長安乘用車“后百萬時代”，朱榮華理性布局新能源

在廣州車展新能源戰略全面展開后，特別是在吉利汽車于11月18日宣布2020年吉利新能源汽車將占總銷量的90%后，業界對近年來也迅速崛起的自主車企長安給予了高度關注。

然而，長安集團總裁朱榮華在11月20日的廣州車展開幕當天并沒有談及新能源，而是將重點放在了長安品牌乘用車年銷量突破100萬輛上。

今年前十個月，長安乘用車累計銷量達到83.9萬輛，同比增長30.5%。毫不奇怪，今年突破100萬是毫無懸念的。“這對長安來說是一個新的起點和挑戰，未來的比賽更加精彩。”朱榮華說。

在經歷了100萬元之后，長安汽車面臨的挑戰是如何從快速發展逐步過渡到穩定增長，從最初依賴少數產品轉向依賴整個產品體系和整體戰略布局。

“我認為我們現在做的系列產品和定位非常符合長安汽車自身的能力和水平。我們不急于做豪華品牌，也不急于賺快錢。”朱榮華說。顯然，長安的成長與它在研發方面的長期投資和在企業戰略方面的務實態度有很大關系。

那么，對于自主品牌來說，如何在未來的競爭中站穩腳跟，朱榮華強調有三個關鍵點。“首先，我們必須做好產品質量、功能和形狀；其次，中國企業最有希望的突破是做好服務。現在這個領域有很大的改進空間；第三，市場應該細分。很多人說長安汽車在西南市場做得很好，但在東北市場做得不好。”他是未來需要彌補的地方。"

關于新能源戰略，與吉利不同的是，長安沒有將混合動力電動汽車歸類為新能源汽車。“2020年，長安的新能源汽車銷量目標是40萬輛，占比10%。”朱榮華表示，長安新能源汽車與國家對新能源汽車的定義相同，包括插電式混合動力和純電動。

“有些人可能認為長安在新能源領域是保守的，但我們仍然堅持我們的保守。我認為這更符合一個國家、企業，包括消費者，不斷探索新領域的規律。”朱榮華告訴筆者。

合理推進新能源戰略

今年3月，長安汽車在重慶正式發布了未來10年新能源汽車發展戰略。根據計劃，長安汽車將投資180億元，在純電動和混合動力兩大技術平臺上推出34款產品。2020年，長安新能源汽車累計銷量將達到40萬輛。

根據規劃，長安新能源汽車包括轎車、SUV和商用車，汽車主要推廣小型純電動汽車。“純電動商用車實際上更有發展潛力，更符合市場需求。它改變了城市的物流，不僅可以保護環境，還可以改善城市空氣質量。此外，純電動商用汽車的運輸、充電和放電都符合電動汽車的特點。”朱榮華特別強調。

談到混合動力技術，朱榮華表示，國內自主品牌很長一段時間以來一直在嘗試開發混合動力技術。自2001年以來，長安開始開發混合動力技術，并更早地進行了技術儲備。

“雖然此后沒有大力推廣，但已經轉向純電動汽車。一方面，這與當前國家政策的指導有關，地方政策也有一些限制。插電式混合動力車在很多地方不受歡迎；

此外，一些企業準備不足。這也是事實。插電式混合動力技術要困難得多。"

根據此前的計劃，長安汽車將在未來十年分三個階段向市場推出34款新能源汽車。其中，純電動產品有27款，插電式混合動力產品有7款。純電動產品中，商用車有12款，MPV車型有6款，SUV車型有2款，轎車有7款。

值得注意的是，在混合動力領域，長安也是一系列布局，混合動力SUV和MPV的產品將陸續投放市場。

對于以豐田為代表的合資企業紛紛推出混合動力汽車給自主品牌帶來的壓力，朱華榮認為，無論哪家企業會在中國市場找到自己的用戶定位，如果找不到自己的空間或其他不同的東西，都會有很多問題。

“近年來，長安汽車一直在努力尋找自己的生存空間和用戶群體。我們要做好用戶群體，也要做好新能源和混合動力領域的工作。”朱榮華強調。

SUV和MPV將回歸理性。

在廣州車展上，長安汽車攜17款車型和31輛展車亮相。小型SUV長安CS15在廣州車展上首次亮相全球，預計將于2016年3月正式上市。盡管在SUV領域有很多布局，但長安一直對這一細分市場持理性態度。

“無論是轎車還是SUV，它的快速增長都是周期性的。經過一定時間或一定程度后，它將恢復正常增長，SUV未來也將恢復理性的正常增長。”朱榮華說。

同樣，以CS15為代表的小型SUV市場競爭也將異常激烈。朱坦言，當長安汽車開始進入汽車行業時，發現汽車很難制造，需要更多的能源，不會像一些企業想象的那樣樂觀。

此外，與SUV齊頭并進的MPV，隨著消費結構、生育政策和家庭結構的變化，預計在汽車市場將有新的購買和贖回，MPV將有增長亮點。

“MPV的增長將是一個亮點，但要實現SUV的高增長率和市場份額是不可行的。”朱認為，目前所有快速增長的MPV都是客貨兩用的，這是中國社會經濟發展的具體情況，也與歐美的MPV不同。

談到明年汽車市場的整體前景，朱榮華表示，“三四線城市汽車消費的增長為中國汽車市場未來的增長留下了一定的想象空間，而這種增長不僅是低端和低價，實際上產品的銷售結構也在發生變化。未來兩位數的增長是不可能的，但5%-10%的增長是可以預期的。”

值得注意的是，朱榮華對幫助汽車市場的刺激政策并不樂觀。“1.6升及以下購置稅減半的刺激政策，相當于給垂死的人打了一針強心針。”朱榮華的觀點一如既往。

“打一針強心針很容易產生很多令人困惑的信息。你遲早要在退出時償還，而今天的增長將在未來得到償還。一旦明年年底政策終止，刺激的不利后果將在2017年出現。”朱最后說道。在廣州車展新能源戰略全面展開后，特別是在吉利汽車于11月18日宣布2020年吉利新能源汽車將占總銷量的90%后，業界對近年來也迅速崛起的自主車企長安給予了高度關注。

然而，長安集團總裁朱榮華在11月20日的廣州車展開幕當天并沒有談及新能源，而是將重點放在了長安品牌乘用車年銷量突破100萬輛上。

今年前十個月，長安乘用車累計銷量達到83.9萬輛，同比增長30.5%。毫不奇怪，今年突破100萬是毫無懸念的。“這對長安來說是一個新的起點和挑戰，未來的比賽更加精彩。”朱榮華說。

在經歷了100萬元之后，長安汽車面臨的挑戰是如何循序漸進……

從快速發展過渡到穩定增長，從最初的依靠少數產品過渡到依靠整個產品體系和整體戰略布局。

“我認為我們現在做的系列產品和定位非常符合長安汽車自身的能力和水平。我們不急于做豪華品牌，也不急于賺快錢。”朱榮華說。顯然，長安的成長與它在研發方面的長期投資和在企業戰略方面的務實態度有很大關系。

那么，對于自主品牌來說，如何在未來的競爭中站穩腳跟，朱榮華強調有三個關鍵點。“首先，我們必須做好產品質量、功能和形狀；其次，中國企業最有希望的突破是做好服務。現在這個領域有很大的改進空間；第三，市場應該細分。很多人說長安汽車在西南市場做得很好，但在東北市場做得不好。”他是未來需要彌補的地方。"

關于新能源戰略，與吉利不同的是，長安沒有將混合動力電動汽車歸類為新能源汽車。“2020年，長安的新能源汽車銷量目標是40萬輛，占比10%。”朱榮華表示，長安新能源汽車與國家對新能源汽車的定義相同，包括插電式混合動力和純電動。

“有些人可能認為長安在新能源領域是保守的，但我們仍然堅持我們的保守。我認為這更符合一個國家、企業，包括消費者，不斷探索新領域的規律。”朱榮華告訴筆者。

合理推進新能源戰略

今年3月，長安汽車在重慶正式發布了未來10年新能源汽車發展戰略。根據計劃，長安汽車將投資180億元，在純電動和混合動力兩大技術平臺上推出34款產品。2020年，長安新能源汽車累計銷量將達到40萬輛。

根據規劃，長安新能源汽車包括轎車、SUV和商用車，汽車主要推廣小型純電動汽車。“純電動商用車實際上更有發展潛力，更符合市場需求。它改變了城市的物流，不僅可以保護環境，還可以改善城市空氣質量。此外，純電動商用汽車的運輸、充電和放電都符合電動汽車的特點。”朱榮華特別強調。

談到混合動力技術，朱榮華表示，國內自主品牌很長一段時間以來一直在嘗試開發混合動力技術。自2001年以來，長安開始開發混合動力技術，并更早地進行了技術儲備。

“雖然此后沒有大力推廣，但已經轉向純電動汽車。一方面，這與當前國家政策的指導有關，地方政策也有一些限制。插電式混合動力車在很多地方不受歡迎；

此外，一些企業準備不足。這也是事實。插電式混合動力技術要困難得多。"

根據此前的計劃，長安汽車將在未來十年分三個階段向市場推出34款新能源汽車。其中，純電動產品有27款，插電式混合動力產品有7款。純電動產品中，商用車有12款，MPV車型有6款，SUV車型有2款，轎車有7款。

值得注意的是，在混合動力領域，長安也是一系列布局，混合動力SUV和MPV的產品將陸續投放市場。

對于以豐田為代表的合資企業紛紛推出混合動力汽車給自主品牌帶來的壓力，朱華榮認為，無論哪家企業會在中國市場找到自己的用戶定位，如果找不到自己的空間或其他不同的東西，都會有很多問題。

“近年來，長安汽車一直在努力尋找自己的生存空間和用戶群體。我們要做好用戶群體，也要做好新能源和混合動力領域的工作。”朱榮華強調。

SUV和MPV將回歸理性。

在廣州車展上，長安汽車攜17款車型和31輛展車亮相。小型SUV長安CS15在廣州車展上首次亮相全球，預計將于2016年3月正式上市。盡管在SUV領域有很多布局，但長安一直對這一細分市場持理性態度。

“無論是轎車還是SUV，它的快速增長都是周期性的。經過一定時間或一定程度后，它將恢復正常增長，SUV未來也將恢復理性的正常增長。”朱榮華說。

同樣，以CS15為代表的小型SUV市場競爭也將異常激烈。朱坦言，當長安汽車開始進入汽車行業時，發現汽車很難制造，需要更多的能源，不會像一些企業想象的那樣樂觀。

此外，與SUV齊頭并進的MPV，隨著消費結構、生育政策和家庭結構的變化，預計在汽車市場將有新的購買和贖回，MPV將有增長亮點。

“MPV的增長將是一個亮點，但要實現SUV的高增長率和市場份額是不可行的。”朱認為，目前所有快速增長的MPV都是客貨兩用的，這是中國社會經濟發展的具體情況，也與歐美的MPV不同。

談到明年汽車市場的整體前景，朱榮華表示，“三四線城市汽車消費的增長為中國汽車市場未來的增長留下了一定的想象空間，而這種增長不僅是低端和低價，實際上產品的銷售結構也在發生變化。未來兩位數的增長是不可能的，但5%-10%的增長是可以預期的。”

值得注意的是，朱榮華對幫助汽車市場的刺激政策并不樂觀。“1.6升及以下購置稅減半的刺激政策，相當于給垂死的人打了一針強心針。”朱榮華的觀點一如既往。

“打一針強心針很容易產生很多令人困惑的信息。你遲早要在退出時償還，而今天的增長將在未來得到償還。一旦明年年底政策終止，刺激的不利后果將在2017年出現。”朱最后說道。

標簽：長安豐田長安CS15吉利汽車發現

汽車資訊熱門資訊