面對2020年平均油耗將降至5L/100公里的監管要求，開發節能和新能源汽車技術已成為車企應對嚴格油耗規定的唯一途徑。國內大多數車企主要走電動汽車和PHEV技術路線，但CHS有一條獨特的道路，旨在發展混合動力技術。
經過多年的艱苦研發，CHS公司開發出了雙行星齒輪系四軸油冷雙電機混合動力系統，其節能效果不亞于國際主流混合動力產品。這套系統產品將于10月13日至16日在北京2016中國國際汽車新能源與技術應用展覽會上亮相。
日本是第一個從事混合動力汽車研究的國家。豐田開發混合動力技術已有20年，其混合動力汽車在全球的銷量已超過800萬輛。CHS混合動力系統技術的研發填補了國內混合動力技術的空白。
根據相關信息，“CHS混合動力系統”與豐田的THS II混合動力系統和通用Voltec混合動力體系相似。它是中國首個自主研發的行星齒輪-動力分體式混合動力系統，擁有97項國內專利和4項國際專利。CHS混合動力驅動系統是通過學習豐田混合動力技術、行星齒輪組和電機布局來開發的，以避免豐田的技術專利壁壘。這種結構與豐田和通用汽車的行星齒輪組不同，但可以達到相同的節油效果。
此外，CHS混合動力系統內部設計有離合器和制動器，可以在更大范圍內調節發動機的工作條件，使其處于最佳的熱效率，從而達到最佳的節油效果。
lavina雙列行星齒輪系的結構如下：1、2為太陽齒輪，4、5為分別與2、1嚙合的行星齒輪，4和5共用一組行星齒輪架，4為長齒輪，與5嚙合，5與外齒圈嚙合，因此4不直接與齒圈嚙合。
與目前的普通CVT變速器相比，ECVT變速器的結構更加簡單。與前者類似，它具有行星齒輪結構，但沒有液壓變矩器和鋼帶等結構。從這個角度來看，它比普通的AT傳輸要簡單得多。結構簡單的優點是可以使變速器更加緊湊，這對于小型車輛來說非常重要。同時，由于沒有鋼帶等因素，ECVT可以直接承受較大的扭矩（例如，凱雷德的最大扭矩接近500牛米，這是普通CVT變速器無法想象的）。
CHS1800系統的核心是電子控制無級變速箱（E-CVT），這是世界上第一個單模輸入，可以實現單模輸入和復合功率分配。CHS混合動力總成系統是節能和新能源汽車動力驅動系統的整體解決方案，具有良好的延展性，技術和產品涵蓋EV、HEV和PHEV，通常適用于乘用車、SUV、公交車和其他車輛。
據福工介紹，CHS啟動了HT2800和HT18000兩個研發項目，這標志著CHS混合動力系統的產業化進入了第二階段的競爭。特別是CHS18000系統完全為8-12m的商用車量身定制，節油率超過50%，大大提高了穩定性。2017年下半年，福工將完成CHS混合動力系統的生產線，并形成相應的零部件供應體系，同時完成質量控制體系，形成量產能力。
無論從全球環境的總體情況還是中國能源短缺的現狀來看，降低乘用車的平均油耗都是一項長期的發展計劃。國內車企仍需開發深度混合動力技術，以應對嚴格的油耗規定。面對2020年平均油耗將降至5L/100公里的監管要求，開發節能和新能源汽車技術已成為車企應對嚴格油耗規定的唯一途徑。國內大多數汽車公司……
nies主要走電動汽車和PHEV技術路線，但CHS有一條獨特的道路，旨在發展混合動力技術。
經過多年的艱苦研發，CHS公司開發出了雙行星齒輪系四軸油冷雙電機混合動力系統，其節能效果不亞于國際主流混合動力產品。這套系統產品將于10月13日至16日在北京2016中國國際汽車新能源與技術應用展覽會上亮相。
日本是第一個從事混合動力汽車研究的國家。豐田開發混合動力技術已有20年，其混合動力汽車在全球的銷量已超過800萬輛。CHS混合動力系統技術的研發填補了國內混合動力技術的空白。
根據相關信息，“CHS混合動力系統”與豐田的THS II混合動力系統和通用Voltec混合動力體系相似。它是中國首個自主研發的行星齒輪-動力分體式混合動力系統，擁有97項國內專利和4項國際專利。CHS混合動力驅動系統是通過學習豐田混合動力技術、行星齒輪組和電機布局來開發的，以避免豐田的技術專利壁壘。這種結構與豐田和通用汽車的行星齒輪組不同，但可以達到相同的節油效果。
此外，CHS混合動力系統內部設計有離合器和制動器，可以在更大范圍內調節發動機的工作條件，使其處于最佳的熱效率，從而達到最佳的節油效果。
lavina雙列行星齒輪系的結構如下：1、2為太陽齒輪，4、5為分別與2、1嚙合的行星齒輪，4和5共用一組行星齒輪架，4為長齒輪，與5嚙合，5與外齒圈嚙合，因此4不直接與齒圈嚙合。
與目前的普通CVT變速器相比，ECVT變速器的結構更加簡單。與前者類似，它具有行星齒輪結構，但沒有液壓變矩器和鋼帶等結構。從這個角度來看，它比普通的AT傳輸要簡單得多。結構簡單的優點是可以使變速器更加緊湊，這對于小型車輛來說非常重要。同時，由于沒有鋼帶等因素，ECVT可以直接承受較大的扭矩（例如，凱雷德的最大扭矩接近500牛米，這是普通CVT變速器無法想象的）。
CHS1800系統的核心是電子控制無級變速箱（E-CVT），這是世界上第一個單模輸入，可以實現單模輸入和復合功率分配。CHS混合動力總成系統是節能和新能源汽車動力驅動系統的整體解決方案，具有良好的延展性，技術和產品涵蓋EV、HEV和PHEV，通常適用于乘用車、SUV、公交車和其他車輛。
據福工介紹，CHS啟動了HT2800和HT18000兩個研發項目，這標志著CHS混合動力系統的產業化進入了第二階段的競爭。特別是CHS18000系統完全為8-12m的商用車量身定制，節油率超過50%，大大提高了穩定性。2017年下半年，福工將完成CHS混合動力系統的生產線，并形成相應的零部件供應體系，同時完成質量控制體系，形成量產能力。
無論從全球環境的總體情況還是中國能源短缺的現狀來看，降低乘用車的平均油耗都是一項長期的發展計劃。國內車企仍需開發深度混合動力技術，以應對嚴格的油耗規定。
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