藍色吉利會成為第二個比亞迪嗎？

這兩天，廣州車展的各種信息引起了我們的注意，但吉利在車展前率先發布的“藍色吉利行動”仍然讓人眼前一亮。吉利汽車集團首席執行官兼總裁安聰慧表示，到2020年，吉利新能源汽車銷量將占總銷量的90%，其中插電式混合動力和混合動力汽車占新能源汽車的65%，純電動汽車占35%。總而言之，吉利真的會成為第二個比亞迪嗎？

在新能源領域，自2009年以來，比亞迪作為“第一個吃螃蟹的人”，是中國第一家真正量產、市場化的新能源汽車企業。經過多年積累，從比亞迪秦到唐，今年1-10月，比亞迪新能源銷量達到4.3萬輛，占全球新能源汽車的11%，是當之無愧的老板。

為什么吉利會有這樣的豪言壯語？這是一種沖動，還是吹噓“人有多大膽，土地有多多產”？在我看來，經過十多年的培養，中國汽車企業比當年的“一張沙發四個輪子”成熟得多，中國資本的強大侵蝕力遠不能與之相比。

我對吉利的未來持樂觀態度，因為吉利有以下三個基礎：

1.吉利擁有豐富的燃油汽車基礎。

首先，從銷量來看，吉利汽車今年1-10月共銷售40.5萬輛，預計11月完成全年45萬輛的目標，相當于一汽豐田的銷量。足夠的銷售規模將使吉利在采購成本和供應商選擇方面有更大的回旋余地，也為后續的車輛研發積累足夠的技術和測試參數。

其次，從主要銷售車型來看，吉利新帝豪自2014年7月上市以來，呈現出逆勢增長的奇跡。自2014年8月以來，吉利新帝豪的銷量持續增長，2014年12月達到每月2.5萬輛，成為自主品牌轎車的銷量冠軍。2015年上半年，銷量突破10萬輛。

2.吉利擁有前瞻性的價值鏈布局。

從當年沃爾沃的“雷人收購”來看，所有人似乎都認為吉利的其他收購計劃是正常的。但值得注意的是，早在2009年，吉利就收購了澳大利亞國際變速器系統制造公司（業內知名的DSI自動變速器公司）。要知道，當時DSI自動變速器公司是一家集研發、制造、銷售于一體的專業自動變速器企業。它是世界上僅有的兩家獨立于汽車制造商的自動變速器公司之一。不得不說，采取預防措施是一種戰略上的強硬手段。

隨后，在2014中國（長沙）科技成果轉化交易會開幕式上，吉利與湖南科利源新能源有限公司正式簽署了戰略合作協議，雙方共同建立的國產混合動力系統組裝技術平臺將落戶長沙。這個克力一點也不簡單。它不僅與通用汽車和豐田有戰略合作，而且在先進的儲能材料行業享有比亞迪的聲譽。

3、民營企業決策快、執行力強的優勢。

與豐田的隱瞞相比，合資企業的決策層、股東的各種討論以及最終決策幾乎比私營企業慢。吉利在過去兩年的發展實際上充滿了刺激。從多品牌的整合，到帝豪的出現，再到沃爾沃重返北美，它一步一步地從最困難的市場中走出。

在大家都站在同一條起跑線上的新能源領域，盡管吉利也在與北汽同時推出基于汽車平臺改裝的純電動汽車，但搶占一線限購市場份額，以高配置、高補貼、低門檻爭奪一線新買家，是吉利目前可見的戰術選擇。

然而，隨著全產業鏈產能利用率的提高，吉利混合動力車型的推出，es……

尤其是混合動力SUV車型的推出，將加大對傳統燃油車的侵蝕，不排除比亞迪和吉利新能源將在未來三到五年內形成。吉利不會是第二個比亞迪。與比亞迪的“喜歡單干”相比，吉利的成敗在于其整合資源的利用率、消化不良或狼效應。還有待觀察。這兩天，廣州車展的各種信息引起了我們的注意，但吉利在車展前率先發布的“藍色吉利行動”仍然讓人眼前一亮。吉利汽車集團首席執行官兼總裁安聰慧表示，到2020年，吉利新能源汽車銷量將占總銷量的90%，其中插電式混合動力和混合動力汽車占新能源汽車的65%，純電動汽車占35%。總而言之，吉利真的會成為第二個比亞迪嗎？

在新能源領域，自2009年以來，比亞迪作為“第一個吃螃蟹的人”，是中國第一家真正量產、市場化的新能源汽車企業。經過多年積累，從比亞迪秦到唐，今年1-10月，比亞迪新能源銷量達到4.3萬輛，占全球新能源汽車的11%，是當之無愧的老板。

為什么吉利會有這樣的豪言壯語？這是一種沖動，還是吹噓“人有多大膽，土地有多多產”？在我看來，經過十多年的培養，中國汽車企業比當年的“一張沙發四個輪子”成熟得多，中國資本的強大侵蝕力遠不能與之相比。

我對吉利的未來持樂觀態度，因為吉利有以下三個基礎：

1.吉利擁有豐富的燃油汽車基礎。

首先，從銷量來看，吉利汽車今年1-10月共銷售40.5萬輛，預計11月完成全年45萬輛的目標，相當于一汽豐田的銷量。足夠的銷售規模將使吉利在采購成本和供應商選擇方面有更大的回旋余地，也為后續的車輛研發積累足夠的技術和測試參數。

其次，從主要銷售車型來看，吉利新帝豪自2014年7月上市以來，呈現出逆勢增長的奇跡。自2014年8月以來，吉利新帝豪的銷量持續增長，2014年12月達到每月2.5萬輛，成為自主品牌轎車的銷量冠軍。2015年上半年，銷量突破10萬輛。

2.吉利擁有前瞻性的價值鏈布局。

從當年沃爾沃的“雷人收購”來看，所有人似乎都認為吉利的其他收購計劃是正常的。但值得注意的是，早在2009年，吉利就收購了澳大利亞國際變速器系統制造公司（業內知名的DSI自動變速器公司）。要知道，當時DSI自動變速器公司是一家集研發、制造、銷售于一體的專業自動變速器企業。它是世界上僅有的兩家獨立于汽車制造商的自動變速器公司之一。不得不說，采取預防措施是一種戰略上的強硬手段。

隨后，在2014中國（長沙）科技成果轉化交易會開幕式上，吉利與湖南科利源新能源有限公司正式簽署了戰略合作協議，雙方共同建立的國產混合動力系統組裝技術平臺將落戶長沙。這個克力一點也不簡單。它不僅與通用汽車和豐田有戰略合作，而且在先進的儲能材料行業享有比亞迪的聲譽。

3、民營企業決策快、執行力強的優勢。

與豐田的隱瞞相比，合資企業的決策層、股東的各種討論以及最終決策幾乎比私營企業慢。吉利在過去兩年的發展實際上充滿了刺激。從多品牌的整合，到帝豪的出現，再到沃爾沃重返北美，它一步一步地從最困難的市場中走出。

在人人都在同一條起跑線上的新能源領域，盡管吉利也在推出純電動汽車……

在與北汽同時進行汽車平臺改造的基礎上，搶占一線限購市場份額，以高配置、高補貼、低門檻爭奪一線新買家，是吉利目前顯而易見的戰術選擇。

但隨著全產業鏈產能利用率的提高，吉利混動車型的推出，尤其是混動SUV車型的推出將加大對傳統燃油車的侵蝕，不排除比亞迪和吉利新能源將在未來三到五年內形成。吉利不會是第二個比亞迪。與比亞迪的“喜歡單干”相比，吉利的成敗在于其整合資源的利用率、消化不良或狼效應。還有待觀察。

標簽：比亞迪豐田DS帝豪吉利汽車

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