春天快到了？楊裕生院士：馬凱已批示低速電動汽車標準制定工作

“國務院副總理馬凱已就制定低速電動汽車標準作出批示，目前已移交工業和信息化部。各項工作已經開始，但由于人力資源的原因，進展緩慢。”3月8日，中國工程院院士楊玉生，在第一電氣網絡主辦的沙龍上透露了上述消息。（注：請參加我們關于后續沙龍主題的問卷調查：第一期網絡沙龍主題集）

中國工程院楊玉生院士

低速電動汽車是電動汽車的重要組成部分，尤其是在二三線城市和城鄉結合部。在這樣的經濟水平下，購買力有限地區的低速電動汽車市場非常巨大。

“現在我在很多地方看到了電動摩托車和電動自行車。其中，現在有2億輛電動自行車在運營。這類車輛需要升級。在此基礎上，可以有百分之幾的升級需求，低速電動車的銷量也不會太差。”楊玉生說。

在“十三五”規劃中，關于電動汽車的發展，楊玉生強調，小型汽車應該發展低速和短程電動汽車，大型汽車應該發展增程電動汽車。“十三五”規劃仍然是這樣一種指導思想。楊玉生解釋說，推廣計劃是在純電動汽車上增加一臺發電機，這樣電池可以減少到40%，發電機的燃料功率和內燃機的功率相當于同一輛車的一半，這樣節油率可以達到50%。此外，從目前電池的發展水平來看，磷酸亞鐵鋰這種安全性高的電池可以用于擴展程序，以滿足擴展程序市場的需求。

楊玉生說，最新的研究結果表明，擴展程序可以在沒有充電樁的情況下多用一點油，這是擴展程序的一大新優勢。增程采用純電驅動，符合我國目前強調的純電驅動方向。

另一方面，低速電動車存在質量差的產品，但不能將整個低速電動車降為劣質產品。楊玉生呼吁媒體積極宣傳低速電動汽車的作用，從而在交通運輸中發揮良好作用，支持電動汽車的發展。

清華大學陳全石教授

此外，關于政策的出臺，清華大學陳全石教授認為，如果國家要出臺政策，目前的低速電動汽車制造商至少會死90%，他們中的大多數可能會因為不具備這種條件而退出，他們既沒有核心技術，也沒有核心人員，這使得當前低速電動車行業魚龍混雜，借殼造車現象更加明顯。

為此，陳全石建議，為了提高低速電動車的標準化水平，可以找一家汽車工廠，比如新洋、康迪，與乘用車公司合并。其次，你應該堅持下去并下沉，因為在卡車領域，2017年，工信部要求低速卡車不允許生產，而純電動汽車可以。

欲了解更多沙龍信息，請參閱：頂尖學者銳評新能源汽車政策的“得失”，市場該發力了！

“國務院副總理馬凱已就制定低速電動汽車標準作出批示，目前已移交工業和信息化部。各項工作已經開始，但由于人力資源的原因，進展緩慢。”3月8日，中國工程院院士楊玉生，在第一電氣網絡主辦的沙龍上透露了上述消息。（注：請參加我們關于后續沙龍主題的問卷調查：第一期網絡沙龍主題集）

中國工程院楊玉生院士

低速電動汽車是電動汽車的重要組成部分，尤其是在二三線城市和城鄉結合部。在這樣的經濟水平下，購買力有限地區的低速電動汽車市場非常巨大。

“現在我在很多地方看到了電動摩托車和電動自行車。其中，現在有2億輛電動自行車在運營。這類車輛需要升級。在此基礎上，可以有百分之幾的升級需求，低速電動車的銷量也不會太差。”楊玉生說。

在“十三五”規劃中，關于電動汽車的發展，楊玉生強調，小型汽車應該發展低速和短程電動汽車，大型汽車應該發展增程電動汽車。“十三五”規劃仍然是這樣一種指導思想。楊玉生解釋說，推廣計劃是在純電動汽車上增加一臺發電機，這樣電池可以減少到40%，發電機的燃料功率和內燃機的功率相當于同一輛車的一半，這樣節油率可以達到50%。此外，從目前電池的發展水平來看，磷酸亞鐵鋰這種安全性高的電池可以用于擴展程序，以滿足擴展程序市場的需求。

楊玉生說，最新的研究結果表明，擴展程序可以在沒有充電樁的情況下多用一點油，這是擴展程序的一大新優勢。增程采用純電驅動，符合我國目前強調的純電驅動方向。

另一方面，低速電動車存在質量差的產品，但不能將整個低速電動車降為劣質產品。楊玉生呼吁媒體積極宣傳低速電動汽車的作用，從而在交通運輸中發揮良好作用，支持電動汽車的發展。

清華大學陳全石教授

此外，關于政策的出臺，清華大學陳全石教授認為，如果國家要出臺政策，目前的低速電動汽車制造商至少會死90%，他們中的大多數可能會因為不具備這種條件而退出，他們既沒有核心技術，也沒有核心人員，這使得當前低速電動車行業魚龍混雜，借殼造車現象更加明顯。

為此，陳全石建議，為了提高低速電動車的標準化水平，可以找一家汽車工廠，比如新洋、康迪，與乘用車公司合并。其次，你應該堅持下去并下沉，因為在卡車領域，2017年，工信部要求低速卡車不允許生產，而純電動汽車可以。

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