GNEV6發布會 | 車企探討新能源汽車政策 應消除地方保護

11月18日，“重新定義汽車新技術、新模式、新生態”的第六屆全球新能源汽車大會（GNEV6）在廣州隆重舉行新聞發布會。廣州車展前夕，來自政府、汽車制造商、零部件公司、互聯網、行業協會等各界的精英代表齊聚一堂，重新定義汽車，為汽車行業改革建言獻策。

中國新能源汽車市場正處于爆發式增長階段，年產銷量有望突破30萬輛。行業火爆的同時，也反映出對政策支持的高度依賴。“2016年，新能源汽車政策應該是什么？”智斗電動車總裁鮑文光、北汽新能源品牌總監金鑫、奇瑞新能源總經理孫偉建、江淮乘用車營銷公司副總經理張金漢、長安新能源汽車有限公司有限公司總經理任勇參加了對話，張琪、，網易汽車中心主任擔任主持人。

張琦表示，當前新能源汽車政策的最大變量在于試點城市的地方補貼。88個示范城市中，約有一半出臺了補貼政策，但它們在看似公平的環境中設置了各種障礙和門檻。

知豆電動汽車總裁包文廣表示，2015年即將結束，一些城市的補貼政策尚未完全落實，這對新能源汽車的推廣非常不利。知豆目前可以獲得地方補貼的城市有近30個，部分城市的補貼政策并不開放。“一個城市提出補貼互換的要求，知豆所在的蘭州市政府可以保證某家企業賣多少，然后會給知豆相應數量的記錄，也就是補貼額度。”

知豆電動汽車總裁包文廣

江淮乘用車營銷公司副總經理張金漢認為，新能源汽車的推廣存在地區差異。一些城市具有牌照資源優勢，一些不受歡迎的市場具有一定的保護傾向，而其中一些城市在第一輪中總結經驗并存在地區差異。行業成熟后，補貼的減少也可以保持良好的價格和業績。“到2018年或2020年，從工業化趨勢來看，有可能實現一輛10萬級的300公里汽車，無需補貼即可行駛300公里。這一前景非常美好，現在正圍繞電池和電子控制的技術進步而努力。”

長安新能源汽車有限公司有限公司總經理任勇堅決反對當地新能源汽車目錄。他認為，城市應該遵循國家目錄和免征購置稅的目錄。然而，取消地方保護也是非常困難的。任勇建議，應該出臺一些補貼以外的政策。例如，以城市空氣質量改善為評估，新能源汽車在外地運營有利于減少污染，政府應給予支持。

任勇還表示，其他關于電池回收、充電設施普及、新建小區預留接口等政策必須落實，否則將是空談。對于企業本身來說，生產好新能源汽車是很有必要的。

任勇，長安新能源汽車有限公司有限公司總經理。

奇瑞新能源總經理孫衛健分析稱，新能源汽車相比傳統燃油汽車增加了很多成本，需要國家補貼和地方補貼來支撐一段時間。只有規模化，才能有降低成本的空間。每個行業都有一個扶持的過程，而新能源汽車近兩年才開始快速發展，這與國家政策扶持有很大關系。與此同時，技術進步也非常重要。現在所有的研究機構和汽車制造商都投入了這么多資源，而我……

即使它最終會有回報。一旦核心技術突破，它將給行業帶來革命性的變化。

北汽新能源品牌總監金鑫認為，應加大對家庭、社區和公共充電樁充電樁的政策支持力度，解決消費者購車的心理后顧之憂。“如果這個擔憂能夠得到解決，我相信整個新能源和行業能夠快速發展，這對政府、消費者和城市來說都是一個非常好的趨勢。”此外，北汽新能源更加注重商業模式，通過在充電樁、物流和租賃等方面的嘗試和合作，推動新能源汽車市場更快發展。

在本次研討會上，與會嘉賓一致認為，當前新能源汽車政策的區域差異化，以及門檻和要求，阻礙了新能源汽車的整體健康發展。然而，現階段，補貼對企業和新能源產業的發展非常重要。

“通過補貼，企業將在產品質量和技術上投入更多。通過市場規模擴張來降低成本，形成品牌競爭力。”鮑文廣說，同時，他希望地方補貼能夠保證公平透明，實現市場化定價。

張金漢、任勇、金鑫等車企高層代表都呼吁盡快明確地方補貼政策，提供公平的市場環境。孫衛健還指出，土地補償變現也很重要，希望能簡化流程，形成快速便捷的標準化運作。

中國電動汽車產業趕超是國家戰略，也與中央政府相當程度的政策和資金投入相匹配。但現在，通過經驗交流，目前地方補貼的壁壘和門檻大大降低了實現電動汽車國家戰略的前景，這也使得企業和中央政府都對電動汽車的高額資金補貼進行了折扣，從而提高了效率。因此，解決電動汽車地方補貼的明顯壁壘和差異，實現統一標準，也是在座車企代表的共同呼聲。11月18日，“重新定義汽車新技術、新模式、新生態”的第六屆全球新能源汽車大會（GNEV6）在廣州隆重舉行新聞發布會。廣州車展前夕，來自政府、汽車制造商、零部件公司、互聯網、行業協會等各界的精英代表齊聚一堂，重新定義汽車，為汽車行業改革建言獻策。

中國新能源汽車市場正處于爆發式增長階段，年產銷量有望突破30萬輛。行業火爆的同時，也反映出對政策支持的高度依賴。“2016年，新能源汽車政策應該是什么？”智斗電動車總裁鮑文光、北汽新能源品牌總監金鑫、奇瑞新能源總經理孫偉建、江淮乘用車營銷公司副總經理張金漢、長安新能源汽車有限公司有限公司總經理任勇參加了對話，張琪、，網易汽車中心主任擔任主持人。

張琦表示，當前新能源汽車政策的最大變量在于試點城市的地方補貼。88個示范城市中，約有一半出臺了補貼政策，但它們在看似公平的環境中設置了各種障礙和門檻。

知豆電動汽車總裁包文廣表示，2015年即將結束，一些城市的補貼政策尚未完全落實，這對新能源汽車的推廣非常不利。知豆目前可以獲得地方補貼的城市有近30個，部分城市的補貼政策并不開放。“一個城市提出補貼互換的要求，知豆所在的蘭州市政府可以保證某家企業賣多少，然后會給知豆相應數量的記錄，也就是補貼額度。”

鮑文谷……

g、 知豆電動汽車總裁

江淮乘用車營銷公司副總經理張金漢認為，新能源汽車的推廣存在地區差異。一些城市具有牌照資源優勢，一些不受歡迎的市場具有一定的保護傾向，而其中一些城市在第一輪中總結經驗并存在地區差異。行業成熟后，補貼的減少也可以保持良好的價格和業績。“到2018年或2020年，從工業化趨勢來看，有可能實現一輛10萬級的300公里汽車，無需補貼即可行駛300公里。這一前景非常美好，現在正圍繞電池和電子控制的技術進步而努力。”

長安新能源汽車有限公司有限公司總經理任勇堅決反對當地新能源汽車目錄。他認為，城市應該遵循國家目錄和免征購置稅的目錄。然而，取消地方保護也是非常困難的。任勇建議，應該出臺一些補貼以外的政策。例如，以城市空氣質量改善為評估，新能源汽車在外地運營有利于減少污染，政府應給予支持。

任勇還表示，其他關于電池回收、充電設施普及、新建小區預留接口等政策必須落實，否則將是空談。對于企業本身來說，生產好新能源汽車是很有必要的。

任勇，長安新能源汽車有限公司有限公司總經理。

奇瑞新能源總經理孫衛健分析稱，新能源汽車相比傳統燃油汽車增加了很多成本，需要國家補貼和地方補貼來支撐一段時間。只有規模化，才能有降低成本的空間。每個行業都有一個扶持的過程，而新能源汽車近兩年才開始快速發展，這與國家政策扶持有很大關系。與此同時，技術進步也非常重要。所有的研究機構和汽車制造商現在都投入了這么多資源，我相信最終會有回報。一旦核心技術突破，將給行業帶來革命性的變化。

北汽新能源品牌總監金鑫認為，應加大對家庭、社區和公共充電樁充電樁的政策支持力度，解決消費者購車的心理后顧之憂。“如果這個擔憂能夠得到解決，我相信整個新能源和行業能夠快速發展，這對政府、消費者和城市來說都是一個非常好的趨勢。”此外，北汽新能源更加注重商業模式，通過在充電樁、物流和租賃等方面的嘗試和合作，推動新能源汽車市場更快發展。

在本次研討會上，與會嘉賓一致認為，當前新能源汽車政策的區域差異化，以及門檻和要求，阻礙了新能源汽車的整體健康發展。然而，現階段，補貼對企業和新能源產業的發展非常重要。

“通過補貼，企業將在產品質量和技術上投入更多。通過市場規模擴張來降低成本，形成品牌競爭力。”鮑文廣說，同時，他希望地方補貼能夠保證公平透明，實現市場化定價。

張金漢、任勇、金鑫等車企高層代表都呼吁盡快明確地方補貼政策，提供公平的市場環境。孫衛健還指出，土地補償變現也很重要，希望能簡化流程，形成快速便捷的標準化運作。

中國電動汽車產業趕超是國家戰略，也與中央政府相當程度的政策和資金投入相匹配。但現在，通過經驗交流，目前地方補貼的壁壘和門檻大大降低了實現電動汽車國家戰略的前景，這也使得企業和中央政府都對電動汽車的高額資金補貼進行了折扣，從而提高了效率。因此，這也是常見的聲音……

f與會的汽車企業代表，旨在解決電動汽車地方補貼的明顯障礙和差異，實現統一標準。

標簽：長安漢江淮奇瑞奇瑞新能源

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