石油輸出國組織歐佩克日前發布的《2015年全球石油展望》報告指出，到2040年，全球只有6%的乘用車不使用燃料，商用車的比例僅為5.3%。
盡管歐佩克同意電動汽車的進步，但認為該領域尚未取得突破，不足以取代汽油車。（混合動力汽車不包括在新能源汽車中，因為它們在大多數情況下仍然使用汽油。）
報告指出，“未來幾十年，電池等技術的成本可能會降低30%至50%，性能也會有所提高。但由于諸多不便和消費者的觀望態度，很難實現更大的市場影響力。”歐佩克最看好天然氣汽車，但由于成本高和基礎設施不足，效果仍然是有限的。
到2040年，汽油仍將是汽車的主要燃料。
盡管未來乘用車的燃油經濟性將得到提高，混合動力汽車的比例將增加，但隨著未來25年汽車數量將翻一番，汽車的燃油使用量也將增加。該機構預測，2040年乘用車和卡車的燃料消耗量將增長17%，尤其是在中國和印度。
中國和印度的燃料消耗量將迅速增加。
此外，歐佩克數據顯示，全球約40%的石油消費來自汽車，這一比例在未來25年內不會有太大變化。石油輸出國組織歐佩克日前發布的《2015年全球石油展望》報告指出，到2040年，全球只有6%的乘用車不使用燃料，商用車的比例僅為5.3%。
盡管歐佩克同意電動汽車的進步，但認為該領域尚未取得突破，不足以取代汽油車。（混合動力汽車不包括在新能源汽車中，因為它們在大多數情況下仍然使用汽油。）
報告指出，“未來幾十年，電池等技術的成本可能會降低30%至50%，性能也會有所提高。但由于諸多不便和消費者的觀望態度，很難實現更大的市場影響力。”歐佩克最看好天然氣汽車，但由于成本高和基礎設施不足，效果仍然是有限的。
到2040年，汽油仍將是汽車的主要燃料。
盡管未來乘用車的燃油經濟性將得到提高，混合動力汽車的比例將增加，但隨著未來25年汽車數量將翻一番，汽車的燃油使用量也將增加。該機構預測，2040年乘用車和卡車的燃料消耗量將增長17%，尤其是在中國和印度。
中國和印度的燃料消耗量將迅速增加。
此外，歐佩克數據顯示，全球約40%的石油消費來自汽車，這一比例在未來25年內不會有太大變化。
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