充電沙龍干貨 | 5位大咖探討“圈地運動”之后，充電企業如何盈利？

12月17日，第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）在北京中國大酒店隆重開幕。繼充換電：“圈地運動”之后，論壇沙龍環節由充電樁APP產品總監黃山、國網電動汽車服務公司車聯網運營中心主任石雙龍、深圳巨電科技總經理盧曉晨、華商三友副總經理陳強、石玉友、，電巴集團聯席董事長兼高級經濟學家，億緯能源首席執行官。

每個人都在談論自己充電設施的現狀

石雙龍：目前充換電業務由國家電網公司負責，專業化管理，公司化運營。目前，該公司已經搭建了一個車聯網平臺，將所有自建樁和社會運營商自建樁連接起來。目前約有4.4萬個充電樁，其中3.4萬個為直流充電樁，1萬個為交流充電樁。社交運營商包括萬邦和莆田，整個平臺接近9萬個充電樁。該平臺自去年11月30日上線以來，已充電近1400萬次，充電容量接近2.4億千瓦時。目前，公司已建成全國統一的監控中心和五級監控系統。充電樁發生故障后，將在15分鐘內發出，45分鐘內到達現場，2小時內完成。整體利用率超過95%。此外，該公司還接入了全國9558個客戶電話，目前運營處于快速發展階段。

石雙龍國網電動汽車服務公司車聯網運營中心主任

盧曉晨：到今年年底，可能會有1萬個充電樁接入集電平臺，目前有9000多個充電樁。在這9000多個樁中，許多是當地運營商，而收集電力的路線是從農村地區包圍城市。任何想在2345678線路的城市制造充電樁的人都將得到從硬件到軟件的支持。集電與易充網有合作，集電平臺即將接入國家電網。集電作為充電樁相對簡單，希望利用率更高。朱迪安是一家以充電運營為核心的電動汽車服務提供商。它已經開始在北方、廣州和深圳的許多地方銷售電動汽車，但這不是我們的主要業務。每個人都知道，賣汽車賺的不是錢，而是售后服務。我們已經開始在一些城市做售后服務。

盧曉晨，深圳巨電科技總經理

陳強：用一句話總結過去，就是幫助別人的人幫助自己，享受自己的人享受別人。為什么我們能活到今天，并且過得很好？該公司的年產值超過10億，擁有近1000名員工。一開始，三友并沒有特別雄心勃勃的目標，因為我們覺得這個市場在現階段沒有能力支持一家或幾家企業成為某個行業的領導者。現在整個市場應該說是一個非常非常小的市場，從某種意義上說，它不能被稱為市場。因此，我們的出發點是我們能做些什么來幫助其他有需要的人實現他們的夢想。

我們要幫助誰？一家是汽車公司，這是我們的客戶。汽車公司首先關心的是汽車的銷售和銷售。按照北京的要求，私家車樁隨車隨車，北京的要求是每輛車一樁，現在上海也是這樣的要求。因為充電只能在家庭住宅中實現，所以客戶在買車時壓力最小。2013年底，三友和北汽在北京啟動了第一次“未來行動”。當時有500個志愿者，政府+企業，國家+地方，用戶基本不付費，但我們負責安裝所有的充電樁。當時，還沒有一家公司為汽車公司提供所謂的充電樁安裝服務。應該說，我們是全國第一。2011年，三一重工……

還為寶馬提供充電樁服務。從2013年底到現在，共安裝了5萬個充電樁用戶。

它如何幫助客戶？客戶安裝了充電樁，每周充電兩次，其他五天的充電樁都是多余的，所以我們推出了私人充電樁共享業務。通過友誼充電網絡平臺為所有私家車主提供充電樁共享服務。到目前為止，有1000多戶家庭每年有40萬或50萬千瓦時的電力。然而，平均價格為0.98元，比所有公共充電樁都便宜。至少這是一個雙贏的局面。業主賺錢，其他沒有機會安裝充電樁的客戶可以以更低的成本充電。

然后是行業，主要包括兩類。一類是與公共交通、環衛、物流、租賃等相關的公共區域車輛。我們還為他們提供450千瓦大容量充電樁到37.5千瓦直流樁到7千瓦交流樁的充電方案的整體解決方案，包括同時為他們提供操作平臺的服務。華商三友目前是北京公交集團最大的設備供應商，也是其設備運營和維護的供應商。

此外，易充網絡平臺還為所有充電樁提供智能服務和定期充電，包括自動匹配和調整負載，幫助供電局最大限度地利用現有電網為更多電動汽車客戶提供服務。正是因為我們致力于為汽車工廠、主機廠、車主和包括行業客戶在內的客戶提供服務，三友公司才得以生存至今。

陳強北京華商三友副總經理

石玉友：上海電動客車成立于2001年。該公司的創始人是張建平。可以說，張建平是中國換電第一人，也是國內換電技術的先驅。起初，該公司被應用于帶有充電樁的公交車。2004年在蘭州測試成功后，它先后贏得了2008年奧運會、2010年世博會和隨后的廣州亞運會的申辦權，并獲得了非常好的實踐。同時，它在中國20多個城市做了很好的示范，不僅如此，它還走出了國門。在波蘭，已經有了一個充電樁公交交換站。11月25日，在德國柏林，在國務院副總理劉延東和部長萬鋼的見證下，雙方與德國有關方面簽署了在德國柏林建設純電動公交車充電樁的協議和落地儀式。

不僅如此，該公司在純電動乘用車方面也取得了長足的進步，并與北汽、眾泰、力帆等有著良好的合作。目前，重點工作是在北京建設一個車站，目前已建成50個車站。同時，在廈門、廣州和蘭州也建設了車站。車站主要服務于北汽新能源生產的EU260換電出租車。從目前的試點情況來看，未來仍然非常光明，政府也給予了大力支持。今天，霧霾非常嚴重。霧霾日的原因與汽車尾氣的排放有很大關系，汽車尾氣在出租車尾氣中占相當大的比例。如何減少尾氣排放，首先要啟動純電動出租車在出租車領域的推廣。該公司已經建造了50輛出租車，并將在未來三年內建造500輛。一個發電站可服務150輛純電動出租車，500輛可服務近7萬輛出租車，已達到北京7萬輛。

最后，我要談兩點：第一，合作共贏是大勢所趨。只有合作才能減少不必要的麻煩，只有合作才能加快發展步伐。第二，我們必須強調實踐。只有通過實踐和市場才能檢驗產品的質量，才能通過市場決定優勝劣汰。

點霸集團聯席董事長、高級經濟師石玉友

曾偉華：億威能源是一家香港企業。它已經做了六年多的充電業務，在中國已經兩年多了。該公司主要在住宅區收費。截至目前，共有1200多個住宅小區……

北京、上海、廣州和深圳的充電樁數量約為5000個。雖然比例相對較小，每個小區有3-5個充電樁，但這是該公司比較有特點的運營方式。億緯能源客戶與樁的比例已超過1:2，一個樁對應兩個活躍用戶。在運營方面，已經做出了巨大努力來提高客戶的利用率。我相信每個運營商都會遇到兩個問題。一個是燃油車占據充電位置的問題。第二是收費標準。

億緯能源首席執行官曾偉華

充電樁APP產品總監黃山

討論如何通過收費獲利。

石玉友：盈利能力與規模有關。任何盈利模式都不可能沒有規模就盈利，也可以有規模就盈利。就北京的出租車而言，我們已經做了初步計算，當出租車數量接近1萬輛左右時，我們可以盈利。

曾衛華：坐在這里的每個人在做這個行業之前，肯定都看到了充電的盈利能力。只有什么時候才能盈利？我還認為，只有當我們達到一定規模時，我們才能盈利。對我們來說，可能有20000個樁，公司可以實現盈利，但何時能達到這個數量取決于每個城市電動汽車的發展。

石雙龍：對于公共充電網絡或充電樁，單純從建設、運營和維護成本來看，我們沒有考慮一些動態的財務成本。我們估計，當樁的利用率約為20%-30%時，直流樁可以盈利。每日使用時間應為6或7小時。由于我們的公共充電網絡覆蓋了所有地方，而且它還承擔著社會責任，因此在高速公路上建造了許多充電樁，以促進電動汽車的發展。如果這些充電樁的綜合利用率達到2%或30%，預計屆時道路上的電動汽車將超過1000萬輛。

盧曉晨：我認為利潤肯定是可以盈利的。這家公司成立兩年多是為了賺錢，所以肯定會盈利。至于利潤標準，我認為這與規模無關。即使中國所有的充電樁都是你的，你也無法盈利。為什么？因為沒有足夠的所有者。車主的數量非常重要。此前的統計數據顯示，出貨量約為1.5%，100輛汽油車中有1.5輛電動汽車。在3%的時候，每個人都會收支平衡。如果10輛車中有一輛電動汽車，它肯定會盈利。據預測，在未來一年，我們的充電流量應該是1000萬，但有很多電費要支付給電網，還有一些要分配給物業社區。如果流量上升，我相信以目前的車主數量，車主數量將比現在高出10倍左右，我認為這是可以盈利的。簡單地說，我們可以通過降低人員成本和所有現有成本來在某些領域盈利。

陳強：在目前的模式中，我們關注的是那些有固定用戶的人，尤其是那些運營車輛的人。那些經常充電的人可以賺錢，但所謂的“圈地”能賺錢嗎？我不確定。我不能說我不賺錢，但錢的數額太難計算了。目前，最有效的賺錢方式是換電，需要5分鐘才能完成，充電站每天有150輛車。供需矛盾必須是解決收入問題的關鍵。每個人都認為500萬輛車應該有500萬個樁，這肯定不會賺錢。我認為適當的比例是居住地50%，工作地40%。公共樁的質量并不取決于私家車的數量，而是取決于公共電動汽車的數量。12月17日，第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）在北京中國大酒店隆重開幕。充換電之后：“圈地運動”，論壇沙龍環節由充電樁APP產品總監黃山、國網電動汽車服務公司車聯網運營中心主任石雙龍、深圳巨電科技總經理盧曉晨、華商三友副總經理陳強、石……

您，電巴集團聯席董事長、高級經濟學家，億緯能源首席執行官。

每個人都在談論自己充電設施的現狀

石雙龍：目前充換電業務由國家電網公司負責，專業化管理，公司化運營。目前，該公司已經搭建了一個車聯網平臺，將所有自建樁和社會運營商自建樁連接起來。目前約有4.4萬個充電樁，其中3.4萬個為直流充電樁，1萬個為交流充電樁。社交運營商包括萬邦和莆田，整個平臺接近9萬個充電樁。該平臺自去年11月30日上線以來，已充電近1400萬次，充電容量接近2.4億千瓦時。目前，公司已建成全國統一的監控中心和五級監控系統。充電樁發生故障后，將在15分鐘內發出，45分鐘內到達現場，2小時內完成。整體利用率超過95%。此外，該公司還接入了全國9558個客戶電話，目前運營處于快速發展階段。

石雙龍國網電動汽車服務公司車聯網運營中心主任

盧曉晨：到今年年底，可能會有1萬個充電樁接入集電平臺，目前有9000多個充電樁。在這9000多個樁中，許多是當地運營商，而收集電力的路線是從農村地區包圍城市。任何想在2345678線路的城市制造充電樁的人都將得到從硬件到軟件的支持。集電與易充網有合作，集電平臺即將接入國家電網。集電作為充電樁相對簡單，希望利用率更高。朱迪安是一家以充電運營為核心的電動汽車服務提供商。它已經開始在北方、廣州和深圳的許多地方銷售電動汽車，但這不是我們的主要業務。每個人都知道，賣汽車賺的不是錢，而是售后服務。我們已經開始在一些城市做售后服務。

盧曉晨，深圳巨電科技總經理

陳強：用一句話總結過去，就是幫助別人的人幫助自己，享受自己的人享受別人。為什么我們能活到今天，并且過得很好？該公司的年產值超過10億，擁有近1000名員工。一開始，三友并沒有特別雄心勃勃的目標，因為我們覺得這個市場在現階段沒有能力支持一家或幾家企業成為某個行業的領導者。現在整個市場應該說是一個非常非常小的市場，從某種意義上說，它不能被稱為市場。因此，我們的出發點是我們能做些什么來幫助其他有需要的人實現他們的夢想。

我們要幫助誰？一家是汽車公司，這是我們的客戶。汽車公司首先關心的是汽車的銷售和銷售。按照北京的要求，私家車樁隨車隨車，北京的要求是每輛車一樁，現在上海也是這樣的要求。因為充電只能在家庭住宅中實現，所以客戶在買車時壓力最小。2013年底，三友和北汽在北京啟動了第一次“未來行動”。當時有500個志愿者，政府+企業，國家+地方，用戶基本不付費，但我們負責安裝所有的充電樁。當時，還沒有一家公司為汽車公司提供所謂的充電樁安裝服務。應該說，我們是全國第一。2011年，三友還為寶馬提供充電樁服務。從2013年底到現在，共安裝了5萬個充電樁用戶。

它如何幫助客戶？客戶安裝了充電樁，每周充電兩次，其他五天的充電樁都是多余的，所以我們推出了私人充電樁共享業務。通過友誼充電網絡平臺為所有私家車主提供充電樁共享服務。到目前為止，有1000多戶家庭……

每年40萬或50萬千瓦時的電力。然而，平均價格為0.98元，比所有公共充電樁都便宜。至少這是一個雙贏的局面。業主賺錢，其他沒有機會安裝充電樁的客戶可以以更低的成本充電。

然后是行業，主要包括兩類。一類是與公共交通、環衛、物流、租賃等相關的公共區域車輛。我們還為他們提供450千瓦大容量充電樁到37.5千瓦直流樁到7千瓦交流樁的充電方案的整體解決方案，包括同時為他們提供操作平臺的服務。華商三友目前是北京公交集團最大的設備供應商，也是其設備運營和維護的供應商。

此外，易充網絡平臺還為所有充電樁提供智能服務和定期充電，包括自動匹配和調整負載，幫助供電局最大限度地利用現有電網為更多電動汽車客戶提供服務。正是因為我們致力于為汽車工廠、主機廠、車主和包括行業客戶在內的客戶提供服務，三友公司才得以生存至今。

陳強北京華商三友副總經理

石玉友：上海電動客車成立于2001年。該公司的創始人是張建平。可以說，張建平是中國換電第一人，也是國內換電技術的先驅。起初，該公司被應用于帶有充電樁的公交車。2004年在蘭州測試成功后，它先后贏得了2008年奧運會、2010年世博會和隨后的廣州亞運會的申辦權，并獲得了非常好的實踐。同時，它在中國20多個城市做了很好的示范，不僅如此，它還走出了國門。在波蘭，已經有了一個充電樁公交交換站。11月25日，在德國柏林，在國務院副總理劉延東和部長萬鋼的見證下，雙方與德國有關方面簽署了在德國柏林建設純電動公交車充電樁的協議和落地儀式。

不僅如此，該公司在純電動乘用車方面也取得了長足的進步，并與北汽、眾泰、力帆等有著良好的合作。目前，重點工作是在北京建設一個車站，目前已建成50個車站。同時，在廈門、廣州和蘭州也建設了車站。車站主要服務于北汽新能源生產的EU260換電出租車。從目前的試點情況來看，未來仍然非常光明，政府也給予了大力支持。今天，霧霾非常嚴重。霧霾日的原因與汽車尾氣的排放有很大關系，汽車尾氣在出租車尾氣中占相當大的比例。如何減少尾氣排放，首先要啟動純電動出租車在出租車領域的推廣。該公司已經建造了50輛出租車，并將在未來三年內建造500輛。一個發電站可服務150輛純電動出租車，500輛可服務近7萬輛出租車，已達到北京7萬輛。

最后，我要談兩點：第一，合作共贏是大勢所趨。只有合作才能減少不必要的麻煩，只有合作才能加快發展步伐。第二，我們必須強調實踐。只有通過實踐和市場才能檢驗產品的質量，才能通過市場決定優勝劣汰。

點霸集團聯席董事長、高級經濟師石玉友

曾偉華：億威能源是一家香港企業。它已經做了六年多的充電業務，在中國已經兩年多了。該公司主要在住宅區收費。截至目前，北京、上海、廣州和深圳共有1200多個住宅小區，充電樁約5000個。雖然比例相對較小，每個小區有3-5個充電樁，但這是該公司比較有特點的運營方式。億緯能源客戶與樁的比例已超過1:2，一個樁對應兩個活躍用戶。在運營方面，已經做出了巨大努力來提高客戶的利用率。我相信每個操作員都遇到過t……

問題。一個是燃油車占據充電位置的問題。第二是收費標準。

億緯能源首席執行官曾偉華

充電樁APP產品總監黃山

討論如何通過收費獲利。

石玉友：盈利能力與規模有關。任何盈利模式都不可能沒有規模就盈利，也可以有規模就盈利。就北京的出租車而言，我們已經做了初步計算，當出租車數量接近1萬輛左右時，我們可以盈利。

曾衛華：坐在這里的每個人在做這個行業之前，肯定都看到了充電的盈利能力。只有什么時候才能盈利？我還認為，只有當我們達到一定規模時，我們才能盈利。對我們來說，可能有20000個樁，公司可以實現盈利，但何時能達到這個數量取決于每個城市電動汽車的發展。

石雙龍：對于公共充電網絡或充電樁，單純從建設、運營和維護成本來看，我們沒有考慮一些動態的財務成本。我們估計，當樁的利用率約為20%-30%時，直流樁可以盈利。每日使用時間應為6或7小時。由于我們的公共充電網絡覆蓋了所有地方，而且它還承擔著社會責任，因此在高速公路上建造了許多充電樁，以促進電動汽車的發展。如果這些充電樁的綜合利用率達到2%或30%，預計屆時道路上的電動汽車將超過1000萬輛。

盧曉晨：我認為利潤肯定是可以盈利的。這家公司成立兩年多是為了賺錢，所以肯定會盈利。至于利潤標準，我認為這與規模無關。即使中國所有的充電樁都是你的，你也無法盈利。為什么？因為沒有足夠的所有者。車主的數量非常重要。此前的統計數據顯示，出貨量約為1.5%，100輛汽油車中有1.5輛電動汽車。在3%的時候，每個人都會收支平衡。如果10輛車中有一輛電動汽車，它肯定會盈利。據預測，在未來一年，我們的充電流量應該是1000萬，但有很多電費要支付給電網，還有一些要分配給物業社區。如果流量上升，我相信以目前的車主數量，車主數量將比現在高出10倍左右，我認為這是可以盈利的。簡單地說，我們可以通過降低人員成本和所有現有成本來在某些領域盈利。

陳強：在目前的模式中，我們關注的是那些有固定用戶的人，尤其是那些運營車輛的人。那些經常充電的人可以賺錢，但所謂的“圈地”能賺錢嗎？我不確定。我不能說我不賺錢，但錢的數額太難計算了。目前，最有效的賺錢方式是換電，需要5分鐘才能完成，充電站每天有150輛車。供需矛盾必須是解決收入問題的關鍵。每個人都認為500萬輛車應該有500萬個樁，這肯定不會賺錢。我認為適當的比例是居住地50%，工作地40%。公共樁的質量并不取決于私家車的數量，而是取決于公共電動汽車的數量。

標簽：北京寶馬前途

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