曹忠解密長江汽車：具備十萬輛產能，一季度投產

在剛剛結束的首屆全球新能源汽車大會（廣州）貿易展覽會（GNEV廣州展覽會）上，參觀者和媒體發現，一家陌生的車企占據了展會入口處最顯眼的展位，展出了電動SUV、電動商用車和電動中巴三大車型。這是長江汽車。那么，長江汽車是誰呢？

長江汽車董事長曹忠在第六屆全球新能源汽車大會上接受采訪。

第六屆全球新能源汽車大會暨廣州新能源汽車展覽會日前在廣州舉行。長江汽車董事長曹忠及其領導人物在會議和展覽上高調亮相。大會期間，長江汽車董事長曹忠、副董事長繆振國還接受了包括第一電氣網在內的多家媒體采訪，詳細闡述了長江汽車的造車理念。（參見：GNEV展會：長江汽車發布了三款重磅車型，即易酷、易勝和易歌，曹忠：未來的電動汽車首先是電動產品。）

曹忠介紹，長江汽車杭州基地擁有10萬輛的產能，將于一季度末投產，2016年產能將超過1-2萬輛。經過約6年的研發，長江汽車已完成設計驗證、樣機驗證和生產驗證等工作。根據汽車行業的規律，10萬輛的產能將在兩三年內逐步釋放。

重組舊工廠以生產新能源

1月16日下午兩點，曹忠坐在作者面前。曹忠現年57歲，中等身材，但身材魁梧，方方正正。根據百度百科顯示的信息，曹中生出生于山東省濟南市。1978年，他進入浙江大學，畢業后在那里任教三年。后來，他加入了國家計委長期規劃司，后來調任首鋼集團，并被派往香港管理四家首鋼上市公司，使其重獲生機，總市值約為650億香港元。

2014年3月，曹忠擔任中國保利電池董事長，并將其更名為五龍電動汽車集團，并開始整合國內動力電池和汽車生產資源，包括國內老牌巴士公司長江巴士公司，重組為長江汽車集團。

曹忠表示：“近年來我們一直在努力工作，沒有對外宣傳。”此時，長江電動汽車集團已經形成了全新的新能源電動汽車產業集團結構：集團總部位于杭州，擁有兩個一流的研發中心——簡氏國際汽車設計（有限公司和上海中巨電池研究院；兩個鋰電池生產廠遼源中牧電池廠和天津中牧電池工廠；

兩個新能源電動汽車整車廠——杭州長江汽車有限公司有限公司和云南五龍汽車有限公司。

杭州長江汽車有限公司前身為有限公司，在客車生產方面具有30多年的專業經驗。公司生產的“長江”牌、“首飛”牌客車、有軌電車和大中型旅游客車，早年市場知名度較高。長江汽車由五龍電動汽車集團重組后，將生產新能源汽車。

長江億歌純電動客車亮相首屆全球新能源汽車大會（廣州）貿易展。

曹忠介紹，經過約6年的研發，長江汽車已完成包括設計驗證、樣機驗證和生產驗證在內的工作，并準備在一季度末宣布投產。根據汽車行業的規律，10萬輛的產能將在兩三年內逐步釋放。

他還表示，長江汽車未來的發展可能不完全取決于杭州工廠，但必須建立一個核心工廠來設計和測試這里的產品，并最終確定產品的設計。他透露，長江汽車的測試團隊已經連續三年在黑龍江東北部MINUS 40度的環境下進行極冷測試，在海南進行極熱測試，平時在定遠進行常規測試。“沒有這個流程，這個產品就無法推出，無法推送給消費者，也找不到人做代工。”

布局核心組件

在核心工廠建設和整車制造準備之前，長江汽車已經提前布局了汽車設計和核心零部件。

曹忠認為，電動汽車不僅僅是一輛完整的汽車。電動汽車成為電動產品后，電池首先是核心。電池涉及電池管理技術、材料和能量密度，然后是鋰礦資源。因此，長江汽車在相關領域進行了戰略布局，以確保最終的電動汽車不受關鍵技術和材料的限制。“這種策略可以從經濟因素的影響中對沖風險；從企業發展的角度來看，可以用來控制技術路線的進度，這對未來產品的推廣和下一代產品的研發非常有好處。”

長江汽車有自己的汽車設計公司，該公司開發了自己的電機，并準備了自己的動力電池儲備。長江汽車副董事長繆振國也是動力電池的負責人。他介紹，長江汽車的部分電池為全改性磷酸鐵鋰電池，已開發六年，用于公交車、中巴和商用車。電池的另一部分是三元材料電池，用于續航里程更長的乘用車。

近日，中國汽車協會致函工業和信息化部，建議不再批準三元電池作為儲能設備的公交車。繆振國說，無論是公交車還是中巴，安全永遠是第一要務。當三元材料用于汽車時，第一個外殼可以得到很好的處理；

其次，乘客艙和電池艙可以非常嚴格地分開，但在公交車和中巴上要做到這一點并不那么容易。

用技術紅利取代政策紅利。

長江汽車已進入新能源汽車行業，該行業已得到政府的多輪推動。從第一輪“十城千車”推廣來看，第二輪是2013-2015年新能源汽車推廣城市。截至2015年底，中國當年的銷售額達到37.9萬輛，你認為這一美麗的成就如何？這樣的市場能持續嗎？

曹忠坦言，電動汽車在這兩個階段的推廣效果都得益于巨大的政策紅利。“尤其是在城市的這個階段，2014年和2015年的政策紅利比較大，但我們覺得技術紅利更根本。我們相信未來會有更精準的支持政策。經過今年的爆發式增長，無論是國家領導機關、管理部門還是行業專業人士，都意識到了這個問題。我認為政策紅利仍將存在，但會逐漸減少。"

曹忠認為，電動汽車的成本將逐年大幅下降，從而站穩腳跟。這源于曹忠對電動汽車產品的最新定義：電動產品。“現在電動汽車的成本很高，最大的問題是降低成本。然而，電動產品的成本必須低于機電產品，這是一個發展規律。只要它成為電動產品，成本曲線就會直線下降。你可以回憶一下家用電器的價格和成本，以及下降的路線有多傾斜，所以我們覺得未來，電動汽車將在保證質量的同時逐步降低成本，這也是電動汽車的一項非常重要的任務。“在剛剛結束的首屆全球新能源汽車大會（廣州）貿易展覽會（廣州廣汽展）上，參觀者和媒體發現，一家陌生的汽車公司占據了展會入口處最顯眼的展位，展出了電動SUV、電動商用車和電動中巴三大車型。這是長江汽車。那么，長江汽車是誰呢？

長江汽車董事長曹忠在第六屆全球新能源汽車大會上接受采訪。

第六屆全球新能源汽車大會暨廣州新能源汽車展覽會日前在廣州舉行。長江汽車董事長曹忠及其領導人物在會議和展覽上高調亮相。大會期間，長江汽車董事長曹忠、副董事長繆振國還接受了包括第一電氣網在內的多家媒體采訪，詳細闡述了長江汽車的造車理念。（參見：GNEV展會：長江汽車發布了三款重磅車型，即易酷、易勝和易歌，曹忠：未來的電動汽車首先是電動產品。）

曹忠介紹，長江汽車杭州基地擁有10萬輛的產能，將于一季度末投產，2016年產能將超過1-2萬輛。經過約6年的研發，長江汽車已完成設計驗證、樣機驗證和生產驗證等工作。根據汽車行業的規律，10萬輛的產能將在兩三年內逐步釋放。

重組舊工廠以生產新能源

1月16日下午兩點，曹忠坐在作者面前。曹忠現年57歲，中等身材，但身材魁梧，方方正正。根據百度百科顯示的信息，曹中生出生于山東省濟南市。1978年，他進入浙江大學，畢業后在那里任教三年。后來，他加入了國家計委長期規劃司，后來調任首鋼集團，并被派往香港管理四家首鋼上市公司，使其重獲生機，總市值約為650億香港元。

2014年3月，曹忠擔任中國保利電池董事長，更名為五龍電動汽車集團，并開始整合國內動力電池和汽車生產資源，包括國內老牌巴士公司長江巴士公司、……

重組為長江汽車集團。

曹忠表示：“近年來我們一直在努力工作，沒有對外宣傳。”此時，長江電動汽車集團已經形成了全新的新能源電動汽車產業集團結構：集團總部位于杭州，擁有兩個一流的研發中心——簡氏國際汽車設計（有限公司和上海中巨電池研究院；兩個鋰電池生產廠遼源中牧電池廠和天津中牧電池工廠；兩個新能源電動汽車整車廠——杭州長江汽車有限公司有限公司和云南五龍汽車有限公司。

杭州長江汽車有限公司前身為有限公司，在客車生產方面具有30多年的專業經驗。公司生產的“長江”牌、“首飛”牌客車、有軌電車和大中型旅游客車，早年市場知名度較高。長江汽車由五龍電動汽車集團重組后，將生產新能源汽車。

長江億歌純電動客車亮相首屆全球新能源汽車大會（廣州）貿易展。

曹忠介紹，經過約6年的研發，長江汽車已完成包括設計驗證、樣機驗證和生產驗證在內的工作，并準備在一季度末宣布投產。根據汽車行業的規律，10萬輛的產能將在兩三年內逐步釋放。

他還表示，長江汽車未來的發展可能不完全取決于杭州工廠，但必須建立一個核心工廠來設計和測試這里的產品，并最終確定產品的設計。他透露，長江汽車的測試團隊已經連續三年在黑龍江東北部MINUS 40度的環境下進行極冷測試，在海南進行極熱測試，平時在定遠進行常規測試。“沒有這個流程，這個產品就無法推出，無法推送給消費者，也找不到人做代工。”

布局核心組件

在核心工廠建設和整車制造準備之前，長江汽車已經提前布局了汽車設計和核心零部件。

曹忠認為，電動汽車不僅僅是一輛完整的汽車。電動汽車成為電動產品后，電池首先是核心。電池涉及電池管理技術、材料和能量密度，然后是鋰礦資源。因此，長江汽車在相關領域進行了戰略布局，以確保最終的電動汽車不受關鍵技術和材料的限制。“這種策略可以從經濟因素的影響中對沖風險；從企業發展的角度來看，可以用來控制技術路線的進度，這對未來產品的推廣和下一代產品的研發非常有好處。”

長江汽車有自己的汽車設計公司，該公司開發了自己的電機，并準備了自己的動力電池儲備。長江汽車副董事長繆振國也是動力電池的負責人。他介紹，長江汽車的部分電池為全改性磷酸鐵鋰電池，已開發六年，用于公交車、中巴和商用車。電池的另一部分是三元材料電池，用于續航里程更長的乘用車。

近日，中國汽車協會致函工業和信息化部，建議不再批準三元電池作為儲能設備的公交車。繆振國說，無論是公交車還是中巴，安全永遠是第一要務。當三元材料用于汽車時，第一個外殼可以得到很好的處理；

其次，乘客艙和電池艙可以非常嚴格地分開，但在公交車和中巴上要做到這一點并不那么容易。

用技術紅利取代政策紅利。

長江汽車已進入新能源汽車行業，該行業已得到政府的多輪推動。從第一輪“十城千車”推廣來看，第二輪是2013-2015年新能源汽車推廣城市。截至2015年底，中國當年的銷售額達到37.9萬輛，你認為這一美麗的成就如何？這樣的市場能持續嗎？

曹忠坦言，電動汽車在這兩個階段的推廣效果都得益于巨大的政策紅利。“尤其是在城市的這個階段，2014年和2015年的政策紅利比較大，但我們覺得技術紅利更根本。我們相信未來會有更精準的支持政策。經過今年的爆發式增長，無論是國家領導機關、管理部門還是行業專業人士，都意識到了這個問題。我認為政策紅利仍將存在，但會逐漸減少。"

曹忠認為，電動汽車的成本將逐年大幅下降，從而站穩腳跟。這源于曹忠對電動汽車產品的最新定義：電動產品。“現在電動汽車的成本很高，最大的問題是降低成本。然而，電動產品的成本必須低于機電產品，這是一個發展規律。只要它成為電動產品，成本曲線就會直線下降。你可以回憶一下家用電器的價格和成本，以及下降的路線有多傾斜，所以我們覺得未來，電動汽車將在保證質量的同時逐步降低成本，這也是電動汽車的一項非常重要的任務。"

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