未來，乘用車新能源發展的政策主要是企業平均油耗政策和新能源汽車積分政策，即擠壓企業生產更多的新能源汽車，以平衡傳統汽車的生產量，確保傳統汽車的油耗達到較低水平。這對乘用車公司來說是一個巨大的壓力，因為消費者認為新能源汽車在短期內無法以低成本方便出行。在低油價的背景下，汽油車更實用。因此，企業開發新能源汽車的主要原因是政策壓力，其產品研發和新產品發布將嚴格按照企業標準進行開發和測試，不會盲目推出新能源汽車。此外，面向私人市場的產品競爭激烈，很難實現劣質產品的合理銷售。
商用車的產品是為了補貼而開發的，因此政策決定了路線和市場潛力。當年開發普通混合動力公交車時，推出了大量的普通混合動力巴士，其中許多使用了成熟的國際品牌混合動力系統，而且仍有資金可賺。有外部技術提供幫助并不困難。隨著政策轉向純電動和插電式，純電動補貼高，快速的商用車產品轉向純電動，幾乎沒有補貼，混合動力公交車基本絕跡。
從14年前開始，我們的政策對6-8米公交車的電動汽車進行補貼，因此奇跡出現了，大量6-8米公交車目錄也出現了。隨后，今年大量輕型乘用車電動汽車爆發，與上一季度相比，每個季度都可以增加兩倍。補貼帶來的利潤過于豐厚，因此補貼市場發展強勁。目前，補貼可以確保企業通過做電動公交車賺大錢，但貪婪的企業更多，因此出現了取巨額補貼的現象。
當補貼政策發生變化時，市場將發生巨大變化，這類新能源汽車的發展是不可持續的。我們需要考慮為什么要開發新能源汽車，發展突破的核心點在哪里，以及如何實現技術突破。
如果我們只是想通過向商用車借能來實現減排，而不開發新能源汽車，那么直接開發天然氣公交車完全可以滿足環保要求。然而，石油和天然氣價格如此之低，此時新能源商用車的發展必須得到補貼的支持，實際市場需求并不穩定和可持續。
最近，嚴格控制三元鋰電池商用車的裝載目錄是一件好事。雖然還沒有書面確定，但至少遏制了三元鋰電池的野蠻擴張，讓國外電池公司感到了一些壓力。目前，商用車的補貼主要是對電池的補貼，而自行車使用的電池數量巨大，補貼效率極低。如果三元鋰的公交車裝載最終暫時停止，這也是一件好事。
世界上的石油、天然氣和其他能源儲量已被不斷證明。探明石油儲量從1994年的1525億噸增加到2004年的1863億噸，到2014年底達到2398億噸，在過去20年中增長了50%以上，這給世界能源價格帶來了巨大的降價壓力。近年來石油和天然氣價格的快速下跌是不可避免的，這也是中國對石油和天然天然氣的需求逐漸穩定后，國際上膨脹的油價最近的大幅下跌。目前，世界上這樣一個能源豐富的結構有利于天然氣商用車的發展和乘用車新能源的推廣。這也是我們專注于乘用車技術突破的一個好機會，因為我們的新能源乘用車擁有每年5萬到數千萬的巨大市場空間，而商用車則沒有。這是一個巨大的機會。目前，我們的新能源戰略應該更多地關注支持國產乘用車的突破……
本文作者是美國乘用車市場信息協會秘書長。
有關詳細信息，請點擊第一篇電子獎勵文章。第一階段的最高獎金是5000元。
提交電子郵件：content@d1ev.com, yxh@d1ev.com未來，乘用車新能源發展的政策主要是企業平均油耗政策和新能源汽車積分政策，即擠壓企業生產更多的新能源汽車，以平衡傳統汽車的生產量，確保傳統汽車的油耗達到較低水平。這對乘用車公司來說是一個巨大的壓力，因為消費者認為新能源汽車在短期內無法以低成本方便出行。在低油價的背景下，汽油車更實用。因此，企業開發新能源汽車的主要原因是政策壓力，其產品研發和新產品發布將嚴格按照企業標準進行開發和測試，不會盲目推出新能源汽車。此外，面向私人市場的產品競爭激烈，很難實現劣質產品的合理銷售。
商用車的產品是為了補貼而開發的，因此政策決定了路線和市場潛力。當年開發普通混合動力公交車時，推出了大量的普通混合動力巴士，其中許多使用了成熟的國際品牌混合動力系統，而且仍有資金可賺。有外部技術提供幫助并不困難。隨著政策轉向純電動和插電式，純電動補貼高，快速的商用車產品轉向純電動，幾乎沒有補貼，混合動力公交車基本絕跡。
從14年前開始，我們的政策對6-8米公交車的電動汽車進行補貼，因此奇跡出現了，大量6-8米公交車目錄也出現了。隨后，今年大量輕型乘用車電動汽車爆發，與上一季度相比，每個季度都可以增加兩倍。補貼帶來的利潤過于豐厚，因此補貼市場發展強勁。目前，補貼可以確保企業通過做電動公交車賺大錢，但貪婪的企業更多，因此出現了取巨額補貼的現象。
當補貼政策發生變化時，市場將發生巨大變化，這類新能源汽車的發展是不可持續的。我們需要考慮為什么要開發新能源汽車，發展突破的核心點在哪里，以及如何實現技術突破。
如果我們只是想通過向商用車借能來實現減排，而不開發新能源汽車，那么直接開發天然氣公交車完全可以滿足環保要求。然而，石油和天然氣價格如此之低，此時新能源商用車的發展必須得到補貼的支持，實際市場需求并不穩定和可持續。
最近，嚴格控制三元鋰電池商用車的裝載目錄是一件好事。雖然還沒有書面確定，但至少遏制了三元鋰電池的野蠻擴張，讓國外電池公司感到了一些壓力。目前，商用車的補貼主要是對電池的補貼，而自行車使用的電池數量巨大，補貼效率極低。如果三元鋰的公交車裝載最終暫時停止，這也是一件好事。
世界上的石油、天然氣和其他能源儲量已被不斷證明。探明石油儲量從1994年的1525億噸增加到2004年的1863億噸，到2014年底達到2398億噸，在過去20年中增長了50%以上，這給世界能源價格帶來了巨大的降價壓力。近年來石油和天然氣價格的快速下跌是不可避免的，這也是中國對石油和天然天然氣的需求逐漸穩定后，國際上膨脹的油價最近的大幅下跌。目前，世界上這樣一個能源豐富的結構有利于天然氣商用車的發展和乘用車新能源的推廣。這也是一個……
我們有機會專注于乘用車的技術突破，因為我們的新能源乘用車擁有每年5萬至數千萬的巨大市場空間，而商用車則沒有。這是一個巨大的機會。目前，我們的新能源戰略應該更多地側重于支持國產乘用車的突破。
本文作者是美國乘用車市場信息協會秘書長。
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1月21日，工信部、財政部等四部委發布《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，通知明確，對2013、2014年度獲得中央財政補助資金的新能源汽車，
1900/1/1 0:00:00據部交管局統計，截至2015年底，全國機動車保有量達279億輛，其中汽車172億輛；機動車駕駛人327億人，其中汽車駕駛人超過28億人。
1900/1/1 0:00:00近日，長春市政府下發《20152016年新能源汽車推廣應用實施計劃的通知》。
1900/1/1 0:00:00高盛25日發布新能源汽車行業研報認為，經過一系列的走訪調研，愈發確信汽車電動化是中國未來十年的清晰趨勢，2016年新能源汽車增速或較2015年的強勁水平略有放緩，但長期增長趨勢完好。
1900/1/1 0:00:002015年落幕，中國最大客車企業集團之一的金龍汽車集團新能源客車銷量同比增5倍，截至2015年底，新能源汽車累計銷售了3萬多輛，位于行業前列。
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