身處河流和湖泊中，“聲音”也是來自你自己。最近，新能源汽車的江湖日益沸騰，但隨之而來的爭議不在少數。針對行業內的熱點話題，第一電氣網向新能源汽車的參與者和追隨者發起了一場有獎征文活動，表達他們的觀點和態度。嘗試用思想的碰撞和交集，打開新能源汽車旅途中的迷霧。只要您與我們分享您的原創想法、經驗和想法，并與同行交流技術解決方案，您不僅可以展示自己的才華，還可以獲得豐厚的報酬。[點擊查看“重新思考作弊補門”主題]
第一篇文章主要有兩個主題：（1）三元材料是否應該退出電動商用車的階段；（2）新能源汽車大規模調查引發的思考。經過一個月的征稿、評委、發表和讀者互動，第一電氣評選出了第一篇論文的獲獎文章，現正式公布如下：
單擊以輸入第一次作文活動的詳細信息。
[話題1]三元材料應該退出電動商用車的舞臺嗎？
一等獎
三元鋰和磷酸亞鐵鋰之間的爭議是必要的，但不能否認三元材料。
作者：安富強（電池行業從業者）
摘要：在相同條件下，三元電池的發熱量是否一定高于磷酸亞鐵鋰？答案當然是否定的。電池的發熱與電極的設計有很大關系，材料導電性的差異可以通過電池的設計來彌補。安全問題的根源在于高溫。除了內部短路和濫用的影響外，常溫與材料之間似乎沒有直接關系。因此，在安全性方面，材料是前提，合理設計是基礎，制造控制是核心，可靠的電池管理是關鍵。
二等獎
“重新思考為什么暫停三元鋰商用車的應用？關鍵在于強制性的安全標準。
作者：天驕（汽車、IT行業分析師）
摘要：電動汽車不是單個電池，而是由單個電池、電池管理系統和保護裝置組成的電池組。真正影響電動汽車安全的不是單個電池的安全，而是這個電池組的安全。對于國家來說，有必要為新能源汽車的安全制定足夠嚴格的強制性安全標準。無論你使用哪種電池，在高溫、火災和碰撞事故中，電池作為標準都不會出錯，電池相對危險的電池包可以通過。有了相對安全的電池，電池包做得不好就無法上市。
三等獎
三元材料能否退出電動商用車的階段取決于安全性。
作者：李浩晨（新能源汽車行業從業者）
摘要：動力電池的安全性應從整體設計入手，不僅與組成電池的各種材料的財產有關，還與電池的制備工藝和使用環境有關。例如，從整體設計的角度來看，普通電池的容量越高，散熱量就越高，而大型電池組則相對難以散熱，熱量更容易積聚，導致熱穩定性降低。受電池容量和體積的影響，動力電池的安全性與動力電池系統的結構設計有很大關系。因此，電池組和BMS在安全方面的重要性不言而喻，在設計結構不合理、BMS管理不成熟的情況下，即使是最安全的電池也會發生安全事故。
出版獎
電池材料沒有好壞之分，關鍵在于BMS管理（作者：蘆筍）
三元材料的安全性不如磷酸亞鐵鋰，但可以通過技術進行改進（作者：龔長章）
從電池材料糾紛看政策導向對科學研究的重要性（作者：溫艷）
三元還是磷酸亞鐵鋰，請由市場決定（作者：張東明）
政策不應規定技術路線。商用車三元鋰安全標準亟待制定（作者：陳澤耀）
終止應用程序是不科學的……
三元材料體系鋰離子電池！（作者：王慶生）
無論是哪種電池，安全都是新能源公交車的重要標簽（作者：郭耀波）
[話題2]關于新能源汽車大規模庫存的思考。
一等獎
新能源汽車積分交易制度勢在必行，胡蘿卜+大棒的管理機制即將出臺。
作者：張東明（渤海證券股份有限公司有限公司汽車分析師）
摘要：縱觀各國對新能源汽車推廣的支持政策，很少有直接的財政補貼比中國更有力。美國、日本等國家主要關注稅收優惠和基礎設施建設。他們的政策優勢在于綜合運用“胡蘿卜+大棒”的激勵體系，充分發揮市場機制的調節作用。然而，中國胡蘿卜太多，大棒用得太少，補貼針對生產企業，最終導致巨額財政支出，最終消費者并沒有從中受益，但一些投機者鉆了空子。
二等獎
“四部委必看：新能源汽車現場大分析！附上完整的徹查指南”
作者：傘兵（汽車行業資深從業者）
在反欺詐賠償的政府文件和輿論曝光中，主要關注生產企業產品的一致性（電池等核心部件的屬性和技術指標，續航里程、車速等補貼標準的技術標準），新車與動力電池的重復組裝（尤其是在非私人巴士行業和專用車行業）以及其他巨大的欺詐性賠償產業鏈。然而，它似乎忽略了另一種可能的作弊現象：一些新能源汽車制造商為了建立新的終端運營模式，盡快搶占市場蛋糕并獲得財政補貼，成立了自己的下游終端公司（如常規租賃公司、共享分時租賃公司、在線租賃公司），并用左手賣掉了他們的右手，從而獲得了數千萬的終端銷售額。
三等獎
《新能源汽車遭遇“里程悲哀”，主要來自電池？》
作者：梁鳳濤（新能源汽車從業者）
摘要：新能源汽車的補貼方向應該從關注車企和汽車轉向關注研發和使用過程。同時，我們可以補償這部分在使用過程中節省的資金，例如增加充電設施補貼，提高成品油消費稅稅率，通過調整城市公交車油價補貼政策來平衡傳統燃油車和新能源車的運營成本，逐步形成新能源汽車的比較優勢。
出版獎
目前的補貼政策有很大的偏差。我們應該如何補貼新能源汽車（作者：宋天來）
業內人士看到“新能源汽車作弊”：勸導勝于遏制（作者：馬聰）
新能源汽車補引發的制度漏洞應聚焦消費補貼（作者：天驕）
如何杜絕作弊？將新能源汽車補貼細分為核心零部件（作者：余晨）
新能源汽車將走向虛擬之火，政策制定后不會有問題（作者：孟慧）
在庫存造假的背后，我們應該讓電動汽車接受市場上最真實的體驗和監管（作者：曾濤）
新能源汽車補貼是天使還是魔鬼？（作者：李敏）
讓市場回歸市場，調查“欺詐賠償”還為時不晚（作者：廖慧君）
政府的“有形之手”如何遏制作弊的“偷手”（作者：董曉宇）
讓市場決定資源配置：優先發展小微電動汽車（作者：王建光）
除了第一階段的獎勵作文獎外，第二階段的“駕駛電動汽車回家”主題作文獎的結果也將很快公布。不容錯過的是，論文寫作的第三階段已經開始了地方補貼不落地的危機和對策。后續還有更多激動人心的話題等著參與，期待您的大作！
點擊輸入第三篇文章的詳細信息。
點擊輸入第二篇文章的詳細信息。身處河流和湖泊中，“聲音”也是來自你自己。最近，新能源汽車的江湖日益沸騰，但隨之而來的爭議不在少數。針對行業內的熱點話題，第一電氣網向新能源汽車的參與者和追隨者發起了一場有獎征文活動，表達他們的觀點和態度。嘗試用思想的碰撞和交集，打開新能源汽車旅途中的迷霧。只要您與我們分享您的原創想法、經驗和想法，并與同行交流技術解決方案，您不僅可以展示自己的才華，還可以獲得豐厚的報酬。[點擊查看“重新思考作弊補門”主題]
第一篇文章主要有兩個主題：（1）三元材料是否應該退出電動商用車的階段；（2）新能源汽車大規模調查引發的思考。經過一個月的征稿、評委、發表和讀者互動，第一電氣評選出了第一篇論文的獲獎文章，現正式公布如下：
單擊以輸入第一次作文活動的詳細信息。
[話題1]三元材料應該退出電動商用車的舞臺嗎？
一等獎
三元鋰和磷酸亞鐵鋰之間的爭議是必要的，但不能否認三元材料。
作者：安富強（電池行業從業者）
摘要：在相同條件下，三元電池的發熱量是否一定高于磷酸亞鐵鋰？答案當然是否定的。電池的發熱與電極的設計有很大關系，材料導電性的差異可以通過電池的設計來彌補。安全問題的根源在于高溫。除了內部短路和濫用的影響外，常溫與材料之間似乎沒有直接關系。因此，在安全性方面，材料是前提，合理設計是基礎，制造控制是核心，可靠的電池管理是關鍵。
二等獎
“重新思考為什么暫停三元鋰商用車的應用？關鍵在于強制性的安全標準。
作者：天驕（汽車、IT行業分析師）
摘要：電動汽車不是單個電池，而是由單個電池、電池管理系統和保護裝置組成的電池組。真正影響電動汽車安全的不是單個電池的安全，而是這個電池組的安全。對于國家來說，有必要為新能源汽車的安全制定足夠嚴格的強制性安全標準。無論你使用哪種電池，在高溫、火災和碰撞事故中，電池作為標準都不會出錯，電池相對危險的電池包可以通過。有了相對安全的電池，電池包做得不好就無法上市。
三等獎
三元材料能否退出電動商用車的階段取決于安全性。
作者：李浩晨（新能源汽車行業從業者）
摘要：動力電池的安全性應從整體設計入手，不僅與組成電池的各種材料的財產有關，還與電池的制備工藝和使用環境有關。例如，從整體設計的角度來看，普通電池的容量越高，散熱量就越高，而大型電池組則相對難以散熱，熱量更容易積聚，導致熱穩定性降低。受電池容量和體積的影響，動力電池的安全性與動力電池系統的結構設計有很大關系。因此，電池組和BMS在安全方面的重要性不言而喻，在設計結構不合理、BMS管理不成熟的情況下，即使是最安全的電池也會發生安全事故。
出版獎
電池材料沒有好壞之分，關鍵在于BMS管理（作者：蘆筍）
三元材料的安全性不如磷酸亞鐵鋰，但可以通過技術進行改進（作者：龔長章）
從電池材料糾紛看政策導向對科學研究的重要性（作者：溫艷）
三原或磷酸亞鐵鋰，請……
讓市場來決定（作者：張東明）
政策不應規定技術路線。商用車三元鋰安全標準亟待制定（作者：陳澤耀）
終止三元材料體系鋰離子電池的應用是不科學的！（作者：王慶生）
無論是哪種電池，安全都是新能源公交車的重要標簽（作者：郭耀波）
[話題2]關于新能源汽車大規模庫存的思考。
一等獎
新能源汽車積分交易制度勢在必行，胡蘿卜+大棒的管理機制即將出臺。
作者：張東明（渤海證券股份有限公司有限公司汽車分析師）
摘要：縱觀各國對新能源汽車推廣的支持政策，很少有直接的財政補貼比中國更有力。美國、日本等國家主要關注稅收優惠和基礎設施建設。他們的政策優勢在于綜合運用“胡蘿卜+大棒”的激勵體系，充分發揮市場機制的調節作用。然而，中國胡蘿卜太多，大棒用得太少，補貼針對生產企業，最終導致巨額財政支出，最終消費者并沒有從中受益，但一些投機者鉆了空子。
二等獎
“四部委必看：新能源汽車現場大分析！
附上一份完整的徹底調查指南”
作者：傘兵（汽車行業資深從業者）
在反欺詐賠償的政府文件和輿論曝光中，主要關注生產企業產品的一致性（電池等核心部件的屬性和技術指標，續航里程、車速等補貼標準的技術標準），新車與動力電池的重復組裝（尤其是在非私人巴士行業和專用車行業）以及其他巨大的欺詐性賠償產業鏈。然而，它似乎忽略了另一種可能的作弊現象：一些新能源汽車制造商為了建立新的終端運營模式，盡快搶占市場蛋糕并獲得財政補貼，成立了自己的下游終端公司（如常規租賃公司、共享分時租賃公司、在線租賃公司），并用左手賣掉了他們的右手，從而獲得了數千萬的終端銷售額。
三等獎
《新能源汽車遭遇“里程悲哀”，主要來自電池？》
作者：梁鳳濤（新能源汽車從業者）
摘要：新能源汽車的補貼方向應該從關注車企和汽車轉向關注研發和使用過程。同時，我們可以補償這部分在使用過程中節省的資金，例如增加充電設施補貼，提高成品油消費稅稅率，通過調整城市公交車油價補貼政策來平衡傳統燃油車和新能源車的運營成本，逐步形成新能源汽車的比較優勢。
出版獎
目前的補貼政策有很大的偏差。我們應該如何補貼新能源汽車（作者：宋天來）
業內人士看到“新能源汽車作弊”：勸導勝于遏制（作者：馬聰）
新能源汽車補引發的制度漏洞應聚焦消費補貼（作者：天驕）
如何杜絕作弊？將新能源汽車補貼細分為核心零部件（作者：余晨）
新能源汽車將走向虛擬之火，政策制定后不會有問題（作者：孟慧）
在庫存造假的背后，我們應該讓電動汽車接受市場上最真實的體驗和監管（作者：曾濤）
新能源汽車補貼是天使還是魔鬼？（作者：李敏）
讓市場回歸市場，調查“欺詐賠償”還為時不晚（作者：廖慧君）
政府的“有形之手”如何遏制作弊的“偷手”（作者：董曉宇）
讓市場決定資源配置：優先發展小微電動汽車（作者：王建光）
除了第一階段的獎勵作文獎外，第二階段的“駕駛電動汽車回家”主題作文獎的結果也將很快公布。不容錯過的是，論文寫作的第三階段已經開始了地方補貼不落地的危機和對策。后續還有更多激動人心的話題等著參與，期待您的大作！
點擊輸入第三篇文章的詳細信息。
點擊輸入第二篇文章的詳細信息。
標簽：
茫茫人海中，我們希望尋找這樣的你：可以沒有故事，但永遠不少段子；年齡可以不大，但腦子靈動手勤；寫得了原創，更能做優秀文章的搬運工；互聯網親生，賣得了萌，耍得了二；
1900/1/1 0:00:00隨著燃油車車牌號供不應求情況的加劇，越來越多的消費者表示：與其花幾萬塊買一個車牌號，倒不如買一輛電動汽車，既便宜，又不限號。
1900/1/1 0:00:00“上海新能源汽車補貼政策目前正在報批階段，補貼額度依據中央補貼標準制定，并且將建立退坡機制，具體補貼額度和退坡幅度以最終公布為準。
1900/1/1 0:00:00昨日，樂視與阿斯頓馬丁在德國法蘭克福就成立電動汽車合作合資公司簽署了諒解備忘錄，未來雙方將共同研發并生產包括阿斯頓馬丁、樂視超級汽車和FaradayFuture品牌在內的一系列電動汽車。
1900/1/1 0:00:002月16日，中國人民銀行官網公布了中國人民銀行等八部委聯合發布的《關于金融支持工業穩增長調結構增效益的若干意見》以下簡稱為意見。
1900/1/1 0:00:001
1900/1/1 0:00:00
汽車導航