第一電氣網從知情人士處獲悉，中國國機中心對2016年發布的1-3批新能源汽車推廣目錄進行了全部復審，第四批車型也被退回進行復審。未進入《汽車動力電池行業規范與條件》企業目錄的電池生產企業不予核準。經第一電網核實，多家新能源企業已收到相關通知。
自2016年1月起，工信部發布了新一批《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》。目前，已經公布了三批名單，共有1022輛新能源汽車入選。在電池規范方面，工信部公示了三批符合汽車動力電池行業規范要求的企業目錄，共有25家企業入選。
為引導和規范汽車動力電池行業的健康發展，工信部于2014年10月就《汽車動力電池產業規范與條件》公開征求意見。經過近半年的意見征集，官方版本于2015年3月發布，同年5月1日實施。《規范條件》提出，國家對符合本規范要求的汽車動力電池企業實行公告管理，企業自愿申請。
《規范和條件》還規定，“動力電池產品應符合現行國家標準和行業標準的要求（見下表），并通過質量檢驗部門授予汽車動力電池相關檢驗資質的機構的檢驗。”
如動力電池標準清單所示，前六項是2015年發布的新的GB/T國家推薦標準，要求動力電池系統的容量、能量、功率、效率、標準循環壽命和工作循環壽命，涵蓋電池、模塊、動力電池組和動力電池系統四個層次。產品類型包括混合動力、插電式/增程混合動力、純電動乘用車和商用車。
《規范條件》和新的電池國家標準都是最初推薦的標準，旨在指導和規范動力電池行業的發展。但這兩項標準在與新能源汽車推廣目錄掛鉤后，相當于強制性標準，成為動力電池企業進入新能源汽車市場的必要門檻。
隨著新能源汽車的快速發展，也存在著技術含量低、質量差、企業欺詐賠償等問題。因此，國家對產品準入采取了更嚴格的審查和要求，并于2016-2020年啟動了《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》的應用。2016年發布的前三批目錄已經是重新申報和審查的結果，許多“僵尸”模式已經被淘汰。然而，在新目錄發布后不久，它將被召回重審。一方面，它在汽車產品和電池安全方面更加規范和嚴格，另一方面，也會在一定程度上影響新能源汽車的營銷過程。第一電氣網從知情人士處獲悉，中國國機中心對2016年發布的1-3批新能源汽車推廣目錄進行了全部復審，第四批車型也被退回進行復審。未進入《汽車動力電池行業規范與條件》企業目錄的電池生產企業不予核準。經第一電網核實，多家新能源企業已收到相關通知。
自2016年1月起，工信部發布了新一批《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》。目前，已經公布了三批名單，共計1022份……
已經選擇了能源汽車。在電池規范方面，工信部公示了三批符合汽車動力電池行業規范要求的企業目錄，共有25家企業入選。
為引導和規范汽車動力電池行業的健康發展，工信部于2014年10月就《汽車動力電池產業規范與條件》公開征求意見。經過近半年的意見征集，官方版本于2015年3月發布，同年5月1日實施。《規范條件》提出，國家對符合本規范要求的汽車動力電池企業實行公告管理，企業自愿申請。
《規范和條件》還規定，“動力電池產品應符合現行國家標準和行業標準的要求（見下表），并通過質量檢驗部門授予汽車動力電池相關檢驗資質的機構的檢驗。”
如動力電池標準清單所示，前六項是2015年發布的新的GB/T國家推薦標準，要求動力電池系統的容量、能量、功率、效率、標準循環壽命和工作循環壽命，涵蓋電池、模塊、動力電池組和動力電池系統四個層次。產品類型包括混合動力、插電式/增程混合動力、純電動乘用車和商用車。
《規范條件》和新的電池國家標準都是最初推薦的標準，旨在指導和規范動力電池行業的發展。但這兩項標準在與新能源汽車推廣目錄掛鉤后，相當于強制性標準，成為動力電池企業進入新能源汽車市場的必要門檻。
隨著新能源汽車的快速發展，也存在著技術含量低、質量差、企業欺詐賠償等問題。因此，國家對產品準入采取了更嚴格的審查和要求，并于2016-2020年啟動了《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》的應用。2016年發布的前三批目錄已經是重新申報和審查的結果，許多“僵尸”模式已經被淘汰。然而，在新目錄發布后不久，它將被召回重審。一方面，它在汽車產品和電池安全方面更加規范和嚴格，另一方面，也會在一定程度上影響新能源汽車的營銷過程。
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汽車電動化已成為全球范圍不可逆轉的趨勢，4月27日，由第一電動網承辦的2016中國汽車論壇新能源汽車專題論壇在京舉行，政府、企業、科研機構等領域的精英代表齊聚一堂，
1900/1/1 0:00:00汽車電動化已成為全球范圍不可逆轉的趨勢，4月27日，由第一電動網承辦的2016中國汽車論壇新能源汽車專題論壇在京舉行，政府、企業、科研機構等領域的精英代表齊聚一堂，
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