新能源客車成重點，GB7258修訂且看監管能否到位

交通運輸部近日發布了《機動車運行安全技術要求》（GB7258）征求意見稿。自1987年首次實施以來，GB7258已經經歷了四次修訂（1997年、2004年、2012年和2016年），此次修訂無疑是四次修訂中時間最短的一次，而且大多數修訂涉及中型和重型卡車、危險貨物運輸車輛和新能源公交車。那么，這次修訂的重點是什么？主要涉及哪些車輛？缺點是什么？

商用車成為修訂重點

GB7258對汽車行業有多重要？可以說，它是我國機動車運行安全管理最基本的技術標準，是新車注冊檢驗和在用車安全檢驗的主要技術依據，也是新車定型、出廠檢驗和進口車輛檢驗的重要技術依據。

在國家政策的推動下，近年來新能源汽車發展迅速，但安全技術門檻較低，相關安全技術條件亟待改善。因此，本次修訂標準重點對市場增量大、安全隱患高的危險品運輸車、新能源車等商用車進行修訂。

本征求意見稿中的一項重大修訂針對的是新能源公交車。例如，插電式混合動力公交車的純電動續航里程應大于或等于50公里

; 車輛長度大于或等于6米的純電動公交車、插電式混合動力公交車和燃料電池汽車應配備具有警告駕駛員功能的電池盒專用自動滅火裝置。周偉表示，這些條款與近年來偶爾發生的純電動公交車自燃等安全事故有關。

生產一致性監督需要到位

筆者看到，在征求意見稿中，對總質量在12000公斤及以上、總質量在10000公斤及以上的軌道式和倉式卡車都有規定，即在貨箱（或永久固定在貨箱上并用于與車架連接的結構件）上至少刻有兩個VIN碼（車輛識別碼），并且詳細規定了雕刻位置和清晰度。對此，鐘山表示，由于未來監管不力，這一條款可能難以實施。

據筆者了解，很多經銷商都非常關心這個問題。由于廂式貨車的裝載部分基本由當地經銷商或具有改裝能力的專業改裝廠完成，因此大多數汽車制造商不涉及裝載業務，根據用戶的不同需求，裝載部分也有很大不同。這種在車架接頭處雕刻VIN代碼的增加意味著車輛的額定總重將受到限制，用戶不合理的改裝需求將得不到滿足，這是一件好事。關鍵是，如果監管不到位，這個問題很可能會失控。據說這個問題在GB1589的修訂中就存在。由于執行不嚴，出現了“老實人遭殃”的尷尬局面。

修訂后的內容應該更加全面。

盡管此次修訂涉及的新能源公交車較多，但周偉認為，總體而言，對純電動公交車的使用安全要求仍然不高。“修訂草案中沒有明確的維修、保養和三包責任。”同時，他認為，在之前的純電動公交車安全測試中，只對電池和車輛進行了單獨測試，但并未涉及兩者合并后的整車碰撞安全測試，所以我們應該借此機會提出更高的要求。交通運輸部近日發布了《機動車運行安全技術要求》（GB7258）征求意見稿。自1987年首次實施以來，GB7258已經經歷了四次修訂（1997年、2004年、2012年和2016年），此次修訂無疑是四次修訂中時間最短的一次，而且大多數修訂涉及中型和重型卡車、危險貨物運輸車輛和新能源公交車。那么，這次修訂的重點是什么？主要涉及哪些車輛？缺點是什么？

商用車成為修訂重點

GB7258對汽車行業有多重要？可以說，它是我國機動車運行安全管理最基本的技術標準，是新車注冊檢驗和在用車安全檢驗的主要技術依據，也是新車定型、出廠檢驗和進口車輛檢驗的重要技術依據。

在國家政策的推動下，近年來新能源汽車發展迅速，但安全技術門檻較低，相關安全技術條件亟待改善。因此，本次修訂標準重點對市場增量大、安全隱患高的危險品運輸車、新能源車等商用車進行修訂。

本征求意見稿中的一項重大修訂針對的是新能源公交車。例如，插電式混合動力公交車的純電動續航里程應大于或等于50公里

; 車輛長度大于或等于6米的純電動公交車、插電式混合動力公交車和燃料電池汽車應配備具有警告駕駛員功能的電池盒專用自動滅火裝置。周偉表示，這些條款與近年來偶爾發生的純電動公交車自燃等安全事故有關。

生產一致性監督需要到位

筆者看到，在征求意見稿中，對總質量在12000公斤及以上、總質量在10000公斤及以上的軌道式和倉式卡車都有規定，即在貨箱（或永久固定在貨箱上并用于與車架連接的結構件）上至少刻有兩個VIN碼（車輛識別碼），并且詳細規定了雕刻位置和清晰度。對此，鐘山表示，由于未來監管不力，這一條款可能難以實施。

據筆者了解，很多經銷商都非常關心這個問題。由于廂式貨車的裝載部分基本由當地經銷商或具有改裝能力的專業改裝廠完成，因此大多數汽車制造商不涉及裝載業務，根據用戶的不同需求，裝載部分也有很大不同。這種在車架接頭處雕刻VIN代碼的增加意味著車輛的額定總重將受到限制，用戶不合理的改裝需求將得不到滿足，這是一件好事。關鍵是，如果監管不到位，這個問題很可能會失控。據說這個問題在GB1589的修訂中就存在。由于執行不嚴，出現了“老實人遭殃”的尷尬局面。

修訂后的內容應該更加全面。

盡管此次修訂涉及的新能源公交車較多，但周偉認為，總體而言，對純電動公交車的使用安全要求仍然不高。“修訂草案中沒有明確的維修、保養和三包責任。”同時，他認為，在之前的純電動公交車安全測試中，只對電池和車輛進行了單獨測試，但并未涉及兩者合并后的整車碰撞安全測試，所以我們應該借此機會提出更高的要求。

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