經過2015年的井噴，今年中國電動汽車市場的增長速度明顯放緩，尤其是高端電動汽車市場，但他們都不敢忽視潛力巨大的中國市場。
中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年上半年電動汽車銷量為17萬輛，與去年同期相比增長了126.9%。
與中國電動車市場的整體高速增長相比，高端電動車市場的發展似乎并不盡如人意。目前，主要活躍的電動汽車品牌包括特斯拉、寶馬I系列和騰勢品牌。
延長電池壽命并擴展通道。
盡管中汽協預計今年將如期實現70萬輛的銷售目標，但近幾個月的市場表現并不樂觀：1-5月，電動汽車銷量是去年同期的1.53倍；從1月到6月，將是1.35倍；從1月到7月，它下降到了1.11倍。
對于發展不快的高端電動汽車市場來說尤其如此。今年上半年，特斯拉在全球銷售了2.94萬輛汽車，與去年同期相比增長了36.4%；
今年上半年，寶馬i系全球銷量為2.37萬輛，同比增長87%。然而，寶馬對寶馬I系列在中國的具體銷量諱莫如深。外界的說法是，“2016年上半年，寶馬I的國內銷量是去年的三倍，速度非常快。”戴姆勒和比亞迪聯合投資的高端電動汽車品牌騰勢也是如此。2016年上半年，騰勢品牌共銷售893輛汽車，與去年同期的619輛相比增長了44%。
深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司有限公司首席執行官嚴晨表示，在任何市場結構中，其產品的分布和數量都必須是金字塔形的。價格越高，質量越好。可能是低端品牌受銷量驅動，而高價品牌受質量和利潤驅動，其盈利方式和盈利點不同。
2012年，國務院通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》指出，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。
這意味著，絕對銷量較小的電動汽車行業仍有巨大潛力。因此，沒有人敢忽視這個市場。汽車公司已經升級并試圖解決電動汽車的續航里程問題。
盡管特斯拉正在經歷一場因其產品中積極使用自動駕駛技術而引發的危機，但特斯拉剛剛推出的Model S 90D的續航里程為557公里，百米加速僅為4.4秒。
8月上市的騰勢新品也將續航里程從之前的300公里增加到400公里，試圖擺脫消費者的“里程焦慮”。“電動汽車在技術性能上通常與燃油車相比。最大的弱點是續航里程。”嚴晨在提到騰勢新產品提高續航里程的原因時說。
“Model 3不會對騰勢構成威脅”
特斯拉目前在中國市場有兩款Model S轎車和Model X SUV在售。與特斯拉不同，騰勢目前只有一款車型在售。
據嚴晨介紹，騰勢未來還沒有具體的時間來規劃新車型。“新能源智能化還有很大的提升空間，包括互聯網娛樂功能，包括智能駕駛等，這些都可以在騰勢純電動汽車上體現出來。”
值得注意的是，如果不推出新產品，特斯拉將于2017年底推出的民用車型model 3將在價格區間與騰勢直接競爭。目前，騰勢400的三個版本中，高級版車型定價41.58萬元，具有享受新能源汽車補貼的優勢，補貼后價格為30.58萬元。特斯拉Model 3的預售價僅為3.5萬美元，約合人民幣23.34萬元，特斯拉一直在尋求在中國生產這款車的可能性。
自2014年特斯拉進入中國以來，其在中國市場的銷售業績遠未達到特斯拉首席執行官馬斯克的預期。國產Model 3有可能實現，這被視為扭轉特斯拉銷量下滑的關鍵。據報道，Model 3在中國預定啟動后，20分鐘內的訂單數量超過了100份。
“整個市場有豐富的車型供每個人選擇，可以激發每個人的購買力。”她說，消費者可以對自己喜歡的汽車有更多的選擇，經過比較，消費者會知道自己更想要什么樣的產品。
嚴晨認為，特斯拉作為一個純進口的外國品牌，具有很強的產品競爭力和影響力，但特斯拉的充電系統與國家標準的兼容性問題使得特斯拉的客戶想要高效充電，就必須在特斯拉建的充電站充電。
市場需要從政策驅動轉變為市場驅動
此前，一篇“為什么我說電動汽車是垃圾”的文章在社交媒體上廣為流傳，引發了人們對電動汽車行業發展的質疑。文章介紹，為了獲得高額補貼，電動汽車的定價被人為抬高；
電力的消耗可能比燃料的污染更嚴重。
在嚴晨看來，認為電動汽車是垃圾的觀點是因為它們關注的是“不良產品”，如產品開發政策漏洞和商業模式機會主義。然而，絕大多數車企并不是第一次進入汽車行業，他們知道品牌維護對長期發展的重要性，不會為了眼前的利益而損害長期利益。
中國政府正在大力推動新能源汽車的發展。2015年，國家發布了不少于20項與新能源汽車相關的政策。與此同時，各地也出臺了各自的新能源政策，包括發展規劃和補貼規則。
這導致越來越多的初創企業在市場上生產電動汽車。彭博社早些時候報道稱，目前中國有200多家電動汽車初創公司。
“整個新能源汽車市場的發展仍然是政策驅動的。這不是一個純粹的市場驅動，”嚴晨認為。市場驅動，人們經常為品牌、產品和性能而戰，并依靠消費者用鈔票投票；然而，政策驅動型往往有地方保護，例如許可證的發放時間、數量和目標，以及許多地方出臺的補貼政策。地方保護是新能源發展的一個特別重要的制約因素。
這是嚴晨最擔心的事情。
經過2015年的井噴，今年中國電動汽車市場的增長速度明顯放緩，尤其是高端電動汽車市場，但他們都不敢忽視潛力巨大的中國市場。
中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年上半年電動汽車銷量為17萬輛，與去年同期相比增長了126.9%。
與中國電動車市場的整體高速增長相比，高端電動車市場的發展似乎并不盡如人意。目前，主要活躍的電動汽車品牌包括特斯拉、寶馬I系列和騰勢品牌。
延長電池壽命并擴展通道。
盡管中汽協預計今年將如期實現70萬輛的銷售目標，但近幾個月的市場表現并不樂觀：1-5月，電動汽車銷量是去年同期的1.53倍；從1月到6月，將是1.35倍；從1月到7月，它下降到了1.11倍。
對于發展不快的高端電動汽車市場來說尤其如此。今年上半年，特斯拉在全球銷售了2.94萬輛汽車，與去年同期相比增長了36.4%；
今年上半年，寶馬i系全球銷量為2.37萬輛，同比增長87%。然而，寶馬對寶馬I系列在中國的具體銷量諱莫如深。外界的說法是，“2016年上半年，寶馬I的國內銷量是去年的三倍，速度非常快。”戴姆勒和比亞迪聯合投資的高端電動汽車品牌騰勢也是如此。2016年上半年，騰勢品牌共銷售893輛汽車，與去年同期的619輛相比增長了44%。
深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司有限公司首席執行官嚴晨表示，在任何市場結構中，其產品的分布和數量都必須是金字塔形的。價格越高，質量越好。可能是低端品牌受銷量驅動，而高價品牌受質量和利潤驅動，其盈利方式和盈利點不同。
2012年，國務院通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》指出，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。
這意味著，絕對銷量較小的電動汽車行業仍有巨大潛力。因此，沒有人敢忽視這個市場。汽車公司已經升級并試圖解決電動汽車的續航里程問題。
盡管特斯拉正在經歷一場因其產品中積極使用自動駕駛技術而引發的危機，但特斯拉剛剛推出的Model S 90D的續航里程為557公里，百米加速僅為4.4秒。
8月上市的騰勢新品也將續航里程從之前的300公里增加到400公里，試圖擺脫消費者的“里程焦慮”。“電動汽車在技術性能上通常與燃油車相比。最大的弱點是續航里程。”嚴晨在提到騰勢新產品提高續航里程的原因時說。
“Model 3不會對騰勢構成威脅”
特斯拉目前在中國市場有兩款Model S轎車和Model X SUV在售。與特斯拉不同，騰勢目前只有一款車型在售。
據嚴晨介紹，騰勢未來還沒有具體的時間來規劃新車型。“新能源智能化還有很大的提升空間，包括互聯網娛樂功能，包括智能駕駛等，這些都可以在騰勢純電動汽車上體現出來。”
值得注意的是，如果不推出新產品，特斯拉將于2017年底推出的民用車型model 3將在價格區間與騰勢直接競爭。目前，騰勢400的三個版本中，高級版車型定價41.58萬元，具有享受新能源汽車補貼的優勢，補貼后價格為30.58萬元。特斯拉Model 3的預售價僅為3.5萬美元，約合人民幣23.34萬元，特斯拉一直在尋求在中國生產這款車的可能性。
自2014年特斯拉進入中國以來，其在中國市場的銷售業績遠未達到特斯拉首席執行官馬斯克的預期。國產Model 3有可能實現，這被視為扭轉特斯拉銷量下滑的關鍵。據報道，Model 3在中國預定啟動后，20分鐘內的訂單數量超過了100份。
“整個市場有豐富的車型供每個人選擇，可以激發每個人的購買力。”她說，消費者可以對自己喜歡的汽車有更多的選擇，經過比較，消費者會知道自己更想要什么樣的產品。
嚴晨認為，特斯拉作為一個純進口的外國品牌，具有很強的產品競爭力和影響力，但特斯拉的充電系統與國家標準的兼容性問題使得特斯拉的客戶想要高效充電，就必須在特斯拉建的充電站充電。
市場需要從政策驅動轉變為市場驅動
此前，一篇“為什么我說電動汽車是垃圾”的文章在社交媒體上廣為流傳，引發了人們對電動汽車行業發展的質疑。文章介紹，為了獲得高額補貼，電動汽車的定價被人為抬高；
電力的消耗可能比燃料的污染更嚴重。
在嚴晨看來，認為電動汽車是垃圾的觀點是因為它們關注的是“不良產品”，如產品開發政策漏洞和商業模式機會主義。然而，絕大多數車企并不是第一次進入汽車行業，他們知道品牌維護對長期發展的重要性，不會為了眼前的利益而損害長期利益。
中國政府正在大力推動新能源汽車的發展。2015年，國家發布了不少于20項與新能源汽車相關的政策。與此同時，各地也出臺了各自的新能源政策，包括發展規劃和補貼規則。
這導致越來越多的初創企業在市場上生產電動汽車。彭博社早些時候報道稱，目前中國有200多家電動汽車初創公司。
“整個新能源汽車市場的發展仍然是政策驅動的。這不是一個純粹的市場驅動，”嚴晨認為。市場驅動，人們經常為品牌、產品和性能而戰，并依靠消費者用鈔票投票；然而，政策驅動型往往有地方保護，例如許可證的發放時間、數量和目標，以及許多地方出臺的補貼政策。地方保護是新能源發展的一個特別重要的制約因素。
這是嚴晨最擔心的事情。
現如今，純電動汽車已經成為未來發展趨勢這毋庸置疑，而本田作為“黑科技”的忠實者，自然不會放過在新能源領域的發展，此次本田申請了一個“奇怪”的無線充電專利，而之所以說它奇怪，
1900/1/1 0:00:009月26日，北京暢的科技開發有限公司（以下簡稱暢的科技）在大興區居然之家舉行暢的科技北京大興區電動汽車充電示范站揭幕儀式，并宣布北京暢的科技在大興區建設的第一個充電站居然之家充電站正式啟用。
1900/1/1 0:00:00據美通社報導，近日，由北京新能源汽車股份有限公司以下簡稱北汽新能源主辦的“美國新能源汽車產業高層次人才聯誼會”成功在硅谷、底特律兩地舉行，引起廣泛關注。
1900/1/1 0:00:0010月份，微型電動汽車行業進入了旺季競爭的白熱化階段，為爭奪更多的市場份額，各大企業和品牌都卯足了全力。
1900/1/1 0:00:00由于新聞原標題比較“搶眼”，所以在文章開始編者先介紹一下今天的車型主角野馬汽車野馬汽車前身為四川汽車工業集團，2011年12月經股份重組后正式更名為四川野馬汽車工業股份有限公司。
1900/1/1 0:00:00作者日前從國家電網山西省電力公司了解到，位于青銀高速公路上的杏花服務區電動汽車快速充電站近日送電成功，成為山西省高速公路上首座電動汽車快速充電站送電的服務區，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航