愛馳億維CEO付強：以開放的心態面對汽車行業的新一百年

12月17日，第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）在北京中國大酒店舉行。在當天舉行的六場分論壇中，以“差異化在進行中”為主題的乘用車論壇異常火爆，愛知一味創始人付強作為論壇主持人擔任大會特邀嘉賓。傅強說，愛知一味是一家新成立的公司，是一支加入新勢力造車大潮的新軍，但他本人是汽車行業的老兵，現在他正以新的姿態從頭開始，希望向更多的先行者學習。

在論壇上，付強表示，來自自主品牌、合資企業和新勢力不同背景的嘉賓有一個共識，即新能源汽車是未來的發展趨勢，每個人都為不同的原因背書。無論他們對這一輪造車有多少共同點，有多少不同的理解，有一點非常重要，那就是每個人都應該共同努力，合作，以開放的心態面對未來的100年，未來汽車有可能被用作交通工具。

愛知一味創始人傅強

付強在汽車行業擁有高級管理和營銷經驗。他推動了一汽-大眾奧迪和上海大眾斯柯達品牌在中國的發展。作為沃爾沃中國銷售有限公司（Volvo China Sales Co.，Ltd.）前總裁兼首席執行官，傅強在五個多月前突然離開了傳統汽車行業，創立了愛知一為，并擔任首席執行官。10月30日，愛馳億緯生產基地在江西上饒經濟技術開發區簽約。根據規劃，一期項目建成后，每年可生產15萬輛新能源汽車，二期項目建成后年產能可達到30萬輛。

從一名職業經理人到一名造車企業家，付強對汽車行業變化趨勢的洞察和理解讓他做出了改變。傅強曾在第一電氣網舉辦的全國汽車學術沙龍巡展上表示，經過百年的深厚積累，汽車行業推動了整個行業的進步，但同時給社會帶來的問題也很明顯。付強認為，傳統汽車產業體系重、投資高、成本高。一輛汽車從研發到生產銷售，至少3億到5億元，如果你想開發一個新的平臺，投資就更大了；其次，生態封閉是不開放的，每個汽車工廠基本上都是封閉的。在130年的汽車歷史中，兩家公司在不同資產結構下的合作非常罕見，成功案例幾乎為零，除非它們在一個集團下運營。第三，產品導向是強調產品而忽視用戶。傳統汽車行業是一個非常“自負”的行業，用戶可以提出需求，但無法得到真正的關注。最后，能源消耗加劇了污染和交通擁堵，以及對資源的占用。

因此，與傳統汽車公司不同，作為一家新公司，愛知一味將更多地融入互聯網思維。傅強認為，歷經百年的汽車行業已經到了變革的時刻，互聯網時代為汽車行業帶來了百年新基因。新勢力為行業帶來了新的視角和思維模式。所謂造車新勢力包括“入侵者”和“自我顛覆者”，而“愛知一味是行業的自我顛覆者。這對行業提出了新的要求和挑戰：告別重資產體系和封閉的生態鏈，堅持共享理念，構建開放生態，實現效益最大化；告別燃油車的高能耗、高污染（碳排放），專注發展純電技術、零排放、純自然，共享綠色地球；告別傳統出行方式，倡導共享交通和智能交通，打造輕松的汽車生活；

充分以客戶為導向，融合前沿技術，打造智能、互聯、貼心、易用的用車體驗。作為一家初創公司，愛知一味致力于堅持用戶驅動的核心價值，做出真正有意義的改變和探索。12月17日，第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）在北京中國大酒店舉行。在當天舉行的六場分論壇中，以“差異化在進行中”為主題的乘用車論壇異常火爆，愛知一味創始人付強作為論壇主持人擔任大會特邀嘉賓。傅強說，愛知一味是一家新成立的公司，是一支加入新勢力造車大潮的新軍，但他本人是汽車行業的老兵，現在他正以新的姿態從頭開始，希望向更多的先行者學習。

在論壇上，付強表示，來自自主品牌、合資企業和新勢力不同背景的嘉賓有一個共識，即新能源汽車是未來的發展趨勢，每個人都為不同的原因背書。無論他們對這一輪造車有多少共同點，有多少不同的理解，有一點非常重要，那就是每個人都應該共同努力，合作，以開放的心態面對未來的100年，未來汽車有可能被用作交通工具。

愛知一味創始人傅強

付強在汽車行業擁有高級管理和營銷經驗。他推動了一汽-大眾奧迪和上海大眾斯柯達品牌在中國的發展。作為沃爾沃中國銷售有限公司（Volvo China Sales Co.，Ltd.）前總裁兼首席執行官，傅強在五個多月前突然離開了傳統汽車行業，創立了愛知一為，并擔任首席執行官。10月30日，愛馳億緯生產基地在江西上饒經濟技術開發區簽約。根據規劃，一期項目建成后，每年可生產15萬輛新能源汽車，二期項目建成后年產能可達到30萬輛。

從一名職業經理人到一名造車企業家，付強對汽車行業變化趨勢的洞察和理解讓他做出了改變。傅強曾在第一電氣網舉辦的全國汽車學術沙龍巡展上表示，經過百年的深厚積累，汽車行業推動了整個行業的進步，但同時給社會帶來的問題也很明顯。付強認為，傳統汽車產業體系重、投資高、成本高。一輛汽車從研發到生產銷售，至少3億到5億元，如果你想開發一個新的平臺，投資就更大了；其次，生態封閉是不開放的，每個汽車工廠基本上都是封閉的。在130年的汽車歷史中，兩家公司在不同資產結構下的合作非常罕見，成功案例幾乎為零，除非它們在一個集團下運營。第三，產品導向是強調產品而忽視用戶。傳統汽車行業是一個非常“自負”的行業，用戶可以提出需求，但無法得到真正的關注。最后，能源消耗加劇了污染和交通擁堵，以及對資源的占用。

因此，與傳統汽車公司不同，作為一家新公司，愛知一味將更多地融入互聯網思維。傅強認為，歷經百年的汽車行業已經到了變革的時刻，互聯網時代為汽車行業帶來了百年新基因。新勢力為行業帶來了新的視角和思維模式。所謂造車新勢力包括“入侵者”和“自我顛覆者”，而“愛知一味是行業的自我顛覆者。這對行業提出了新的要求和挑戰：告別重資產體系和封閉的生態鏈，堅持共享理念，構建開放生態，實現效益最大化；告別燃油車的高能耗、高污染（碳排放），專注發展純電技術、零排放、純自然，共享綠色地球；

告別傳統出行方式，倡導共享交通和智能交通，打造輕松的汽車生活；充分以客戶為導向，融合前沿技術，打造智能、互聯、貼心、易用的用車體驗。作為一家初創公司，愛知一味致力于堅持用戶驅動的核心價值，做出真正有意義的改變和探索。

標簽：愛馳大眾奧迪北京理念

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