年末車市冷熱不均：新能源車賣得火 豪車庫存多

每年年底，都是北京汽車市場的旺季。筆者走訪了亞運村汽車交易市場和部分4S店了解到，今年年底，汽車市場的整體銷量和價格都比較平靜。普通新車銷售慘淡，新能源汽車的熱銷趨勢讓經銷商自己表達“超乎想象”；

長達五個月的進口汽車積壓，讓經銷商都選擇了“虧本銷售”。

購買了純電動汽車原型。

昨天晚上，北汽新能源汽車五道口萬邦店經理楊瓊剛剛帶領12名銷售人員接待了20多組進店看車的客戶。“上個月交付了170輛，本月交付了200輛，下個月肯定會交付300輛。自從10月份直接分配新能源汽車指標以來，工廠一直在加班。”他告訴筆者：“產能跟不上，供不應求，銷量超出想象。”

筆者看到，店里最受歡迎的車型是純電動EV160和EV200，分為輕型和輕型兩種車型，從8萬多到13萬多不等。EV160輕快和VE200輕快的樣品車仍在商店里出售，但燈光秀樣品已被不耐煩的顧客購買。“白色是最受歡迎的，每個人都喜歡藍色、銀色和紅色，但沒有汽車。當汽車是白色時，需要30天的時間來取車，當汽車是其他顏色時，需要45天的時間去取車。”上個月的銷售冠軍蔣兵，他說：“一批車剛被分配到店里就被搶了。我上個月只有兩三天的休息時間，每天早上7點到晚上8點都很忙。上個月我賣出了40輛車。對于普通車和新車來說，銷售員每月賣出8到15輛是很好的。”

銷售經理不能“從后門進入”

楊瓊經理還告訴筆者，買車的基本上都是個人，很多人搖不動普通汽車的數量，轉而購買新能源汽車。目前，在老舊小區安裝充電樁將更加困難，需要與物業溝通。然而，最近，該物業越來越意識到政府正在支持新能源汽車。越來越多的人支持我們在小區的固定停車區安裝充電樁，我們也隨車贈送充電寶。“在今天下午的20多組購車客戶中，有20%到30%的人可以預訂一輛車。從12月份開始，我們進店客戶的換手率可以高達50%，最好的時間是80%。有些朋友想讓我從后門取車，根本沒有機會。”

北汽新能源位于來廣營的龐大宏軒店在年底也很火爆。經理裴偉麗表示，12月的銷量肯定會超過300臺，達到全年的最高月度銷量紀錄。“我們在12月中旬售出了180輛。早上6:30到達商店，十幾個人一直忙到晚上10點，甚至晚上12點。EV160和EV200都要等大約一個月才能取車，小眾色彩甚至要等兩個月。”

豪華汽車價格已經觸底。

與新能源汽車完全不同的情況是沉悶的普通汽車新車市場，尤其是豪華高端進口新車，這基本上是一個買方市場，需要消費者購買汽車。上周五上午10點，筆者在亞運村汽車交易市場的銷售大廳看到，銷售人員比看車的人多。在一些銷售大廳前，五六名銷售人員排成一排，低頭看手機。在一輛大排量進口豪車的展廳里，銷售人員簡單地坐在房間里，停著車的大廳里空無一人。只有一家三口在大廳里看著這輛車，兒子用相機拍了一張保時捷的照片，這張照片把一名銷售員帶出了房間。父親對推銷員說：“我們不買車，但我們兒子喜歡。讓我們拍張照片。”推銷員聳聳肩說：“拍吧，拍吧，沒關系。”

“今年，新車和二手車都出現了負增長，比去年下降了約20%。普通車和新車經銷商的反饋是，年底12月的銷量略好于11月，但總體情況平淡。無論是進口車還是國產車，還是joi，客流量和價格都沒有大的波動nt風險汽車。目前，亞洲地區每天的銷量約為400輛，每天的乘客數量基本穩定。”亞運村汽車交易市場信息部主任郭勇告訴筆者：“最讓人不舒服的是進口車的經銷商。價格……

f進口汽車已經走到了盡頭。目前，每個人基本上都有五個月的庫存。與北汽、比亞迪和江淮的新能源汽車不同，沒有汽車可提。豪華高端進口車現在售價數萬，最多的一輛售價數十萬。有必要迅速消化庫存。"

一位進口汽車銷售人員表示，山西和內蒙古客戶購買力下降與宏觀經濟形勢有關。在其他地方建立新的進口汽車銷售網點也分流了北京的客戶。最重要的是今年的節儉，不提倡宣傳消費。所有這些都削弱了北京對進口汽車的需求。“不過，我明年不會轉行。估計廠家會補貼。我對明年的市場還是有期待的。”

此外，排量小于1.6升的“汽車”最近銷量有所增長，前11個月銷量增長超過41%。“這與秋季出臺的小排量汽車購置稅減半政策有關，而且由于往年小排量汽車的銷量太低，今年似乎增長了很多。”

市場從賣方轉向買方。

“現在，本市限購已經從‘賣方市場’變成了‘買方市場’。本市新車交易前11個月，累計同比負增長13.77%，全國汽車市場增長3%。全國市場好于北京市場，今年北京汽車市場銷量低迷。特別是，進口車市場更為嚴峻，11月同比負增長39.12%，量價齊跌。按照慣例，年底應該是旺季，但今年并不明顯。全年銷售50萬輛汽車是件好事，與去年相比負增長約10%。資深汽車銷售專家嚴景輝透露：“二手車稍微好一點。前11個月的營業額與去年基本持平，比新車的營業額高出約48%。"

與普通汽車銷量相比，今年新能源汽車的大幅提升令人欣慰。增加配置指標和無限制霧霾日等政策極大地刺激了新能源汽車的銷售，今年前9個月已售出2萬多輛。嚴景輝感慨地說：“過去，新能源汽車只有9個品牌和14個車型。現在市場上有13個品牌和31個車型，主要是自主品牌，寶馬i3、寶馬i8和特斯拉等進口汽車也熱衷于來到中國。新能源汽車也很有競爭力，續航里程從不足100公里增加到200公里甚至400公里uct line也改變了低端標簽，還積極推出了租賃等各種體驗營銷方式。“每年年底，都是北京汽車市場的旺季。筆者走訪了亞運村汽車交易市場和一些4S店，了解到今年年底，汽車市場的整體銷量和價格都很平靜。普通新車的銷量平平，而新能源汽車的熱銷趨勢讓經銷商自己也表達了s“超乎想象”；

長達五個月的進口汽車積壓，讓經銷商都選擇了“虧本銷售”。

購買了純電動汽車原型。

昨天晚上，北汽新能源汽車五道口萬邦店經理楊瓊剛剛帶領12名銷售人員接待了20多組進店看車的客戶。“上個月交付了170輛，本月交付了200輛，下個月肯定會交付300輛。自從10月份直接分配新能源汽車指標以來，工廠一直在加班。”他告訴筆者：“產能跟不上，供不應求，銷量超出想象。”

筆者看到，店里最受歡迎的車型是純電動EV160和EV200，分為輕型和輕型兩種車型，從8萬多到13萬多不等。EV160輕快和VE200輕快的樣品車仍在商店里出售，但燈光秀樣品已被不耐煩的顧客購買。“白色是最受歡迎的，每個人都喜歡藍色、銀色和紅色，但沒有汽車。當汽車是白色時，需要30天的時間來取車，當汽車是其他顏色時，需要45天的時間去取車。”上個月的銷售冠軍蔣兵，他說：“一批車剛被分配到店里就被搶了。我上個月只有兩三天的休息時間，每天早上7點到晚上8點都很忙。上個月我賣出了40輛車。對于普通車和新車來說，銷售員每月賣出8到15輛是很好的。”

銷售經理不能“從后門進入”

楊瓊經理還告訴筆者，買車的基本上都是個人，很多人搖不動普通汽車的數量，轉而購買新能源汽車。目前，在老舊小區安裝充電樁將更加困難，需要與物業溝通。然而，最近，該物業越來越意識到政府正在支持新能源汽車。越來越多的人支持我們在小區的固定停車區安裝充電樁，我們也隨車贈送充電寶。“在今天下午的20多組購車客戶中，有20%到30%的人可以預訂一輛車。從12月份開始，我們進店客戶的換手率可以高達50%，最好的時間是80%。有些朋友想讓我從后門取車，根本沒有機會。”

北汽新能源位于來廣營的龐大宏軒店在年底也很火爆。經理裴偉麗表示，12月的銷量肯定會超過300臺，達到全年的最高月度銷量紀錄。“我們在12月中旬售出了180輛。早上6:30到達商店，十幾個人一直忙到晚上10點，甚至晚上12點。EV160和EV200都要等大約一個月才能取車，小眾色彩甚至要等兩個月。”

豪華汽車價格已經觸底。

與新能源汽車完全不同的情況是沉悶的普通汽車新車市場，尤其是豪華高端進口新車，這基本上是一個買方市場，需要消費者購買汽車。上周五上午10點，筆者在亞運村汽車交易市場的銷售大廳看到，銷售人員比看車的人多。在一些銷售大廳前，五六名銷售人員排成一排，低頭看手機。在一輛大排量進口豪車的展廳里，銷售人員簡單地坐在房間里，停著車的大廳里空無一人。只有一家三口在大廳里看著這輛車，兒子用相機拍了一張保時捷的照片，這張照片把一名銷售員帶出了房間。父親對推銷員說：“我們不買車，但我們兒子喜歡。讓我們拍張照片。”推銷員聳聳肩說：“拍吧，拍吧，沒關系。”

“今年，新車和二手車都出現了負增長，比去年下降了約20%。普通車和新車經銷商的反饋是，年底12月的銷量略好于11月，但總體情況平淡。無論是進口車還是國產車，還是joi，客流量和價格都沒有大的波動nt風險汽車。目前，亞洲地區每天的銷量約為400輛，每天的乘客數量基本穩定。”亞運村汽車交易市場信息部主任郭勇告訴筆者：“最讓人不舒服的是進口車的經銷商。價格……

f進口汽車已經走到了盡頭。目前，每個人基本上都有五個月的庫存。與北汽、比亞迪和江淮的新能源汽車不同，沒有汽車可提。豪華高端進口車現在售價數萬，最多的一輛售價數十萬。有必要迅速消化庫存。"

一位進口汽車銷售人員表示，山西和內蒙古客戶購買力下降與宏觀經濟形勢有關。在其他地方建立新的進口汽車銷售網點也分流了北京的客戶。最重要的是今年的節儉，不提倡宣傳消費。所有這些都削弱了北京對進口汽車的需求。“不過，我明年不會轉行。估計廠家會補貼。我對明年的市場還是有期待的。”

此外，排量小于1.6升的“汽車”最近銷量有所增長，前11個月銷量增長超過41%。“這與秋季出臺的小排量汽車購置稅減半政策有關，而且由于往年小排量汽車的銷量太低，今年似乎增長了很多。”

市場從賣方轉向買方。

“現在，本市限購已經從‘賣方市場’變成了‘買方市場’。本市新車交易前11個月，累計同比負增長13.77%，全國汽車市場增長3%。全國市場好于北京市場，今年北京汽車市場銷量低迷。特別是，進口車市場更為嚴峻，11月同比負增長39.12%，量價齊跌。按照慣例，年底應該是旺季，但今年并不明顯。全年銷售50萬輛汽車是件好事，與去年相比負增長約10%。資深汽車銷售專家嚴景輝透露：“二手車稍微好一點。前11個月的營業額與去年基本持平，比新車的營業額高出約48%。"

與普通汽車銷量相比，今年新能源汽車的大幅提升令人欣慰。增加配置指標和無限制霧霾日等政策極大地刺激了新能源汽車的銷售，今年前9個月已售出2萬多輛。嚴景輝感慨地說：“過去，新能源汽車只有9個品牌和14個車型。現在市場上有13個品牌和31個車型，主要是自主品牌，寶馬i3、寶馬i8和特斯拉等進口汽車也熱衷于來到中國。新能源汽車也很有競爭力，續航里程從不足100公里增加到200公里甚至400公里uct line也改變了低端標簽，還積極推出了租賃等各種體驗營銷方式。"

標簽：北京寶馬保時捷比亞迪江淮

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