阿里YunOS這顆引擎能否拉動互聯網汽車？

根據eMarketer的最新數據，到2016年，全球智能手機用戶數量將超過20億。2015年，全球智能手機用戶將達到19.1億，2016年，該指數將增長12.6%，達到21.6億。智能手機的普及推動了移動互聯網的發展，并催生了巨大的商業紅利。《沃德汽車世界》雜志預測，2010年全球汽車數量將達到10億輛。現在，根據行業分析師的說法，這個數字已經達到了12億。甚至，Fawihan研究公司認為，到2035年，汽車年銷量可能會增加到1.27億輛，使全球汽車總數量達到20億輛甚至更多。如果汽車可以像智能手機一樣在互聯網上運行呢？互聯網汽車是否會像阿里巴巴集團技術委員會主席王健所說的那樣，成為互聯網服務和智能硬件創新的重要平臺，將世界帶入萬物互聯時代？

信息時代的“孤島”尷尬

回到半個世紀前的1969年，美國國防部利用分組交換技術成功連接了加州大學、猶他大學和斯坦福研究所的四臺計算機，構建了互聯網的初步形式，正式宣告了網絡時代的到來。在接下來的幾十年里，互聯網像病一樣發展起來。到目前為止，世界各地的PC、智能手機和其他智能設備都可以接入互聯網，信息交換顯示出前所未有的速度和流暢性。但不幸的是，早于互聯網誕生的汽車在這個信息爆炸的時代已經成為“孤島”，并一直扮演著交通工具的角色。尤其是隨著移動互聯網時代的到來，“老”車在這一趨勢中變得越來越尷尬。

汽車制造業的落后似乎并沒有阻止用戶對互聯互通的渴望，因此我們看到越來越多的車主試圖通過智能手機、車載機和OBD設備，借助第三方設備實現汽車互聯。對于用戶的駕駛體驗來說，汽車變得越來越“重”而非“輕”。越來越多的第三方設備被“機械復制”到汽車上，如智能后視鏡、行車記錄儀、手機、安卓一體機、OBD模塊等。盡管這一結果使汽車具有聯網功能，但這是以犧牲駕駛安全為代價的。一方面，接口的不匹配使得這些第三方設備的安裝必須通過修改汽車內部布線來實現，這很容易導致車身故障；

另一方面，第三方設備的放置不科學或不符合行車安全要求，可能給司乘人員帶來災難。不難看出，汽車的信息“孤島”效應已經嚴重影響了用戶的駕駛體驗，尤其是對于24在線的移動互聯網時代的用戶來說，汽車的“老舊”已經成為這個時代的一個缺點。

互聯網汽車的“天然”

在阿里和上汽聯合推出首款互聯網汽車榮威RX5后，很多人問我對此事有何看法。這是在“發射衛星”并對這個概念進行推測嗎？這不就是在原車的基礎上增加了一臺大屏幕車載機嗎？事實上，事實并非如此。對于全球首款量產互聯網汽車榮威RX5，阿里和上汽都十分重視。從7月6日在云棲鎮舉行的發布會上可以看出，二者的合作是互聯網發展與傳統汽車產業轉型交匯的結果，應該說是“水到渠成”。這可以從以下兩個方面進行解釋。

首先，互聯網已經成為汽車行業創新的主力軍，這是時代發展決定的。在文章的第一部分，我介紹了當今移動互聯網時代汽車的“孤島”效應。事實上，互聯網汽車主要解決了這個問題，使汽車能夠真正在互聯網上運行，并擁有智能操作系統，從而使其提供的互聯網服務與用戶駕駛體驗的提高相結合。例如，榮威Rx5以YunOS For Car作為底層操作系統，將我們的通用地圖從應用程序升級到桌面，并支持雙盲定位。它仍然可以在地下車庫中快速定位和導航，與速度變化相匹配的信息更加智能，并且車與路轉彎，人與車融為一體。由于YunOS的支持，語音已經成為汽車中的第一種交互模式。在車內使用語音交互而不是APP，更自然、更安全。而作為一款互聯網汽車，榮威RX5也滿足了用戶拍照的需求。車內沒有死角自拍感應，掌握了汽車的周邊情況。汽車可以在瞬間輕松完成分享、拍照和記錄生活。

第二點是汽車公司和汽車行業互聯網服務的必然演變。從某種意義上說，互聯網汽車不是一種簡單的交通工具，而是一個基于互聯網的服務平臺。它不僅可以無限放大車企介入車后服務的商業價值，還可以為更智能的硬件接入和改善汽車駕駛體驗提供無盡的可能性。互聯網汽車，無論對于車企還是互聯網公司來說，都有巨大的商業價值挖掘空間。

YunOS引擎能拉動互聯網汽車嗎？

王健表達了YunOS在互聯網汽車這一新類別中的作用。一輛有操作系統的汽車相當于擁有第二臺發動機，而這臺發動機的驅動力就是數據。他還說，在汽車的這個時候，不僅僅是汽車是否智能，而是汽車越來越智能。對于王健來說，事實上，我們可以將其分為兩個方面。首先，云OS為互聯網汽車提供了一個智能引擎。其次，這種智能發動機需要數據作為驅動力。數據越多，就越智能。因此，我們有理由理解，云OS需要更多的用戶駕駛數據來幫助車企和服務提供商在實現自身智能進化的同時，改善用戶體驗、改善車輛設計甚至改善交通基礎設施，從而推動互聯網汽車的未來發展。

正如連接PC形成傳統互聯網，連接手機形成今天的移動互聯網一樣，搭載YunOS操作系統的榮威RX5真正實現了汽車與傳統互聯網、移動互聯網和汽車本身的連接，這標志著一個新時代的到來，萬物互聯已經從可能性變成了現實。但擺在YunOS面前的問題是，如何讓你點燃的互聯網汽車星星之火迅速燎原？畢竟，對數據的需求仍然存在。除了榮威和上汽，云OS還需要更多的車型和更多的車企參與。只有當連接盡可能多的汽車并生成更多的數據時，YunOS發動機才會充滿動力，這將更好地驅動……

e互聯網汽車，甚至推動了萬物互聯的發展。根據eMarketer的最新數據，到2016年，全球智能手機用戶數量將超過20億。2015年，全球智能手機用戶將達到19.1億，2016年，該指數將增長12.6%，達到21.6億。智能手機的普及推動了移動互聯網的發展，并催生了巨大的商業紅利。《沃德汽車世界》雜志預測，2010年全球汽車數量將達到10億輛。現在，根據行業分析師的說法，這個數字已經達到了12億。甚至，Fawihan研究公司認為，到2035年，汽車年銷量可能會增加到1.27億輛，使全球汽車總數量達到20億輛甚至更多。如果汽車可以像智能手機一樣在互聯網上運行呢？互聯網汽車是否會像阿里巴巴集團技術委員會主席王健所說的那樣，成為互聯網服務和智能硬件創新的重要平臺，將世界帶入萬物互聯時代？

信息時代的“孤島”尷尬

回到半個世紀前的1969年，美國國防部利用分組交換技術成功連接了加州大學、猶他大學和斯坦福研究所的四臺計算機，構建了互聯網的初步形式，正式宣告了網絡時代的到來。在接下來的幾十年里，互聯網像病一樣發展起來。到目前為止，世界各地的PC、智能手機和其他智能設備都可以接入互聯網，信息交換顯示出前所未有的速度和流暢性。但不幸的是，早于互聯網誕生的汽車在這個信息爆炸的時代已經成為“孤島”，并一直扮演著交通工具的角色。尤其是隨著移動互聯網時代的到來，“老”車在這一趨勢中變得越來越尷尬。

汽車制造業的落后似乎并沒有阻止用戶對互聯互通的渴望，因此我們看到越來越多的車主試圖通過智能手機、車載機和OBD設備，借助第三方設備實現汽車互聯。對于用戶的駕駛體驗來說，汽車變得越來越“重”而非“輕”。越來越多的第三方設備被“機械復制”到汽車上，如智能后視鏡、行車記錄儀、手機、安卓一體機、OBD模塊等。盡管這一結果使汽車具有聯網功能，但這是以犧牲駕駛安全為代價的。一方面，接口的不匹配使得這些第三方設備的安裝必須通過修改汽車內部布線來實現，這很容易導致車身故障；

另一方面，第三方設備的放置不科學或不符合行車安全要求，可能給司乘人員帶來災難。不難看出，汽車的信息“孤島”效應已經嚴重影響了用戶的駕駛體驗，尤其是對于24在線的移動互聯網時代的用戶來說，汽車的“老舊”已經成為這個時代的一個缺點。

互聯網汽車的“天然”

在阿里和上汽聯合推出首款互聯網汽車榮威RX5后，很多人問我對此事有何看法。這是在“發射衛星”并對這個概念進行推測嗎？這不就是在原車的基礎上增加了一臺大屏幕車載機嗎？事實上，事實并非如此。對于全球首款量產互聯網汽車榮威RX5，阿里和上汽都十分重視。從7月6日在云棲鎮舉行的發布會上可以看出，二者的合作是互聯網發展與傳統汽車產業轉型交匯的結果，應該說是“水到渠成”。這可以從以下兩個方面進行解釋。

首先，互聯網已經成為汽車行業創新的主力軍，這是時代發展決定的。在文章的第一部分，我介紹了當今移動互聯網時代汽車的“孤島”效應。事實上，互聯網汽車主要解決了這個問題，使汽車能夠真正在互聯網上運行，并擁有智能操作系統，從而使其提供的互聯網服務與用戶駕駛體驗的提高相結合。例如，榮威Rx5以YunOS For Car作為底層操作系統，將我們的通用地圖從應用程序升級到桌面，并支持雙盲定位。它仍然可以在地下車庫中快速定位和導航，與速度變化相匹配的信息更加智能，并且車與路轉彎，人與車融為一體。由于YunOS的支持，語音已經成為汽車中的第一種交互模式。在車內使用語音交互而不是APP，更自然、更安全。而作為一款互聯網汽車，榮威RX5也滿足了用戶拍照的需求。車內沒有死角自拍感應，掌握了汽車的周邊情況。汽車可以在瞬間輕松完成分享、拍照和記錄生活。

第二點是汽車公司和汽車行業互聯網服務的必然演變。從某種意義上說，互聯網汽車不是一種簡單的交通工具，而是一個基于互聯網的服務平臺。它不僅可以無限放大車企介入車后服務的商業價值，還可以為更智能的硬件接入和改善汽車駕駛體驗提供無盡的可能性。互聯網汽車，無論對于車企還是互聯網公司來說，都有巨大的商業價值挖掘空間。

YunOS引擎能拉動互聯網汽車嗎？

王健表達了YunOS在互聯網汽車這一新類別中的作用。一輛有操作系統的汽車相當于擁有第二臺發動機，而這臺發動機的驅動力就是數據。他還說，在汽車的這個時候，不僅僅是汽車是否智能，而是汽車越來越智能。對于王健來說，事實上，我們可以將其分為兩個方面。首先，云OS為互聯網汽車提供了一個智能引擎。其次，這種智能發動機需要數據作為驅動力。數據越多，就越智能。因此，我們有理由理解，云OS需要更多的用戶駕駛數據來幫助車企和服務提供商在實現自身智能進化的同時，改善用戶體驗、改善車輛設計甚至改善交通基礎設施，從而推動互聯網汽車的未來發展。

正如連接PC形成傳統互聯網，連接手機形成今天的移動互聯網一樣，搭載YunOS操作系統的榮威RX5真正實現了汽車與傳統互聯網、移動互聯網和汽車本身的連接，這標志著一個新時代的到來，萬物互聯已經從可能性變成了現實。但擺在YunOS面前的問題是，如何讓你點燃的互聯網汽車星星之火迅速燎原？畢竟，對數據的需求仍然存在。除了榮威和上汽，云OS還需要更多的車型和更多的車企參與。只有當盡可能多的汽車連接起來，產生更多的數據時，YunOS的發動機才會充滿動力，這將更好地驅動互聯網汽車，甚至推動萬物互聯的發展。

標簽：榮威榮威RX5世紀

汽車資訊熱門資訊