不依賴充電樁的電動汽車是什么樣？李想解讀車和家具體規劃

“作為汽車和家庭的第一款產品，SEV電動汽車的最大特點是它不依賴充電樁，因為電池可以卸下帶回家充電。目前，無論是用充電樁充電還是換電，這兩種模式和效率都很難滿足市場更大的需求，所以我們的產品在設計之初就考慮了如何解決充電難的問題。”4月26日，車和家創始人兼首席執行官李想在接受第一電氣網作者采訪時透露了車和家的最新產品信息。

4月26日，在車和家與德賽斯威戰略合作簽約儀式上，李想分享他對未來10-15年汽車行業變化趨勢的見解和看法。消費者需求和技術變革將帶來巨大的機遇，并且有三大技術發展趨勢：電動化、智能駕駛和車聯網。同時，李想圍繞車和家的產品規劃和發展理念與現場媒體進行了交流。

車和家創始人兼首席執行官李想

在李想看來，電動化可以有效解決中國在發動機、變速器等傳統汽車技術領域的技術不足，有機會與寶馬、奔馳等公司站在同一條起跑線上，創造出同等水平甚至更好的汽車產品。

其次，自動駕駛可以幫助解放駕駛員的時間和精力。目前，在城市里開車最麻煩的問題是交通堵塞和停車困難。我們先不談進一步的無人駕駛了。在過去的一兩年里，當車輛處于交通擁堵時，可以啟用自動跟車功能。即使它被困在路上，這段時間也是學習、閱讀和思考的最佳時間。

以上兩項技術將大大降低車輛維修成本和事故率，這將對傳統的4S店模式產生很大影響。有必要形成一種新的商業模式，這種模式依賴于車聯網來提高車輛效率和服務方式。

在這次發布會召開前不久，李想在微信朋友圈發帖，首次透露汽車和家族的具體產品計劃：將打造兩款滿足90%城市需求的車型，一款小巧漂亮的SEV，一款大而強勁的SUV。他強調，汽車和家居不是靠互聯網打造的，也不是玩互聯網的概念，而是標準的新一代汽車品牌。一是自主研發、研發和制造工程師團隊在汽車行業平均工作時間超過15年；二是自主生產，自建常州武進750畝產能30萬的全鋁工廠，以及配套的BMS和電池工廠；

三是提供自己的銷售和服務，打破4S店價格高、質量低、效率低的現狀。

據車和家聯合創始人兼總裁沈亞男介紹，目前車和家團隊接近150人，其中100多名是研發工程師，其余主要是制造工程師。整個團隊仍在建設中。常州工廠將建造四個完整的流程，并分階段建造。第一階段計劃年生產能力為15萬輛。新工廠已完成園區簽約，目前正處于設計階段。預計工程將在本季度內正式開工。

車和家聯合創始人兼總裁沈亞楠

作為新一代汽車品牌，車和家專注于鋁合金制造工藝、電池組和車聯網三大核心技術。對于電動汽車來說，車身輕量化對降低電池成本和提高安全性非常有幫助。據李想估計，鋁合金車身的投資可以節省在電池上，這是一項非常劃算的業務。而路虎、捷豹、凱迪拉克等國內企業都建立了鋁合金工廠，供應鏈也開始成熟。如何掌握這些過程是汽車和經濟學家的第一堂重要課。

此外，對于影響電池汽車發展的充電問題，汽車和家庭都提出了非常創新和大膽的解決方案。“我們的第一輛SEV汽車最大的特點是不依賴充電樁，因為電池可以拆下來帶回家充電，而且電池的重量比普通電動兩輪車輕。它只是兩個電池，需要一只手。這對我們的電池組、BMS等提出了非常高的技術要求，也是一個值得關注的地方李想介紹。另一款SUV產品采用了不可拆卸電池的結構，并提供純電動版和加長版。

非常注重用戶體驗的一個細節是，為了方便女孩拖拽電池，汽車和家里還會提供行李車，把電池帶回家，像行李箱一樣充電。如果產品銷量達到一定水平，汽車和家居也會考慮建造分布式充電樁，像給手機充電一樣給汽車充電。

Li想進一步解釋：“換電成本太高，我們必須準備兩倍多的電池，而一般的充電模式不能收取更多的錢，因為電費是透明的。除非充電成本高于加油成本，否則根本沒有錢。因此，無論是給充電樁充電還是換電，這兩種模式和效率很難滿足市場更大的需求。"

第三項是車聯網，包括車聯網硬件、軟件系統、賬戶系統、大數據運營等。目前，車和家已與德賽斯威簽署戰略合作協議，共同實現這些技術。

在服務方面，李想認為你不能通過在車里播放廣告來賺錢，這會給消費者增加擁堵。更重要的好處來自于幫助消費者提高效率和節省時間。因此，車和家的定位不是汽車制造商和銷售商，而是出行服務提供商，提供全生命周期、全價值鏈的服務。

一方面，汽車和住宅將不再像現在的4S店那樣建造6000平方米的展廳。它可以被一個200平方米的體驗店所取代，成本僅為目前的1/30。通過建立更多的體驗店，我們可以與消費者取得聯系。包括銷售、金融、保險、維修、二手車、租賃等業務，都可以得到汽車和房屋的支持。通過提高效率，我們可以提高價值，獲得更高的利潤，也可以使汽車更便宜，許多服務系統更高效。另一方面，實現產業鏈上的資源整合，例如對電池等與新能源汽車核心相關的零部件進行相關投資和垂直整合。更多的是選擇有競爭力的供應商合作伙伴，共同獲取整個生命周期和整個價值鏈的價值。“作為汽車和家庭的第一個產品，SEV電動汽車的最大特點是它不依賴充電樁，因為……

電池可以取下帶回家充電。目前，無論是使用充電樁充電還是換電，這兩種模式和效率都難以滿足市場更大的需求，因此我們的產品在設計之初就考慮了如何擺脫充電難的問題。”4月26日，車和家創始人兼首席執行官李想在接受第一電氣網作者采訪時透露了車和家的最新產品信息。

4月26日，在車和家與德賽斯威戰略合作簽約儀式上，李想分享他對未來10-15年汽車行業變化趨勢的見解和看法。消費者需求和技術變革將帶來巨大的機遇，并且有三大技術發展趨勢：電動化、智能駕駛和車聯網。同時，李想圍繞車和家的產品規劃和發展理念與現場媒體進行了交流。

車和家創始人兼首席執行官李想

在李想看來，電動化可以有效解決中國在發動機、變速器等傳統汽車技術領域的技術不足，有機會與寶馬、奔馳等公司站在同一條起跑線上，創造出同等水平甚至更好的汽車產品。

其次，自動駕駛可以幫助解放駕駛員的時間和精力。目前，在城市里開車最麻煩的問題是交通堵塞和停車困難。我們先不談進一步的無人駕駛了。在過去的一兩年里，當車輛處于交通擁堵時，可以啟用自動跟車功能。即使它被困在路上，這段時間也是學習、閱讀和思考的最佳時間。

以上兩項技術將大大降低車輛維修成本和事故率，這將對傳統的4S店模式產生很大影響。有必要形成一種新的商業模式，這種模式依賴于車聯網來提高車輛效率和服務方式。

在這次發布會召開前不久，李想在微信朋友圈發帖，首次透露汽車和家族的具體產品計劃：將打造兩款滿足90%城市需求的車型，一款小巧漂亮的SEV，一款大而強勁的SUV。他強調，汽車和家居不是靠互聯網打造的，也不是玩互聯網的概念，而是標準的新一代汽車品牌。一是自主研發、研發和制造工程師團隊在汽車行業平均工作時間超過15年；二是自主生產，自建常州武進750畝產能30萬的全鋁工廠，以及配套的BMS和電池工廠；

三是提供自己的銷售和服務，打破4S店價格高、質量低、效率低的現狀。

據車和家聯合創始人兼總裁沈亞男介紹，目前車和家團隊接近150人，其中100多名是研發工程師，其余主要是制造工程師。整個團隊仍在建設中。常州工廠將建造四個完整的流程，并分階段建造。第一階段計劃年生產能力為15萬輛。新工廠已完成園區簽約，目前正處于設計階段。預計工程將在本季度內正式開工。

車和家聯合創始人兼總裁沈亞楠

作為新一代汽車品牌，車和家專注于鋁合金制造工藝、電池組和車聯網三大核心技術。對于電動汽車來說，車身輕量化對降低電池成本和提高安全性非常有幫助。據李想估計，鋁合金車身的投資可以節省在電池上，這是一項非常劃算的業務。而路虎、捷豹、凱迪拉克等國內企業都建立了鋁合金工廠，供應鏈也開始成熟。如何掌握這些過程是汽車和經濟學家的第一堂重要課。

此外，對于影響電池汽車發展的充電問題，汽車和家庭都提出了非常創新和大膽的解決方案。“我們的第一輛SEV汽車最大的特點是不依賴充電樁，因為電池可以拆下來帶回家充電，而且電池的重量比普通電動兩輪車輕。它只是兩個電池，需要一只手。這對我們的電池組、BMS等提出了非常高的技術要求，也是一個值得關注的地方李想介紹。另一款SUV產品采用了不可拆卸電池的結構，并提供純電動版和加長版。

非常注重用戶體驗的一個細節是，為了方便女孩拖拽電池，汽車和家里還會提供行李車，把電池帶回家，像行李箱一樣充電。如果產品銷量達到一定水平，汽車和家居也會考慮建造分布式充電樁，像給手機充電一樣給汽車充電。

Li想進一步解釋：“換電成本太高，我們必須準備兩倍多的電池，而一般的充電模式不能收取更多的錢，因為電費是透明的。除非充電成本高于加油成本，否則根本沒有錢。因此，無論是給充電樁充電還是換電，這兩種模式和效率很難滿足市場更大的需求。"

第三項是車聯網，包括車聯網硬件、軟件系統、賬戶系統、大數據運營等。目前，車和家已與德賽斯威簽署戰略合作協議，共同實現這些技術。

在服務方面，李想認為你不能通過在車里播放廣告來賺錢，這會給消費者增加擁堵。更重要的好處來自于幫助消費者提高效率和節省時間。因此，車和家的定位不是汽車制造商和銷售商，而是出行服務提供商，提供全生命周期、全價值鏈的服務。

一方面，汽車和住宅將不再像現在的4S店那樣建造6000平方米的展廳。它可以被一個200平方米的體驗店所取代，成本僅為目前的1/30。通過建立更多的體驗店，我們可以與消費者取得聯系。包括銷售、金融、保險、維修、二手車、租賃等業務，都可以得到汽車和房屋的支持。通過提高效率，我們可以提高價值，獲得更高的利潤，也可以使汽車更便宜，許多服務系統更高效。另一方面，實現產業鏈上的資源整合，例如對電池等與新能源汽車核心相關的零部件進行相關投資和垂直整合。更多的是選擇有競爭力的供應商合作伙伴，共同獲取整個生命周期和整個價值鏈的價值。

標簽：合創奔馳寶馬捷豹凱迪拉克

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