化身獅子與瞪羚 狂奔的樂視汽車會成為民族驕傲嗎？

在非洲，當瞪羚每天早上醒來時，

它知道自己必須比最快的獅子跑得更快，否則就會被吃掉。

當獅子每天早上醒來時，他知道自己必須趕上最慢的瞪羚，否則就會餓死。

無論你是獅子還是瞪羚，你最好在太陽升起時開始奔跑。

這是一句非洲諺語，普利策獎得主托馬斯·弗里德曼在《世界是平的》一書中也引用了這句諺語。它被用來描述中國加入世貿組織后整個中國社會的快速運轉。

說到跑步，今天的中國確實有這樣一家公司，它以“蒙眼跑步”為座右銘，以令對手聞風喪膽的網速先后進軍電視、手機、汽車和VR行業，也以人人無法理解的生態模式進軍歐美發達國家市場。風雨過后，全球化的翅膀越來越豐滿。

這家公司就是樂視。你很難用一句簡單的話來形容這家公司，以至于樂視自己的員工經常自嘲“你真是個薯片”。然而，最近，隨著樂視汽車業務在全球范圍內的一系列突破，旁觀者甚至之前不知道真相的憤世嫉俗者開始思考：除了質疑，面對樂視生態這樣的新事物的出現，人們是否應該以開放的心態給予平和的觀察和思考？

幸運的是，一些中立派已經看到了樂視和樂視的價值。近日，在一篇名為《樂視網、蔚來汽車資金造假還是民族驕傲？》的文章中，作者在評論中肯定了樂視網全新的造車模式。“如果我們一直追隨特斯拉的步伐，中國電動汽車公司與世界先進公司之間的差距肯定會小于傳統車型，但它永遠不會領先世界。”

的確，互聯網智能電動汽車已經存在多年，中國的新能源汽車熱潮也持續了多年，但直到今天，中國還沒有一家車企能夠在產品上與特斯拉競爭。看看Model 3的受歡迎程度，你就會知道這類產品的市場是多么廣闊的藍海。還有這片藍海，但現在只有特斯拉家族絕望地想要失敗。

上個月20日，樂視的首款概念車樂視超級跑車首次亮相，給人們留下了深刻印象。尤其是樂視創始人賈躍亭的一句話，從另一方面揭示了樂視這家過去備受矚目的公司的夢想和感受。

“我們希望通過樂視網的努力，中國汽車行業能夠首次站在世界汽車行業的前列，甚至努力讓樂視網成為百年一遇的汽車行業改革的領導者。”

賈樟柯為什么有信心說出這樣一句“大話”？如果是在一年前，這將被視為沒有底線的“吹噓”或“胡說八道”。但一年后，樂視已經能夠在舞臺上使用汽車，無數實現的汽車生態布局，以及政府部門和行業同行的認可，繼續實現被吹的奶牛。

據樂視超級跑車聯合創始人兼全球副董事長丁磊介紹，全球有700多個研發團隊，分布在中國、德國、印度、美國洛杉磯和硅谷。他們都在夜以繼日地工作。對于人們最關心的汽車的開發進展，丁磊表示，生產車和概念車是同時開發的。目前，該量產車已進入第四輪路試階段。在這個階段，第一輛量產車已經準備就緒。

更令人興奮的是，根據樂視對整個汽車生態的規劃，樂視從未將汽車視為一種孤立的交通工具，而是在整個生活場景中考慮它；

樂視的“SEE計劃”不僅要造汽車，還要構建全球互聯的電動智能共享交通生態系統。

簡單地說，未來樂視不僅將涉足傳統汽車產業鏈中的汽車研發、生產、制造、銷售和售后服務，還將涉足充電運營和汽車共享，并朝著“電動化、智能化、互聯網化、社會化”的方向布局各環節。同時，樂視網還將在各方面進行生態開放和資本開放，并呼吁所有行業合作伙伴加入進來，共同努力，保護地球生態，改善人類環境。

說到合作，值得一提的是，樂視已經有了兩個重量級的跨國合作項目：一個是與百年豪華超跑品牌阿斯頓·馬丁的戰略合作，共同開發車聯網技術，成立合資公司開發先進的電動汽車。更重要的是，樂視掌握了電動汽車的核心技術，實現了“三電”動力總成系統向阿斯頓·馬丁的反向輸出；

二是與硅谷智能互聯網電動汽車公司法拉第未來的戰略合作。要知道，這家公司自成立以來，就被視為未來的“特斯拉殺手”，在產品和商業模式上都可以與之競爭甚至超越。上個月，法拉第未來正式為其位于美國北拉斯維加斯的最先進工廠奠定了基礎。未來的樂視超級跑車會在這個世界上第一家互聯網智能電動汽車工廠誕生嗎？目前看來，這種猜測并非無關緊要。

隨著樂視網最近成為全球媒體的熱門話題，各種評論紛至沓來，甚至形成了截然相反的兩派，既有“資本造假”的評論，也有“民族自豪感”的評論。但事實上，無論未來成功與否，樂視都將成為中國企業打造國際化企業、在全球舞臺上與巨頭競爭的一次偉大嘗試。這種勇氣難道不值得中國人驕傲嗎？

托馬斯·弗里德曼在《世界是平的：歷史將見證中國經歷“中國銷售”、“中國制造”、“中華設計”和“中國夢”的全過程。我們已經經歷了前兩個階段，正在經歷第三個階段，很快將進入第四個階段。在這個過程中，也許像獅子一樣勇敢、像瞪羚一樣敏捷的樂視，能夠以持續的奔跑，引領中國行業“全球夢”的進程。在非洲，當瞪羚每天早上醒來時，

它知道自己必須比最快的獅子跑得更快，否則就會被吃掉。

當獅子每天早上醒來時，他知道自己必須趕上最慢的瞪羚，否則就會餓死。

無論你是獅子還是瞪羚，你最好在太陽升起時開始奔跑。

這是一句非洲諺語，普利策獎得主托馬斯·弗里德曼在《世界是平的》一書中也引用了這句諺語。它被用來描述中國加入世貿組織后整個中國社會的快速運轉。

說到跑步，今天的中國確實有這樣一家公司，它以“蒙眼跑步”為座右銘，以令對手聞風喪膽的網速先后進軍電視、手機、汽車和VR行業，也以人人無法理解的生態模式進軍歐美發達國家市場。風雨過后，全球化的翅膀越來越豐滿。

這家公司就是樂視。你很難用一句簡單的話來形容這家公司，以至于樂視自己的員工經常自嘲“你真是個薯片”。然而，最近，隨著樂視汽車業務在全球范圍內的一系列突破，旁觀者甚至之前不知道真相的憤世嫉俗者開始思考：除了質疑，面對樂視生態這樣的新事物的出現，人們是否應該以開放的心態給予平和的觀察和思考？

幸運的是，一些中立派已經看到了樂視和樂視的價值。近日，在一篇名為《樂視網、蔚來汽車資金造假還是民族驕傲？》的文章中，作者在評論中肯定了樂視網全新的造車模式。“如果我們一直追隨特斯拉的步伐，中國電動汽車公司與世界先進公司之間的差距肯定會小于傳統車型，但它永遠不會領先世界。”

的確，互聯網智能電動汽車已經存在多年，中國的新能源汽車熱潮也持續了多年，但直到今天，中國還沒有一家車企能夠在產品上與特斯拉競爭。看看Model 3的受歡迎程度，你就會知道這類產品的市場是多么廣闊的藍海。還有這片藍海，但現在只有特斯拉家族絕望地想要失敗。

上個月20日，樂視的首款概念車樂視超級跑車首次亮相，給人們留下了深刻印象。尤其是樂視創始人賈躍亭的一句話，從另一方面揭示了樂視這家過去備受矚目的公司的夢想和感受。

“我們希望通過樂視網的努力，中國汽車行業能夠首次站在世界汽車行業的前列，甚至努力讓樂視網成為百年一遇的汽車行業改革的領導者。”

賈樟柯為什么有信心說出這樣一句“大話”？如果是在一年前，這將被視為沒有底線的“吹噓”或“胡說八道”。但一年后，樂視已經能夠在舞臺上使用汽車，無數實現的汽車生態布局，以及政府部門和行業同行的認可，繼續實現被吹的奶牛。

……

據樂視超級跑車聯合創始人兼全球副董事長丁磊介紹，全球有700多個研發團隊，分布在中國、德國、印度、美國洛杉磯和硅谷。他們都在夜以繼日地工作。對于人們最關心的汽車的開發進展，丁磊表示，生產車和概念車是同時開發的。目前，該量產車已進入第四輪路試階段。在這個階段，第一輛量產車已經準備就緒。

更令人興奮的是，根據樂視對整個汽車生態的規劃，樂視從未將汽車視為一種孤立的交通工具，而是在整個生活場景中考慮它；樂視的“SEE計劃”不僅要造汽車，還要構建全球互聯的電動智能共享交通生態系統。

簡單地說，未來樂視不僅將涉足傳統汽車產業鏈中的汽車研發、生產、制造、銷售和售后服務，還將涉足充電運營和汽車共享，并朝著“電動化、智能化、互聯網化、社會化”的方向布局各環節。同時，樂視網還將在各方面進行生態開放和資本開放，并呼吁所有行業合作伙伴加入進來，共同努力，保護地球生態，改善人類環境。

說到合作，值得一提的是，樂視已經有了兩個重量級的跨國合作項目：一個是與百年豪華超跑品牌阿斯頓·馬丁的戰略合作，共同開發車聯網技術，成立合資公司開發先進的電動汽車。更重要的是，樂視掌握了電動汽車的核心技術，實現了“三電”動力總成系統向阿斯頓·馬丁的反向輸出；二是與硅谷智能互聯網電動汽車公司法拉第未來的戰略合作。要知道，這家公司自成立以來，就被視為未來的“特斯拉殺手”，在產品和商業模式上都可以與之競爭甚至超越。上個月，法拉第未來正式為其位于美國北拉斯維加斯的最先進工廠奠定了基礎。未來的樂視超級跑車會在這個世界上第一家互聯網智能電動汽車工廠誕生嗎？目前看來，這種猜測并非無關緊要。

隨著樂視網最近成為全球媒體的熱門話題，各種評論紛至沓來，甚至形成了截然相反的兩派，既有“資本造假”的評論，也有“民族自豪感”的評論。但事實上，無論未來成功與否，樂視都將成為中國企業打造國際化企業、在全球舞臺上與巨頭競爭的一次偉大嘗試。這種勇氣難道不值得中國人驕傲嗎？

托馬斯·弗里德曼在《世界是平的：歷史將見證中國經歷“中國銷售”、“中國制造”、“中華設計”和“中國夢”的全過程。我們已經經歷了前兩個階段，正在經歷第三個階段，很快將進入第四個階段。在這個過程中，也許像獅子一樣勇敢、像瞪羚一樣敏捷的樂視，能夠以持續的奔跑，引領中國行業“全球夢”的進程。

標簽：特斯拉Faraday Future曼合創Model 3

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