應用到了產品上，待荔枝的技術應用成熟后，它將向全行業開放，因為一個企業的發展應該以行業的發展為中心，只有行業的真正發展才能帶動這個行業中每一家企業的發展。展望2017年，荔枝的產銷目標定為7萬輛。

張健：易咖啡應該做大數據，用智能引導安全。

“低質量”是相對的，而不是絕對的，傳統汽車行業在發展中也從數量轉向了質量。首先，我們必須堅持下去。據山東省汽車工業協會統計，已連續三年增長超過50%。我們可以看到，企業的堅持才剛剛開始。這是第一步，未來會越來越好。其次，專注于人們真正需要的產品，而不為冗余的配置和性能付費，并將安全與智能相結合。Yika現在正在做一些大數據分析，以了解用戶需求。第三是敬畏，敬畏傳統汽車和市場。后來者必須有敬畏之心，更多的人應該繼續學習、改進和優化。只有當整個行業都很好的時候……

不是每個人都會好起來嗎。期待整個行業變得更好。

易卡新能源汽車總裁張健

從高速和低速路徑分析，E-Safe進入高速電動車市場在資金、人才和沉淀積累方面存在一定差距，因此決定切入低速行業，這也是用戶需要的，彎道超車是百年一遇的機遇。例如，低速汽車可能是一片土地，高速汽車可能是海洋。此時，土地可能只有40%，而高速行駛的汽車可能只有60%。但我只想在這片土地上成為一只獅子和一只老虎。我想進入前三名，爭取第一名。我可以專注于自己的事業，我能做的就是開墾。如果沒有融資，我們將自己制造汽車，并一點一點地生存下去。我們將實現今年2萬輛的規模和明年4萬輛的目標。我們不斷收集用戶數據進行優化。做好用戶體驗和粉絲經濟是我們最擅長的，做大數據，用智能引導安全。

電子安全電動汽車是該行業的一個新來者。公司成立于2016年2月，注冊資本為1億元人民幣。E-Safe的前身是Saichi，他在模具制造方面積累了豐富的經驗。另一家是廣東易航網絡科技有限公司有限公司，該公司合并為易捷新能源汽車有限公司有限公司，專注于“互聯網+汽車”的概念。今年4月，易安全在宿遷建立了一個新的生產基地，該基地按照四項技術標準建造，每年可生產10萬輛汽車。

劉東坡：江蘇威龍的戰略目標是切入鋰電池領域。

江蘇威龍是低速電動車行業的新軍。2013年至2015年，該行業發展非常快，但2016年開始進入洗牌期，競爭激烈。Veyron在這個時候進入，一定有不同的東西可以玩。威龍的第一個戰略目標是削減鋰電池，國家政策將在未來出臺。基本上，現在80%的意見認為鉛酸電池將被鋰電池取代。在產品方面，現在低速市場的產品同質化相當激烈，市場上更受歡迎的車型尺寸在3米左右。在這方面，威龍的第一款產品是一款3.1米的迷你車，配備了三元鋰電池。并推出了混合動力版本。2017年，威龍俱樂部將推出四款新車型，包括3.4米迷你車、3.4米SUV以及3.7米迷你車和SUV。

低質量和低劣勢可以通過市場競爭來解決。每個市場都從購買便宜的產品發展到購買一定價格、高價格、高質量的產品。在2009年之前，低速汽車的原型或早期的汽車外殼是由玻璃鋼制成的，然后出現了一種以鐵殼作為承壓汽車主要部件的汽車。這是一個質的提升，消費者自然會選擇更好的。畢竟，這個行業是從一個產品的外觀到產品的質量，再到產品的服務，再到對產品的創新，最后為哪家企業能夠獲勝而奮斗。明年，我們將推出一款輕量化車身技術和續航能力遠高于其他產品30%以上的產品。

江蘇威龍電動汽車銷售總經理劉東坡

在沒有國家補貼、競爭激烈、利潤空間小的情況下，這個行業為什么能發展得這么快？也就是說，我覺得我們做的事情，包括所有的企業，其實都是圍繞著一個原則，就是定位、聚焦、專注。基本上，該產品的定位在15000到35000之間。如果超過35000，那就不是我們的消費者群體。

只要有市場，只要有需求，只要定位準確，我們的產品就可以制造出來，行業就會蓬勃發展。這個市場是剛性需求。根據我的判斷，或者說我一直相信的判斷，未來農村轉型城鄉結合部的每個家庭都會有一輛低速電動車。騎電動自行車和電動三輪車的升級產品是迷你電動汽車，這是數億或至少2億的需求。

馮光：Nedko想陷入微型電動汽車行業，這將發生巨大的變化。

發動機是汽車的心臟。沒有一顆善良的心，就沒有一輛好車。作為世界上最大的汽車公司，Nideco已經……

lutely進入了競爭激烈的微型電動汽車等市場。首先，它是由商業利益驅動的。從專業電機制造商的角度來看，這與低速電動汽車的電機沒有太大區別。在競爭中需要考慮的要點是產品的質量、成本、交付、服務、速度和定制。

Nideco的產品線已經從低速電動汽車延伸到商用車，甚至延伸到電梯的電機。目前，低速電動汽車的業務可能無法盈利，但要參與進來，它將被困在發生劇烈變化的行業。我們的投資是模塊化設計。隨著模塊的優化程度越來越高，我們可以快速將產能提高一倍并進行升級。從電機制造工藝來看，生產線布局是為了最大限度地提高單位面積產量，優化單位產品成本，達到盈虧平衡狀態。產能可以從20萬擴大到40萬，這是可以在短時間內實現的。

馮光，Nideco驅動系統中國區總經理

在美國和日本，有一個低速電動汽車行業。在我之前閱讀的文獻中，如果真的有顛覆性的創新和破壞性的創新，實際上美國人認可的車型只有少數，其中一種是低速電動汽車，其他的很可能很有前途，這些都是一些真正解決普通人問題的物流車。因此，我認為全球領域非常關注低速電動汽車的破壞性創新，在我們調查的外國人看來，他們認為我們的東西有全球復制的空間。所以每次我在英國和美國的同事來看我們客戶的車輛在我們工廠做實驗時，他們都會說，“這個多少錢？你能買一輛去英國嗎？”，所以它仍然很有前景。

最終，作為一家電機工廠，我們與低速電動汽車客戶的合作都是基于此。我們的產品價格可能會更高，但微型電動汽車是一個數量級的行業。當龍頭企業規劃60萬和100萬的產能時，對供應鏈的要求就完全升級了。作為核心零部件供應商，尼德科有責任滿足客戶在質量、成本、交付等方面的需求，從而實現產品升級和商業成功。12月17日，第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）在北京中國大酒店隆重開幕。在微電動汽車論壇“剩者為王”沙龍環節，主持人南開大學濱海發展研究院副院長劉剛、荔枝新能源汽車總經理張華軍、易卡新能源汽車總裁張健、尼得科驅動系統中國區總經理馮光、劉東坡，江蘇威龍電動汽車銷售總經理從自身角度對微型電動汽車的發展前景和企業戰略進行了深入探討。

劉剛表示，在行業初期，技術實際上與其市場需求密切相關。消費者的心理價位是1.5萬、2萬和3萬。據估計，如果超過5萬元，基本上沒有需求。因此，微型電動汽車針對的是農村市場或四車道和小城鎮的市場需求，這也決定了它在技術上不能像特斯拉那樣。事實上，技術在不斷進步，與自行車或電動兩輪車和三輪車相比是升級的，所以我們應該了解行業的發展。

劉剛南開大學濱海發展研究院副院長

張華軍：迷你電動汽車市場應該以續航取勝。

合適的才是最好的。微型電動汽車產品是普通人出行的交通工具，解決了剛性問題。盡管這些消費者是中國改革開放以來致富的農民，但他們沒有開過汽車或高端汽車。他迫切需要并且能夠實現他的駕駛夢想的是目前的四輪低速電動汽車，所以這款產品剛剛好。高速電動汽車行業的人員交流存在一些混亂。沒有補貼的市場在哪里？微型電動汽車行業作為一個整體非常有信心。

任何行業的發展都……

取決于用戶的需求。微型電動汽車行業每年都在發展、變化和升級，龍頭企業產能已突破10萬輛。通過數量和數量驗證，我們行業的產品滿足了用戶的需求。但從行業快速發展的角度來看，“剩者為王”并不一定合適，應該靠耐力取勝。特別是微型電動汽車從一開始就是市場化的，產品的核心問題必須圍繞用戶的需求來解決。

荔枝新能源汽車總經理張華軍

荔枝汽車成立于2011年，注冊資本3億元，是目前業內唯一的上市公司控股公司。該公司有七個產品平臺，所有這些平臺都是大規模生產和銷售的。荔枝汽車以產品技術為核心，推動整個企業的發展。

荔枝汽車圍繞產品、用戶、產品遇到的問題、BMS電池管理系統以及以電池為核心的零部件進行技術研發。目前，這項技術也已經應用到了產品上，待荔枝的技術應用成熟后，它將向全行業開放，因為一個企業的發展應該以行業的發展為中心，只有行業的真正發展才能帶動這個行業中每一家企業的發展。展望2017年，荔枝的產銷目標定為7萬輛。

張健：易咖啡應該做大數據，用智能引導安全。

“低質量”是相對的，而不是絕對的，傳統汽車行業在發展中也從數量轉向了質量。首先，我們必須堅持下去。據山東省汽車工業協會統計，已連續三年增長超過50%。我們可以看到，企業的堅持才剛剛開始。這是第一步，未來會越來越好。其次，專注于人們真正需要的產品，而不為冗余的配置和性能付費，并將安全與智能相結合。Yika現在正在做一些大數據分析，以了解用戶需求。第三是敬畏，敬畏傳統汽車和市場。后來者必須有敬畏之心，更多的人應該繼續學習、改進和優化。只有當整個行業都好的時候，每個人都會變得更好。期待整個行業變得更好。

易卡新能源汽車總裁張健

從高速和低速路徑分析，E-Safe進入高速電動車市場在資金、人才和沉淀積累方面存在一定差距，因此決定切入低速行業，這也是用戶需要的，彎道超車是百年一遇的機遇。例如，低速汽車可能是一片土地，高速汽車可能是海洋。此時，土地可能只有40%，而高速行駛的汽車可能只有60%。但我只想在這片土地上成為一只獅子和一只老虎。我想進入前三名，爭取第一名。我可以專注于自己的事業，我能做的就是開墾。如果沒有融資，我們將自己制造汽車，并一點一點地生存下去。我們將實現今年2萬輛的規模和明年4萬輛的目標。我們不斷收集用戶數據進行優化。做好用戶體驗和粉絲經濟是我們最擅長的，做大數據，用智能引導安全。

電子安全電動汽車是該行業的一個新來者。公司成立于2016年2月，注冊資本為1億元人民幣。E-Safe的前身是Saichi，他在模具制造方面積累了豐富的經驗。另一家是廣東易航網絡科技有限公司有限公司，該公司合并為易捷新能源汽車有限公司有限公司，專注于“互聯網+汽車”的概念。今年4月，易安全在宿遷建立了一個新的生產基地，該基地按照四項技術標準建造，每年可生產10萬輛汽車。

劉東坡：江蘇威龍的戰略目標是切入鋰電池領域。

江蘇威龍是低速電動車行業的新軍。2013年至2015年，該行業發展非常快，但2016年開始進入洗牌期，競爭激烈。Veyron在這個時候進入，一定有不同的東西可以玩。威龍的第一個戰略目標是削減鋰電池，國家政策將在未來出臺。基本上，現在80%的意見都不相信……

鉛酸電池將被鋰電池取代。在產品方面，現在低速市場的產品同質化相當激烈，市場上更受歡迎的車型尺寸在3米左右。在這方面，威龍的第一款產品是一款3.1米的迷你車，配備了三元鋰電池。并推出了混合動力版本。2017年，威龍俱樂部將推出四款新車型，包括3.4米迷你車、3.4米SUV以及3.7米迷你車和SUV。

低質量和低劣勢可以通過市場競爭來解決。每個市場都從購買便宜的產品發展到購買一定價格、高價格、高質量的產品。在2009年之前，低速汽車的原型或早期的汽車外殼是由玻璃鋼制成的，然后出現了一種以鐵殼作為承壓汽車主要部件的汽車。這是一個質的提升，消費者自然會選擇更好的。畢竟，這個行業是從一個產品的外觀到產品的質量，再到產品的服務，再到對產品的創新，最后為哪家企業能夠獲勝而奮斗。明年，我們將推出一款輕量化車身技術和續航能力遠高于其他產品30%以上的產品。

江蘇威龍電動汽車銷售總經理劉東坡

在沒有國家補貼、競爭激烈、利潤空間小的情況下，這個行業為什么能發展得這么快？也就是說，我覺得我們做的事情，包括所有的企業，其實都是圍繞著一個原則，就是定位、聚焦、專注。基本上，該產品的定位在15000到35000之間。如果超過35000，那就不是我們的消費者群體。

只要有市場，只要有需求，只要定位準確，我們的產品就可以制造出來，行業就會蓬勃發展。這個市場是剛性需求。根據我的判斷，或者說我一直相信的判斷，未來農村轉型城鄉結合部的每個家庭都會有一輛低速電動車。騎電動自行車和電動三輪車的升級產品是迷你電動汽車，這是數億或至少2億的需求。

馮光：Nedko想陷入微型電動汽車行業，這將發生巨大的變化。

發動機是汽車的心臟。沒有一顆善良的心，就沒有一輛好車。作為世界上最大的汽車公司，Nideco已果斷進入微型電動汽車等競爭激烈的市場。首先，它是由商業利益驅動的。從專業電機制造商的角度來看，這與低速電動汽車的電機沒有太大區別。在競爭中需要考慮的要點是產品的質量、成本、交付、服務、速度和定制。

Nideco的產品線已經從低速電動汽車延伸到商用車，甚至延伸到電梯的電機。目前，低速電動汽車的業務可能無法盈利，但要參與進來，它將被困在發生劇烈變化的行業。我們的投資是模塊化設計。隨著模塊的優化程度越來越高，我們可以快速將產能提高一倍并進行升級。從電機制造工藝來看，生產線布局是為了最大限度地提高單位面積產量，優化單位產品成本，達到盈虧平衡狀態。產能可以從20萬擴大到40萬，這是可以在短時間內實現的。

馮光，Nideco驅動系統中國區總經理

在美國和日本，有一個低速電動汽車行業。在我之前閱讀的文獻中，如果真的有顛覆性的創新和破壞性的創新，實際上美國人認可的車型只有少數，其中一種是低速電動汽車，其他的很可能很有前途，這些都是一些真正解決普通人問題的物流車。因此，我認為全球領域非常關注低速電動汽車的破壞性創新，在我們調查的外國人看來，他們認為我們的東西有全球復制的空間。所以每次我在英國和美國的同事來看我們客戶的車輛在我們工廠做實驗時，他們都會說，“這個多少錢？你能買一輛去英國嗎？”，所以它仍然很有前景。

最終，作為一家電機工廠，我們與低速電動汽車客戶的合作都是基于此。我們的產品價格可能會更高，但微型電動汽車是一個數量級的行業。當龍頭企業……

一個60萬和100萬的生產能力，對供應鏈的要求完全升級。作為核心零部件供應商，尼德科有責任滿足客戶在質量、成本、交付等方面的需求，從而實現產品升級和商業成功。

標簽：威龍北京特斯拉

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