中國對新能源汽車的巨大市場需求讓外國車企虎視眈眈，越來越多的外國品牌加快了布局中國市場的步伐。其中，寶馬的勢頭最為猛烈。在2016成都車展之際，寶馬舉辦了“新能源之夜”發布會。寶馬全新X1插電混動版、7系插電混動車版、X5插電混動力版、i3升級版和i8質子紅特別版均出現在本次發布會上。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官Olaf Kastner在接受第一電氣網作者采訪時表示，中國的新能源市場已經進入了一個非常重要的發展階段，產銷量增長了兩倍多。在基礎設施方面，越來越多的充電樁已經建成并投入使用，消費者對新能源汽車的接受度也在提高。“現在是進入中國新能源市場的好時機。到今年年底，寶馬的新能源汽車數量將達到9輛，這也是豪華品牌中最強大的新能源車家族。”
Olaf Kastner，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官
新能源汽車將向高端發展。
就中國市場而言，寶馬擁有40多家寶馬授權經銷商，可以銷售和服務寶馬i產品。到今年年底，將有9輛新能源汽車，160多家經銷商可以銷售和服務。隨著新能源汽車的發展，寶馬加快了在公共區域的充電設施布局。Olaf Kastner預測，到今年年底，公共充電樁的數量將增加到1500個。目前，中國多個城市已經建立了1000多個即時充電TM充電樁。
對于中國新能源汽車市場的未來，奧拉夫·卡斯特納做出了這樣的猜測：“如果我們從中國新能源汽車的現狀來看，該品牌上的新能源汽車主要是經濟型車型，價格最高在20-30萬之間，而且大量汽車處于較低的價格區間。情況肯定在不斷變化，新能源汽車將慢慢向高端靠攏。”
盡管目前寶馬新能源汽車的銷量和份額都不大，但奧拉夫·卡斯特納對未來的增長趨勢非常樂觀。“寶馬的新能源汽車在挪威、荷蘭和其他國家發展非常迅速，甚至供不應求。在歐洲市場，新能源汽車的銷量約占寶馬總銷量的4%。今年上半年，全球市場約占新能源汽車銷量的2%。”自2013年上市以來，寶馬i3和i8的累計銷量已經達到7萬輛。
奧拉夫·卡斯特納也表示：“在汽車行業，一步后就是一個周期。我們在這件事上不應該太耐心，必須立即行動。現在我們可以想象這些城市的各種交通限制和政策，我們也可以想象，一旦新能源汽車的需求達到臨界點，增長就會突破。我們不能觀望，但我們必須積極行動努力抓住這些機會。"
插電式混合動力技術將覆蓋所有車型
縱觀寶馬品牌戰略，奧拉夫·卡斯特納（Olaf Kastner）將其比作一個書架，一端是寶馬M，代表運動的真實本質和傳承；一端是寶馬i，代表面向未來的創新和可持續發展；在中間是寶馬的主要品牌。
其中，寶馬i是寶馬集團的創新平臺，該項目衍生的寶馬eDrive電動驅動技術將推廣到寶馬所有主要車型。新寶馬7系采用了碳纖維技術和激光大燈，寶馬X5、2系旅行車、3系、7系和國產X1采用了插電式混合動力技術。Olaf Kastner表示，未來寶馬集團將在所有細分市場提供插電式混合動力汽車供客戶選擇。
汽車品牌和型號
是否上市
細分市場
寶馬i3
上市的
小型純電動車型
寶馬i3升級版
上市的
小型純電動車型
寶馬i8
上市的
插電式混合動力跑車
寶馬530樂
上市的
插電式混合動力舒適型
寶馬740 Le
上市的
插電式混合動力豪華轎車
寶馬X5 40e
上市的
插電式混合動力中大型SUV
……
寶馬X1插電式混合動力
預計將在今年內上市。
插電式混合動力緊湊型SUV
致諾1E
上市的
純電動緊湊型SUV
致諾60H
預計將在今年內上市。
插電式混合動力緊湊型SUV
市場上競爭的電動汽車和車企規劃的新能源汽車都在追求越來越高的續航里程，續航里程達到400公里和500公里的新車消息不斷傳出。對此，Olaf Kastner表示：“對于寶馬來說，一輛先進的電動汽車絕不是一種簡單的將電池電量增加一倍和提高續航里程的數字措施。安全是寶馬需要考慮的首要因素，還有性能、里程、安全性和實用性。實現完美平衡。”
據介紹，在電池安全方面，寶馬有自己獨立研發的液體冷熱循環系統，可以使電池始終處于理想的尺寸，以免失去對熱量的控制，造成其他危險情況。目前，寶馬已經在沈陽建立了一個高壓電池中心，為后續寶馬插電式混合動力汽車提供電池。
碳纖維車身一直是寶馬新能源汽車的創新技術亮點。奧拉夫·卡斯特納表示，高強度碳纖維是工業化中最強的材料。它以特定的方式編織在一起，成為一種復合材料，不僅重量輕，而且堅固，可以保護駕駛員、乘客和電池。這是寶馬全面安全保護的關鍵。
2021自動駕駛汽車的批量生產
除了電動化，智能化也成為車企搶占技術制高點的一大方向。寶馬I部門已經從電動汽車轉型為自動駕駛研發部門，未來將整合更多的數字互聯和自動駕駛技術。今年7月，寶馬集團宣布已與英特爾和Mobiley建立合作關系，并將于2021大規模生產基于寶馬iNEXT的自動駕駛汽車，這是迄今為止最清晰的自動駕駛時間表。
奧拉夫·卡斯特納介紹，寶馬在自動駕駛技術研究方面做了大量工作，比如今年7月在成都展示了高度自動駕駛技術，包括自動變道在內的三大主要功能。寶馬在中國進行了8000多公里的真正的自動駕駛道路測試。
“自動駕駛的日子是否會到來，答案是肯定的，技術能否發展到那一天也是肯定的。”奧拉夫·卡斯特納對自動駕駛技術的實現充滿信心。“新一代寶馬7系上有一些駕駛員輔助功能，可以在210公里/小時以下實現，但我們在宣傳時仍然會非常謹慎，比如變道提醒、自動跟車和車輛跟蹤。對于一家有100年歷史的汽車制造商來說，安全永遠是第一位的。“中國對新能源汽車的巨大市場需求讓外國車企虎視眈眈，越來越多的外國品牌加快了布局中國市場的步伐。其中，寶馬的勢頭最為迅猛。在2016成都車展之際，寶馬舉辦了“新能源之夜”“會議。寶馬新款X1插電式混合動力版、7系插電式混動版、X5插電式混動版、i3升級版和i8質子紅特別版都出現在本次會議上。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官Olaf Kastner在接受第一電氣網作者采訪時表示，中國的新能源市場已經進入了一個非常重要的發展階段，產銷量增長了兩倍多。在基礎設施方面，越來越多的充電樁已經建成并投入使用，消費者對新能源汽車的接受度也在提高。“現在是進入中國新能源市場的好時機。到今年年底，寶馬的新能源汽車數量將達到9輛，這也是豪華品牌中最強大的新能源車家族。”
Olaf Kastner，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官
新能源汽車將向高端發展。
就中國市場而言，寶馬擁有40多家寶馬授權經銷商，可以銷售和服務寶馬i產品。到今年年底，將有9輛新能源汽車，160多輛……
ealer可以銷售和服務它們。隨著新能源汽車的發展，寶馬加快了在公共區域的充電設施布局。Olaf Kastner預測，到今年年底，公共充電樁的數量將增加到1500個。目前，中國多個城市已經建立了1000多個即時充電TM充電樁。
對于中國新能源汽車市場的未來，奧拉夫·卡斯特納做出了這樣的猜測：“如果我們從中國新能源汽車的現狀來看，該品牌上的新能源汽車主要是經濟型車型，價格最高在20-30萬之間，而且大量汽車處于較低的價格區間。情況肯定在不斷變化，新能源汽車將慢慢向高端靠攏。”
盡管目前寶馬新能源汽車的銷量和份額都不大，但奧拉夫·卡斯特納對未來的增長趨勢非常樂觀。“寶馬的新能源汽車在挪威、荷蘭和其他國家發展非常迅速，甚至供不應求。在歐洲市場，新能源汽車的銷量約占寶馬總銷量的4%。今年上半年，全球市場約占新能源汽車銷量的2%。”自2013年上市以來，寶馬i3和i8的累計銷量已經達到7萬輛。
奧拉夫·卡斯特納也表示：“在汽車行業，一步后就是一個周期。我們在這件事上不應該太耐心，必須立即行動。現在我們可以想象這些城市的各種交通限制和政策，我們也可以想象，一旦新能源汽車的需求達到臨界點，增長就會突破。我們不能觀望，但我們必須積極行動努力抓住這些機會。"
插電式混合動力技術將覆蓋所有車型
縱觀寶馬品牌戰略，奧拉夫·卡斯特納（Olaf Kastner）將其比作一個書架，一端是寶馬M，代表運動的真實本質和傳承；一端是寶馬i，代表面向未來的創新和可持續發展；在中間是寶馬的主要品牌。
其中，寶馬i是寶馬集團的創新平臺，該項目衍生的寶馬eDrive電動驅動技術將推廣到寶馬所有主要車型。新寶馬7系采用了碳纖維技術和激光大燈，寶馬X5、2系旅行車、3系、7系和國產X1采用了插電式混合動力技術。Olaf Kastner表示，未來寶馬集團將在所有細分市場提供插電式混合動力汽車供客戶選擇。
汽車品牌和型號
是否上市
細分市場
寶馬i3
上市的
小型純電動車型
寶馬i3升級版
上市的
小型純電動車型
寶馬i8
上市的
插電式混合動力跑車
寶馬530樂
上市的
插電式混合動力舒適型
寶馬740 Le
上市的
插電式混合動力豪華轎車
寶馬X5 40e
上市的
插電式混合動力中大型SUV
寶馬X1插電式混合動力
預計將在今年內上市。
插電式混合動力緊湊型SUV
致諾1E
上市的
純電動緊湊型SUV
致諾60H
預計將在今年內上市。
插電式混合動力緊湊型SUV
市場上競爭的電動汽車和車企規劃的新能源汽車都在追求越來越高的續航里程，續航里程達到400公里和500公里的新車消息不斷傳出。對此，Olaf Kastner表示：“對于寶馬來說，一輛先進的電動汽車絕不是一種簡單的將電池電量增加一倍和提高續航里程的數字措施。安全是寶馬需要考慮的首要因素，還有性能、里程、安全性和實用性。實現完美平衡。”
據介紹，在電池安全方面，寶馬有自己獨立研發的液體冷熱循環系統，可以使電池始終處于理想的尺寸，以免失去對熱量的控制，造成其他危險情況。目前，寶馬已經在沈陽建立了一個高壓電池中心，為后續寶馬插電式混合動力汽車提供電池。
碳纖維車身一直是寶馬新能源汽車的創新技術亮點。奧拉夫·卡斯特納表示，高強度碳纖維是工業化中最強的材料。它以一種特定的方式編織在一起，成為一種復合材料，不僅輕，而且鋁……
堅固，可以保護駕駛員和乘客以及電池。這是寶馬全面安全保護的關鍵。
2021自動駕駛汽車的批量生產
除了電動化，智能化也成為車企搶占技術制高點的一大方向。寶馬I部門已經從電動汽車轉型為自動駕駛研發部門，未來將整合更多的數字互聯和自動駕駛技術。今年7月，寶馬集團宣布已與英特爾和Mobiley建立合作關系，并將于2021大規模生產基于寶馬iNEXT的自動駕駛汽車，這是迄今為止最清晰的自動駕駛時間表。
奧拉夫·卡斯特納介紹，寶馬在自動駕駛技術研究方面做了大量工作，比如今年7月在成都展示了高度自動駕駛技術，包括自動變道在內的三大主要功能。寶馬在中國進行了8000多公里的真正的自動駕駛道路測試。
“自動駕駛的日子是否會到來，答案是肯定的，技術能否發展到那一天也是肯定的。”奧拉夫·卡斯特納對自動駕駛技術的實現充滿信心。“新一代寶馬7系上有一些駕駛員輔助功能，可以在210公里/小時以下實現，但我們在宣傳時仍然會非常謹慎，比如變道提醒、自動跟車和車輛跟蹤。對于一家有100年歷史的汽車制造商來說，安全永遠是第一位的。”
標簽：寶馬
所謂王者，就是活得比任何人都耀眼，成為萬民敬仰的存在。
1900/1/1 0:00:002016年4月至今，提到深愛的EU260已有約莫四個月了，時間過的不知不覺，就像這大學四年心上的她一直陪伴我一樣，轉眼間就由懵懂的小少年搖身一變成了要步入社會的工作者，沒有經歷就沒有感嘆，
1900/1/1 0:00:00在工信部近日發布的第288批新車公告中，共有122家企業，總計1617款車型被暫停公告。
1900/1/1 0:00:001、歐洲首座中國品牌電動車廠落戶匈牙利10月10日，比亞迪在匈牙利外交與對外經濟部舉辦的發布會上宣布，將在其北部城市科馬羅姆建造大巴制造廠，以進一步加強雙方在新能源領域的合作。
1900/1/1 0:00:00面對2020年平均油耗降至5L100km的法規要求，發展節能與新能源汽車技術成為車企應對嚴苛油耗法規的必經之路。
1900/1/1 0:00:00時間過得很快，始于2014年的造車潮已經在喧嘩熱鬧中持續了兩年，所有的新造車企業無時不刻面對著一輪又一輪的質疑、輕蔑甚至嘲諷。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航