目前，在眾多外國汽車法規中，日本的《輕型四輪車法》最接近中國的小型汽車。而其政府和消費者對輕型四輪車的態度也值得我們深思。（相關文章：國外小型車標準及代表車型詳細說明一（美國））
《輕型四輪車法》于1956年在日本頒布，當時汽車行業正處于起步階段，人們買不起汽車，最暢銷的三輪車和兩輪車也無法滿足需求。它完全是根據日本國內需求制定的，因此其適用范圍僅限于日本。1966年，日本政府將所有政府用車改為國產車，同時在全國汽車教育案的基礎上制定了“輕型四輪車法”。當時，輕型四輪車的規格是：發動機排量不超過360毫升，車輛長度不超過3000毫米，車輛寬度不超過1300毫米。《輕型四輪汽車法》規定，所有符合上述規格的汽車，無論是轎車、面包車還是面包車，可以享受稅收優惠和保險費減免，還可以簡化駕照和執照的獲取程序，因此當時日本11家汽車公司中有6家競爭生產輕型四輪車。
1976年，《輕型四輪車法》進行了首次修訂。輕型四輪車的發動機排量由不超過360mL改為不超過550mL，車長由不超過3000mm改為不大于3200mm，車寬由不超過1300mm改為不多于1400mm。1990年進行了第二次修訂。輕型四輪車的發動機排量改為不超過660毫升，車輛長度改為不大于3300毫米。為了滿足碰撞試驗的要求，車輛的長度和寬度各增加了50毫米。（這是國內外所有汽車法律中最值得參考的小型車標準，但不是四輪摩托車法律。）
當時，日本政府提出了“輕型四輪車法”。當時主要關注的是日本能源匱乏、物資匱乏、道路建設差、人民購買力低，因此有必要優先考慮小型汽車。總的指導思想是關注日本的貧困問題。然而，沒想到的是，1990年，豐田和日產聯名致信日本國際貿易產業省，表示：“輕型四輪車法是在日本還是貧窮國家時制定的，現在日本不是貧窮國家，因此建議取消輕型四輪汽車法。”國際貿易和工業部的答復是：“輕型四輪車節能、污染少、占地少，具有社會效益，應繼續鼓勵。“日本的實踐證明，即使國家事務省很富有，輕型四輪車也不會有市場，還會有更多的輕型四輪商用車滿街跑。由于《輕型四輪汽車法》如果政府指定“專業家庭”形成賣方市場，預計輕型四輪車的形式將在30年內保持不變。
代表車型：大發“MIDget II”
比輕型轎車小一圈的輕型貨車。“MIDgetII”的初始型號為2790/2865mm長，1295mm寬。只有單座車型。后來，推出了雙座車型，并對車身進行了放大。
Midget II貨物
代表車型：鈴木“Twin”
一款僅限兩人乘坐的小型輕型汽車和一款混合動力車型也可供選擇。鈴木“Twin”于2003年1月上市。它長2735毫米，寬1475毫米，軸距較短。它擅長轉彎。此外，車身重量較輕，因此混合動力車和汽油車的燃油效率非常高。
為什么日本政府可以持續……
nd高效推動微型純電動汽車的應用，與標準化操作和務實的做事風格密切相關。鑒于電動汽車的快速發展，日本國土交通省于2012年主持編寫了更多適合超小型汽車發展的標準和計劃，包括：《超小型電動汽車引進指南》，《超小型汽車認證制度》和《道路運輸車輛法》，旨在鼓勵小型電動汽車的發展。
《超小型汽車引進指南》將超小型汽車定義為“比汽車更小、轉彎靈活、環保性能優異、可作為區域便攜式交通工具的一座或兩座汽車”。從“超小型車分類（駕駛形式示例）”和“新型超小型車示例”中介紹的車型來看，一般意味著車身尺寸約為2.5米長、1.3米寬。目前，日本輕型汽車的規格為3.4米長、1.48米寬，因此超小型汽車的占地面積約為輕型汽車的五分之三。如果采用雙座設計，座椅水平排列，空間會非常狹窄，因此需要將兩個座椅前后或稍微傾斜排列。指南中沒有關于動力的具體規定，但從重視“卓越的環境性能”的角度來看，應該主要指使用電機作為動力源，即電動汽車。
《超小型汽車引進指南》指出，“城市車輛中汽車的比例越來越高，人們越來越依賴汽車，其中約60%的車輛在10公里以內行駛，在許多情況下乘客人數不到兩人”。換句話說，1~2個人在出行時必須使用大型汽車，因此交通擁堵越來越嚴重。此外，該指南還指出，“通往市中心的道路條件差，自由駕駛困難，是導致城市空心化和阻礙該地區發展的原因之一，交通工具急需改善”。
代表車型：日產“新移動概念”
代表性活動：它于2010年11月公開，并于2011年秋季被日本國土交通省認定為輕型車輛。路試已經開始。（“新機動概念”。它長2337毫米，寬1191毫米，重450公斤。充滿電時，巡航里程約為100公里，最高速度約為80公里/小時。
代表車型：本田技術研究產業的“Microcommitter Concept”。
概念車在2011年東京車展上亮相。采用三座設計，兩個后排座椅看起來像是夾住了前排駕駛員座椅。“Microcommitter Concept”長2500毫米，寬1250毫米。配備3.3千瓦時電池。使用200V電源，它可以在不到一小時的時間內充滿電，最高速度超過60公里/小時。
代表車型：鈴木的“Q Concept”
2011年在東京車展上展出的概念車。這是一輛雙座汽車，一個座位在前面，一個座椅在后面。它應該用于日常短途駕駛，如購物、通勤和接病人。“Q概念”
它長2500米，寬1300毫米。
代表車型：大發的“PICO”
這也是在東京車展上展出的一款概念車。它應該被用作城外的交通工具，接送老人和孩子，以及運送貨物。還有一種卡車型號“PICO”。它長2400毫米，寬1000毫米。采用三座設計，后座有兩名兒童。用于顯示車身周圍駕駛狀態的顯示屏非常獨特。目前，在眾多外國汽車法規中，日本的《輕型四輪車法》最接近中國的小型汽車。而其政府和消費者對輕型四輪車的態度也值得我們深思。（相關文章：國外小型車標準及代表車型詳細說明一（美國））
《輕型四輪車法》于1956年在日本頒布，當時汽車行業正處于起步階段，人們買不起汽車，最暢銷的三輪車和兩輪車也無法滿足需求。它完全是根據日本國內需求制定的，因此其適用范圍僅限于日本。1966年，日本政府將所有政府用車改為國產車，同時在全國汽車教育案的基礎上制定了“輕型四輪車法”。當時，輕型四輪車的規格是：發動機排量不超過360毫升，車輛長度不超過3000毫米，車輛寬度不超過1300毫米。《輕型四輪汽車法》規定，所有符合上述規格的汽車，無論是轎車、面包車還是面包車，可以享受稅收優惠和保險費減免，還可以簡化駕照和執照的獲取程序，因此當時日本11家汽車公司中有6家競爭生產輕型四輪車。
1976年，《輕型四輪車法》進行了首次修訂。輕型四輪車的發動機排量由不超過360mL改為不超過550mL，車長由不超過3000mm改為不大于3200mm，車寬由不超過1300mm改為不多于1400mm。1990年進行了第二次修訂。輕型四輪車的發動機排量改為不超過660毫升，車輛長度改為不大于3300毫米。為了滿足碰撞試驗的要求，車輛的長度和寬度各增加了50毫米。（這是國內外所有汽車法律中最值得參考的小型車標準，但不是四輪摩托車法律。）
當時，日本政府提出了“輕型四輪車法”。當時主要關注的是日本能源匱乏、物資匱乏、道路建設差、人民購買力低，因此有必要優先考慮小型汽車。總的指導思想是關注日本的貧困問題。然而，沒想到的是，1990年，豐田和日產聯名致信日本國際貿易產業省，表示：“輕型四輪車法是在日本還是貧窮國家時制定的，現在日本不是貧窮國家，因此建議取消輕型四輪汽車法。”國際貿易和工業部的答復是：“輕型四輪車節能、污染少、占地少，具有社會效益，應繼續鼓勵。“日本的實踐證明，即使國家事務省很富有，輕型四輪車也不會有市場，還會有更多的輕型四輪商用車滿街跑。由于《輕型四輪汽車法》如果政府指定“專業家庭”形成賣方市場，預計輕型四輪車的形式將在30年內保持不變。
代表車型：大發“MIDget II”
比輕型轎車小一圈的輕型貨車。“MIDgetII”的初始型號為2790/2865mm長，1295mm寬。只有單座摩托車……
后來，推出了雙座車型，并加大了車身尺寸。
Midget II貨物
代表車型：鈴木“Twin”
一款僅限兩人乘坐的小型輕型汽車和一款混合動力車型也可供選擇。鈴木“Twin”于2003年1月上市。它長2735毫米，寬1475毫米，軸距較短。它擅長轉彎。此外，車身重量較輕，因此混合動力車和汽油車的燃油效率非常高。
日本政府為什么能夠持續高效地推動微型純電動汽車的應用，與規范的操作和務實的做事風格密切相關。鑒于電動汽車的快速發展，日本國土交通省于2012年主持編寫了更多適合超小型汽車發展的標準和計劃，包括：《超小型電動汽車引進指南》，《超小型汽車認證制度》和《道路運輸車輛法》，旨在鼓勵小型電動汽車的發展。
《超小型汽車引進指南》將超小型汽車定義為“比汽車更小、轉彎靈活、環保性能優異、可作為區域便攜式交通工具的一座或兩座汽車”。從“超小型車分類（駕駛形式示例）”和“新型超小型車示例”中介紹的車型來看，一般意味著車身尺寸約為2.5米長、1.3米寬。目前，日本輕型汽車的規格為3.4米長、1.48米寬，因此超小型汽車的占地面積約為輕型汽車的五分之三。如果采用雙座設計，座椅水平排列，空間會非常狹窄，因此需要將兩個座椅前后或稍微傾斜排列。指南中沒有關于動力的具體規定，但從重視“卓越的環境性能”的角度來看，應該主要指使用電機作為動力源，即電動汽車。
《超小型汽車引進指南》指出，“城市車輛中汽車的比例越來越高，人們越來越依賴汽車，其中約60%的車輛在10公里以內行駛，在許多情況下乘客人數不到兩人”。換句話說，1~2個人在出行時必須使用大型汽車，因此交通擁堵越來越嚴重。此外，該指南還指出，“通往市中心的道路條件差，自由駕駛困難，是導致城市空心化和阻礙該地區發展的原因之一，交通工具急需改善”。
代表車型：日產“新移動概念”
代表性活動：它于2010年11月公開，并于2011年秋季被日本國土交通省認定為輕型車輛。路試已經開始。（“新機動概念”。它長2337毫米，寬1191毫米，重450公斤。充滿電時，巡航里程約為100公里，最高速度約為80公里/小時。
代表車型：本田技術研究產業的“Microcommitter Concept”。
概念車在2011年東京車展上亮相。采用三座設計，兩個后排座椅看起來像是夾住了前排駕駛員座椅。“Microcommitter Concept”長2500毫米，寬1250毫米。配備3.3千瓦時電池。使用200V電源，它可以在不到一小時的時間內充滿電，最高速度超過60公里/小時。
代表車型：鈴木的“Q Concept”
2011年在東京車展上展出的概念車。這是一輛雙座汽車，一個座位在前面，一個座椅在后面。它應該用于日常短途駕駛，如購物、通勤和接病人。“Q概念”
它長2500米，寬1300毫米。
代表車型：大發的“PICO”
這也是在東京車展上展出的一款概念車。它應該被用作城外的交通工具，接送老人和孩子，以及運送貨物。還有一種卡車型號“PICO”。它長2400毫米，寬1000毫米。采用三座設計，后座有兩名兒童。用于顯示車身周圍駕駛狀態的顯示屏非常獨特。
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1900/1/1 0:00:00動力電池正在“瘋狂”增長。根據工信部發布的數據顯示，到2015年，我國動力蓄電池產業規模已位居世界前三位。
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1900/1/1 0:00:00作為微型電動車企業產品展示的重要舞臺和行業風向標，第十屆山東新能源汽車展覽會，即將在于3月11日濟南拉開序幕。
1900/1/1 0:00:00經過前幾年的緩慢啟動，全球電動汽車銷量在2015年下半年驟增，最后一個季度的單月銷量均突破5萬輛，全年達到54
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