隨著電動汽車的大規模應用，不斷上升的充電負荷給城市電網帶來了前所未有的負擔。研究表明，利用使用時電價進行錯峰充電，可以有效減輕電網負擔，為每一個電動汽車用戶節省充電費用，但這仍取決于電力改革的推進和靈活電價體系的建立。
23日，自然資源保護協會、國家發展改革委能源研究院、國家可再生能源中心在北京聯合發布了《上海電力系統電動汽車應用潛力研究》報告。以上海為樣本，研究了未來電動汽車大規模接入電網可能帶來的影響和對策。
報告顯示，2015年，上海新增電動汽車46507輛，與2014年相比增長了三倍多。上海電動汽車的快速發展將給電網帶來新的挑戰。
據了解，分時峰谷電價措施可以引導電動汽車靈活充電，更有效地利用電力資源。國家發展改革委能源研究院電動汽車領域專家劉健認為，可以通過有序充電（即鼓勵電動汽車避開高峰時段，在低小時充電）來參與電力需求的響應，V2G技術也可以用于提供諸如調峰和頻率調制之類的輔助服務。
報告發現，到2030年，隨著上海電動汽車數量的快速增長，與電動汽車的無序充電相比，有序充電可以使上海電力負荷的峰谷差降低5GW；一個100萬人口的城市可以使用一年的年錯峰填谷電力；
如果將這種規模的填谷用電用于吸收國外水電，相當于避免消耗230萬噸煤炭，減少450萬噸二氧化碳排放。作為有序充電的激勵，使用時電價將為每個電動汽車用戶節省高達80%的充電成本，同時實現上述電網優化效果。“這些措施將穩定上海現有的高負荷峰谷差，保持電網穩定運行，有助于消耗對上海的西南水電供應，助力清潔能源。“劉健表示，電動汽車作為上海電力系統新的需求側資源的應用，不僅可以促進電動汽車的可持續發展，還可以避免電動汽車的快速擴張可能對電力設施和環境造成的不利后果。
通常，在夜間，當電網變壓器的負荷最低時，商業用電量非常小，電網可以集中向充電站供電，從而減少資源浪費。然而，為電動汽車提供電能和電力資源需要靈活的價格信號。當電網資源緊張時，價格就會上漲。當電網資源充足時，價格會下降，從而更好地激勵電動汽車在需求高峰時段提供能源服務。目前，我國電力系統仍采用計劃調度，電價在相當一段時間內處于固定水平，無法有效促進電動汽車在電網中的應用。
報告建議，建立健全電能市場和輔助服務市場，形成合理的電價機制，鼓勵電動汽車融入電力系統。
“未來電動汽車的發展仍有許多不確定性，這可能超出了我們的預期。因此，相關研究需要繼續進行。電動汽車接入電網，并沒有我們想象的那么嚴重，我們需要提前做一些準備。”清華大學電氣工程教授胡澤春說。隨著電動汽車的大規模應用，不斷上升的充電負荷給城市電網帶來了前所未有的負擔。研究表明，利用使用時電價進行錯峰充電，可以有效減輕電網負擔，為每一個電動汽車用戶節省充電費用，但這仍取決于電力改革的推進和靈活電價體系的建立。
23日，自然資源保護協會、國家發展改革委能源研究院、國家可再生能源中心在北京聯合發布了《上海電力系統電動汽車應用潛力研究》報告。以上海為樣本，研究了未來電動汽車大規模接入電網可能帶來的影響和對策。
報告顯示，2015年，上海新增電動汽車46507輛，與2014年相比增長了三倍多。上海電動汽車的快速發展將給電網帶來新的挑戰。
據了解，分時峰谷電價措施可以引導電動汽車靈活充電，更有效地利用電力資源。國家發展改革委能源研究院電動汽車領域專家劉健認為，可以通過有序充電（即鼓勵電動汽車避開高峰時段，在低小時充電）來參與電力需求的響應，V2G技術也可以用于提供諸如調峰和頻率調制之類的輔助服務。
報告發現，到2030年，隨著上海電動汽車數量的快速增長，與電動汽車的無序充電相比，有序充電可以使上海電力負荷的峰谷差降低5GW；一個100萬人口的城市可以使用一年的年錯峰填谷電力；
如果將這種規模的填谷用電用于吸收國外水電，相當于避免消耗230萬噸煤炭，減少450萬噸二氧化碳排放。作為有序充電的激勵，使用時電價將為每個電動汽車用戶節省高達80%的充電成本，同時實現上述電網優化效果。“這些措施將穩定上海現有的高負荷峰谷差，保持電網穩定運行，有助于消耗對上海的西南水電供應，助力清潔能源。“劉健表示，電動汽車作為上海電力系統新的需求側資源的應用，不僅可以促進電動汽車的可持續發展，還可以避免電動汽車的快速擴張可能對電力設施和環境造成的不利后果。
通常，在夜間，當電網變壓器的負荷最低時，商業用電量非常小，電網可以集中向充電站供電，從而減少資源浪費。然而，為電動汽車提供電能和電力資源需要靈活的價格信號。當電網資源緊張時，價格就會上漲。當電網資源充足時，價格會下降，從而更好地激勵電動汽車在需求高峰時段提供能源服務。目前，我國電力系統仍采用計劃調度，電價在相當一段時間內處于固定水平，無法有效促進電動汽車在電網中的應用。
報告建議，建立健全電能市場和輔助服務市場，形成合理的電價機制，鼓勵電動汽車融入電力系統。
“未來電動汽車的發展仍有許多不確定性，這可能超出了我們的預期。因此，相關研究需要繼續進行。電動汽車接入電網，并沒有我們想象的那么嚴重，我們需要提前做一些準備。”清華大學電氣工程教授胡澤春說。
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