在剛剛結束的首屆全球新能源汽車大會（廣州）貿易展（廣汽廣州展）上，江淮展出了iEV4和iEV5車型以及最新的純電動SUV車型iEV6S，備受關注。會議期間，有限公司乘用車營銷公司副總經理張金漢接受了第一電氣等媒體的采訪，詳細分析了江淮新能源汽車2016年的投放計劃和市場目標。
據張金漢介紹，iEV6S的性能與上一代車型iEV5相比有了很大提高。它采用三元鋰電池，綜合工況續航里程為260公里，并配備峰值功率為85千瓦的永磁同步電機。最高速度為130公里/小時，從0到50公里的加速時間為3.9秒，最大爬坡度為37%。此外，iEV6S的充電時間也得到了改善。在慢速充電的情況下充滿電需要11個小時，快速充滿80%只需要1個小時。
IEV6S亮相廣交會。
“根據我們的產品進度，iEV6S應該會在今年第二季度的北京車展期間發布。”張金漢介紹，iEV6S的成本遠高于iEV5，但價格尚未公布。據接近江淮的消息人士透露，iEV6S的補貼價格在12萬左右。
此外，江淮汽車計劃在下半年推出一款搭載A00平臺的微型電動汽車。根據江淮汽車此前公布的信息，這款迷你電動汽車的車身尺寸為3535/1640/1475毫米，軸距為2390毫米。最高速度將超過100公里，綜合工況下的巡航里程將超過150公里，運動三種駕駛模式，將開發一個全新的智能人機交互系統。從曝光的車型效果圖來看，這款微型電動車與江淮悅悅車型非常相似，車身尺寸也與悅悅車型一致，很可能是基于悅悅車型的電動化。
2015年，江淮電動汽車共銷售10521輛，同比增長約338.3%，實現了年銷量1萬輛的目標。2016年，江淮電動汽車的銷售目標為2萬輛，與北汽、比亞迪等新能源車企相比略顯保守。張金漢說：“我們堅持有提升空間的戰略，因為新能源汽車的發展是一場長跑，不是在前100米跑一個街區以上，而是一步一步地跟隨市場。我們的目標是跟上行業的增長速度。預計今年新能源乘用車將保持200%-300%的增長速度，江淮的目標今年的增長將翻一番。"
張金漢，安徽江淮汽車股份有限公司有限公司乘用車營銷公司副總經理。
產能方面，2015年江淮電動汽車的最大月產能約為1500輛，1-12月累計產量10284輛受到電池供應緊張和汽車產能不足的限制。不過，張金漢表示，今年江淮電動車的產能不是問題，電池供應正在逐步追趕，新能源車和燃油車都在生產線上，產能可以充分釋放。
經過幾年的發展，新能源汽車產品在電池性能方面不斷優化，在續航里程方面不斷提高。一些行業專家預測，2016年，所有類型車輛的巡航里程將最低要求為200公里。盡管iEV6S的巡航里程遠超200公里，但iEV4和iEV5尚未達到標準線。對此，張金漢表示，產品性能和定位主要基于用戶需求，里程提升成本也會增加。例如，在分時市場中，巡航范圍不必太長，應綜合考慮性價比。
江淮電動車一直是主要的性價比優勢，得到了許多消費者的認可。2015年，純電動乘用車的銷量占到了17%的市場份額……
在企業中排名第四。無論是推出產品、打造品牌還是營銷，江淮汽車都保持著穩健的步伐。張金漢表示，在新能源汽車領域，還沒有非常有優勢的品牌，而且這個市場正在高速增長，還沒有到相互競爭的時候。
“新能源汽車這個品牌最終能否站穩腳跟，取決于企業在客戶中建立了什么樣的聲譽。如果你的產品不好，雖然今年多賣了2萬輛，相當于告訴這2萬人我不能，但雖然賣了1萬輛，也相當于告訴了這1萬人產品很好。在這個過程中不必過于擔心，消費者的選擇最終會證明一切。要做好產品、服務、與客戶溝通等一系列扎實的工作，口碑是第一位的。”張金漢表示。在剛剛結束的首屆全球新能源汽車大會（廣州）貿易展（廣州新能源汽車展覽會）上，江淮展出了iEV4和iEV5車型以及最新的純電動SUV車型iEV6S，備受關注。會議期間，有限公司乘用車營銷公司副總經理張金漢接受了第一電氣等媒體的采訪，詳細分析了江淮新能源汽車2016年的投放計劃和市場目標。
據張金漢介紹，iEV6S的性能與上一代車型iEV5相比有了很大提高。它采用三元鋰電池，綜合工況續航里程為260公里，并配備峰值功率為85千瓦的永磁同步電機。最高速度為130公里/小時，從0到50公里的加速時間為3.9秒，最大爬坡度為37%。此外，iEV6S的充電時間也得到了改善。在慢速充電的情況下充滿電需要11個小時，快速充滿80%只需要1個小時。
IEV6S亮相廣交會。
“根據我們的產品進度，iEV6S應該會在今年第二季度的北京車展期間發布。”張金漢介紹，iEV6S的成本遠高于iEV5，但價格尚未公布。據接近江淮的消息人士透露，iEV6S的補貼價格在12萬左右。
此外，江淮汽車計劃在下半年推出一款搭載A00平臺的微型電動汽車。根據江淮汽車此前公布的信息，這款迷你電動汽車的車身尺寸為3535/1640/1475毫米，軸距為2390毫米。最高速度將超過100公里，綜合工況下的巡航里程將超過150公里，運動三種駕駛模式，將開發一個全新的智能人機交互系統。從曝光的車型效果圖來看，這款微型電動車與江淮悅悅車型非常相似，車身尺寸也與悅悅車型一致，很可能是基于悅悅車型的電動化。
2015年，江淮電動汽車共銷售10521輛，同比增長約338.3%，實現了年銷量1萬輛的目標。2016年，江淮電動汽車的銷售目標為2萬輛，與北汽、比亞迪等新能源車企相比略顯保守。張金漢說：“我們堅持有提升空間的戰略，因為新能源汽車的發展是一場長跑，不是在前100米跑一個街區以上，而是一步一步地跟隨市場。我們的目標是跟上行業的增長速度。預計今年新能源乘用車將保持200%-300%的增長速度，江淮的目標今年的增長將翻一番。"
張金漢，安徽江淮汽車股份有限公司有限公司乘用車營銷公司副總經理。
產能方面，2015年江淮電動汽車的最大月產能約為1500輛，1-12月累計產量10284輛受到電池供應緊張和汽車產能不足的限制。然而，張金漢表示，今年江淮電動汽車的產能不是問題，電池供應正在逐步追趕，新能源汽車和燃油車已經……
在線生產，因此產能可以得到充分釋放。
經過幾年的發展，新能源汽車產品在電池性能方面不斷優化，在續航里程方面不斷提高。一些行業專家預測，2016年，所有類型車輛的巡航里程將最低要求為200公里。盡管iEV6S的巡航里程遠超200公里，但iEV4和iEV5尚未達到標準線。對此，張金漢表示，產品性能和定位主要基于用戶需求，里程提升成本也會增加。例如，在分時市場中，巡航范圍不必太長，應綜合考慮性價比。
江淮電動車一直是主要的性價比優勢，得到了許多消費者的認可。2015年，純電動乘用車的銷量占比達到17%，在企業中排名第四。無論是推出產品、打造品牌還是營銷，江淮汽車都保持著穩健的步伐。張金漢表示，在新能源汽車領域，還沒有非常有優勢的品牌，而且這個市場正在高速增長，還沒有到相互競爭的時候。
“新能源汽車這個品牌最終能否站穩腳跟，取決于企業在客戶中建立了什么樣的聲譽。如果你的產品不好，雖然今年多賣了2萬輛，相當于告訴這2萬人我不能，但雖然賣了1萬輛，也相當于告訴了這1萬人產品很好。在這個過程中不必過于擔心，消費者的選擇最終會證明一切。要做好產品、服務、與客戶溝通等一系列扎實的工作，口碑是第一位的。”張金漢說。
1月18日，“衛藍之夜北汽新能源2016年營銷價值鏈伙伴大會”在北京舉辦，乘衛藍先鋒10、衛藍眾享2
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