4月11日,深圳東方客車招標結果公布。根據《汽車商業評論》的一篇題為《跪在深圳,還記得一場不可思議的新能源公交車招標會》的報道,比亞迪贏得了競標。我轉發了第一電網2015年“調查地方保護主義”的第二輯《深圳政策發布,無人喝彩》,評論中提到了深圳激烈的地方保護,而不是稱其為改革開放的橋頭堡。一位朋友評論道:“也有很多城市。單說一個似乎不完整。”沒錯。本文試圖對新能源汽車的地方保護進行全面而深入的探討。
比亞迪贏得了最近在深圳東部進行的所有公交車招標。
1不要因為比亞迪而分裂你的個性
在新能源汽車的輿論場上,每當涉及比亞迪時,往往站在“迪粉”和“迪黑”的兩邊。為了批評或支持比亞迪,評論員在這件事上高舉經濟自由的旗幟,在那件事上拔出民族主義的旗幟。許多人沒有意識到這種人格分裂。只有發現并超越自己莫名其妙的情緒和先入為主的想法,我們才能理性思考和討論。
2地方保護主義的主體不是企業。
在談到深圳、北京和上海的新能源汽車政策時,評論人士往往將矛頭指向比亞迪、北汽和上汽。然而,如果存在地方保護主義,其政策和實施的主體不是企業,而是地方政府。誠然,在許多政策的制定過程和細節中,都可以看到當地企業的影子。但企業是逐利的,利用自己的影響力追求更大的利益是很自然的。是否開放市場引入競爭是由地方政府決定的。
深圳是當地最受保護的城市嗎?
不。在上述競標中失利的南京金龍和金旅實際上進入了深圳市場,并在通勤車領域取得了一些收益。在乘用車方面,自深圳推出地推政策以來(雖然很晚),北汽、江淮等外國車企也收到了來自深圳的訂單。在推廣城市中,許多不受國家輿論關注的城市的地方保護要嚴重得多,外國車企往往根本沒有機會。(參見:調查新能源汽車的地方保護主義1:封閉多數)
但在我們每天談論的北上廣深四個一線城市,從上一輪推廣(2013-2015)開始,深圳政策最晚出臺,外資車企的實際推廣相對較少。早期被中央部委和輿論批評設立“小目錄”的北京和上海,是政策執行最好的兩個最開放的城市。北京目前擁有全國最多的補貼乘用車車型。在上海的上一輪促銷活動中,比亞迪在上海的銷量超過了上汽。廣州的市場并不繁榮,但外國車企也有機會,總體開放情況略好于深圳。
4地方補貼的自主權
談到地方保護主義,輿論往往反對,但很少討論其背后的復雜性。我們不妨問問自己:地方補貼來自地方財政。地方政府能否自行決定支付標準?
根據權責一致的原則,地方政府當然有權這樣做。也有人問,中國是一個單一的國家,地方政府不應該執行中央政府的政策嗎?
從中華人民共和國成立以來的趨勢來看,由于從計劃經濟向市場經濟的過渡,中央政府逐漸將一些權力分配給地方政府。要發揮市場經濟在資源配置中的決定性作用,中央統一政策不應過于細化。在這種背景下,我們必須接受新能源汽車在不同地方的推廣和補貼政策。然而,地方政府必須共同努力,保護共同的底線。在新能源汽車政策中,這就是中央政策所說的“統一、競爭、有序的市場環境”。我……
任何不遵守規定的,中央政府都應履行監督和處罰的責任。
5地方政策陷入困境
一個地方的地方保護主義受害者很可能是另一個地方地方保護主義的受益者。比亞迪較早開始推廣新能源汽車,各地受限,不得不“投資市場”,裝配廠遍地開花。比亞迪在其他地方花了這么多錢,回到深圳和Xi的后,對外國汽車公司的態度是什么?
地方新能源汽車政策的選擇也因此陷入了“囚徒困境”。雙贏對所有人都開放。因此,Xi的市主管部門要求外地汽車公司來Xi的備案的地方政府也需要開通比亞迪備案。本來可以在北京和上海之間,但車企的戰略選擇并沒有充分利用另一個市場。兩個方案均已關閉(見合肥對蕪湖、廣州對深圳)。單方面開放變得不吉利。在下一場比賽中,先選擇不輸的策略。對比上海上一輪政策和本輪政策的變化,可以隱約看出這種邏輯。
6地方政府必須選擇保護主義嗎?
根據第4條和第5條,地方政府是否必須選擇保護主義政策?在上述“囚犯困境”中,一局輸一局贏,第二局可能會輸兩次、三次、四次和五次。
如果我們跳出新能源汽車產業的范疇,一個地方經濟體將在新能源汽車上失利,可能在光伏產業上贏回來。中國不同地區的資源稟賦存在巨大差異。只有統一市場,才能充分發揮不同零部件的比較優勢,實現各零部件的雙贏。這是我們加入世貿組織、融入全球自由貿易潮流的基本邏輯。
您可能對以下文章感興趣:
第一部分:調查新能源汽車的地方保護主義第一部分:封閉多數
第二部分:調查新能源汽車的地方保護主義第二部分,深圳政策出臺,無人叫好。
第三部分:調查新能源汽車的地方保護主義第三部分,北京目錄制度的衰落
第四部分:調查新能源汽車的地方保護主義第四部分,比亞迪北汽知豆有自己的策略。
第五部分:調查新能源汽車的地方保護主義第五部分,申請賠償還有很長的路要走。
第六部分:調查新能源汽車的地方保護主義第六部分,94%的行業認為保護問題明顯。
第七章:調查新能源汽車的地方保護主義七:79%的車主要求至少有五個外國品牌。4月11日,深圳東方客車招標結果公布。根據《汽車商業評論》的一篇題為《跪在深圳,還記得一場不可思議的新能源公交車招標會》的報道,比亞迪贏得了競標。我轉發了第一電網2015年“調查地方保護主義”的第二輯《深圳政策發布,無人喝彩》,評論中提到了深圳激烈的地方保護,而不是稱其為改革開放的橋頭堡。一位朋友評論道:“也有很多城市。單說一個似乎不完整。”沒錯。本文試圖對新能源汽車的地方保護進行全面而深入的探討。
比亞迪贏得了最近在深圳東部進行的所有公交車招標。
1不要因為比亞迪而分裂你的個性
在新能源汽車的輿論場上,每當涉及比亞迪時,往往站在“迪粉”和“迪黑”的兩邊。為了批評或支持比亞迪,評論員在這件事上高舉經濟自由的旗幟,在那件事上拔出民族主義的旗幟。許多人沒有意識到這種人格分裂。只有發現并超越自己莫名其妙的情緒和先入為主的想法,我們才能理性思考和討論。
2地方保護主義的主體不是企業。
在談到深圳、北京和上海的新能源汽車政策時,評論人士往往將矛頭指向比亞迪、北汽和上汽。然而,如果存在地方保護主義,其政策和實施的主體不是企業,而是地方政府。誠然,在制定過程中,可以看到當地企業的影子,也可以看到……
許多政策的信息披露。但企業是逐利的,利用自己的影響力追求更大的利益是很自然的。是否開放市場引入競爭是由地方政府決定的。
深圳是當地最受保護的城市嗎?
不。在上述競標中失利的南京金龍和金旅實際上進入了深圳市場,并在通勤車領域取得了一些收益。在乘用車方面,自深圳推出地推政策以來(雖然很晚),北汽、江淮等外國車企也收到了來自深圳的訂單。在推廣城市中,許多不受國家輿論關注的城市的地方保護要嚴重得多,外國車企往往根本沒有機會。(參見:調查新能源汽車的地方保護主義1:封閉多數)
但在我們每天談論的北上廣深四個一線城市,從上一輪推廣(2013-2015)開始,深圳政策最晚出臺,外資車企的實際推廣相對較少。早期被中央部委和輿論批評設立“小目錄”的北京和上海,是政策執行最好的兩個最開放的城市。北京目前擁有全國最多的補貼乘用車車型。在上海的上一輪促銷活動中,比亞迪在上海的銷量超過了上汽。廣州的市場并不繁榮,但外國車企也有機會,總體開放情況略好于深圳。
4地方補貼的自主權
談到地方保護主義,輿論往往反對,但很少討論其背后的復雜性。我們不妨問問自己:地方補貼來自地方財政。地方政府能否自行決定支付標準?
根據權責一致的原則,地方政府當然有權這樣做。也有人問,中國是一個單一的國家,地方政府不應該執行中央政府的政策嗎?
從中華人民共和國成立以來的趨勢來看,由于從計劃經濟向市場經濟的過渡,中央政府逐漸將一些權力分配給地方政府。要發揮市場經濟在資源配置中的決定性作用,中央統一政策不應過于細化。在這種背景下,我們必須接受新能源汽車在不同地方的推廣和補貼政策。然而,地方政府必須共同努力,保護共同的底線。在新能源汽車政策中,這就是中央政策所說的“統一、競爭、有序的市場環境”。如果有人不遵守,中央政府應該履行監督和懲罰的責任。
5地方政策陷入困境
一個地方的地方保護主義受害者很可能是另一個地方地方保護主義的受益者。比亞迪較早開始推廣新能源汽車,各地受限,不得不“投資市場”,裝配廠遍地開花。比亞迪在其他地方花了這么多錢,回到深圳和Xi的后,對外國汽車公司的態度是什么?
地方新能源汽車政策的選擇也因此陷入了“囚徒困境”。雙贏對所有人都開放。因此,Xi的市主管部門要求外地汽車公司來Xi的備案的地方政府也需要開通比亞迪備案。本來可以在北京和上海之間,但車企的戰略選擇并沒有充分利用另一個市場。兩個方案均已關閉(見合肥對蕪湖、廣州對深圳)。單方面開放變得不吉利。在下一場比賽中,先選擇不輸的策略。對比上海上一輪政策和本輪政策的變化,可以隱約看出這種邏輯。
6地方政府必須選擇保護主義嗎?
根據第4條和第5條,地方政府是否必須選擇保護主義政策?在上述“囚犯困境”中,一局輸一局贏,第二局可能會輸兩次、三次、四次和五次。
如果我們跳出新能源汽車產業的范疇,一個地方經濟體將在新能源汽車上失利,可能在光伏產業上贏回來。中國不同地區的資源稟賦存在巨大差異。只有統一市場,我們才能……
充分發揮各部分的比較優勢,實現各部分的雙贏。這是我們加入世貿組織、融入全球自由貿易潮流的基本邏輯。
您可能對以下文章感興趣:
第一部分:調查新能源汽車的地方保護主義第一部分:封閉多數
第二部分:調查新能源汽車的地方保護主義第二部分,深圳政策出臺,無人叫好。
第三部分:調查新能源汽車的地方保護主義第三部分,北京目錄制度的衰落
第四部分:調查新能源汽車的地方保護主義第四部分,比亞迪北汽知豆有自己的策略。
第五部分:調查新能源汽車的地方保護主義第五部分,申請賠償還有很長的路要走。
第六部分:調查新能源汽車的地方保護主義第六部分,94%的行業認為保護問題明顯。
第七章:調查新能源汽車的地方保護主義七:79%的車主要求至少有五個外國品牌。
近日,在2016中國綠公司年會“環境治理:危機與出路”分論壇上,國家發改委能源研究所研究員姜克雋大膽的指出,央企國企現在一窩蜂的搞電動汽車,但是由于國企機制僵硬,很難搞起來,
1900/1/1 0:00:004月19日,發改委產業司網站發布消息稱,國務院辦公廳對15個省市組織開展了新能源汽車推廣應用情況實地督查。
1900/1/1 0:00:00作為新能源客車領域的佼佼者,宇通新能源客車連續四年保持快速曾展勢頭,其中,2015年宇通共推廣新能源公交17016輛,市場占有率達23,
1900/1/1 0:00:0024日,樂視超級汽車正式宣布前上汽集團副總裁、上汽大眾總經理張海亮加盟,將擔任樂視超級汽車中國總裁兼COO,向樂視超級汽車聯合創始人、全董事長球副董事長、中國及亞太區CEO丁磊匯報。
1900/1/1 0:00:004月22日,在第47個世界地球日當天,2016年北京汽車博物館新能源汽車試乘試駕系列活動在汽博館盛大啟動,眾多新能源汽車行業專家、廠商代表及媒體作者共同出席了當天活動。
1900/1/1 0:00:002016年“兩會”閉幕近一個月,中央政府2016年和“十三五”期間的施政方略昭告天下,目標高遠,路徑清晰,民眾聚焦,九州同心。
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